1941 márciusában az Arizonai Mesa néhány polgára aktívan dolgozott a városuk közelében található légi Hadtest létesítmény megszerzésén. Az új repülőtér egyik komolyan vett helyszíne az Arizonai Chandler közelében található Gila River Indian Reservation volt. Abban az időben, a föld, amelyre Williams végül épül, üres volt, és nem használták a mezőgazdaságra az öntözés hiánya miatt. Nem volt otthona vagy farmja, lényegében sivatagi volt, néhány indiai ROM szétszórva rajta., Saját kezdeményezésükre Mesa városa kezdett jogokat szerezni az ingatlanhoz, amelyet 33 különböző tulajdonos között osztottak meg. A megfelelő elektromos, víz -, telefon-és gázszolgáltatások mellett vasútvonalra is kötöttek megállapodásokat.
a kemény munka kifizetődött azzal a bejelentéssel, hogy 1941 júniusában a háborús osztály jóváhagyta a hadsereg légi Hadtest bázisának helyét. Az új bázis építése 1941. július 16-án kezdődött, az úttörő ünnepségen részt vett Mesa, Arizona polgármestere, George Nicholas Goodman és Arizona kormányzója, Sidney P., Osborn, aki mindketten részt vett az úttörő Falcon Field aznap reggel. A kezdeti építkezés decemberben fejeződött be, így a bázis működőképes volt.
December 10-től a repülőtérnek nem volt neve, és vita alakult ki arról, hogy mi legyen az új bázis. Eredetileg Mesa katonai repülőtérnek nevezték. a nevet 1941 októberében Higley Fieldre változtatták, a bázis az Arizonai Higley város közelében található. 1942 februárjában a növekvő katonai repülőtér nevét Williams Field-re változtatták az Arizonai bennszülött 1.Lt Charles Linton Williams (1898-1927) tiszteletére., Williams hadnagy 1927.július 6-án halt meg, amikor Boeing Pw-9A pursuit repülőgépe lezuhant a Hawaii Fort DeRussy közelében.
repülőiskolaként számos kifutópályát és kisegítő repülőteret építettek. A fő repülőtér három beton 6000 láb (1800 m) futópályából állt, amelyek ne/SW, ENE/WSW és NE/SW irányúak voltak. Egy aszfaltozott területet 5,500 ft × 1,430 ft (1,680 m × 440 m) volt igazítva E/W délre a fő területen, majd egy 4,100 ft × 1,350 ft (1,250 m × 410 m) aszfaltozott terület volt igazítva E/W délre a fő területen.,
Képeslapot Williams Mező mutatja, légi jármű, valamint a kadétok állandó alakzatban
Williams katonai Repülőtéren Arizona 1941
Ismert kiegészítő repülőterek a következők voltak:
- Gilbert Mező (Aux #1) 33°23’14″N 111°40’26″W / 33.38722°N 111.67389°W
Fejleszteni az 1970-es években. Ma housing development S MINKET 60 Gilbert, Arizona.
- Rittenhouse Field (Aux #2) 33°15’29″N 111°31’03″W / 33.25806°N 111.,51750°W
ma: Rittenhouse Army Heliport (FAA fedél: Az38) által használt Arizona National Guard, szomszédos külvárosában Gilbert, Arizona
- Casa Grande Field (Aux #3) 32°57’18″N 111°45’58″W / 32.95500°N 111.76611°W
ma: Casa Grande Municipal Airport (ICAO: kcgz, FAA lid: cgz) az Arizonai Casa Grande-ban.
- Goodyear Field (Aux #4) 33°14’36″N 111°54’47″W / 33.24333°N 111.91306°W
ma: Gila River Memorial Airport (FAA fedél: 34az) délnyugatra Chandler, Arizona.
- Williams segéd hadsereg repülőtér #5 33°14 ‘ 36 “N 111°54’ 57 ” W / 33.24333°N 111.,91583 ° W
Build 1942. Ma a Gila River Memorial Airport (FAA fedél: 34AZ)
- Coolidge AAF 32°56 ‘ 09 “N 111°25’ 36 ” W / 32.93583°N 111.42667 ° W
1944-ig segédkezett, 1944 májusában légi közlekedési parancsnokság alá került. Ma: Coolidge Municipal Airport (FAA fedél: P08).
- Vágótér 33°21’11″N 110°40’03″W / 33.35306°N 110.66750°W
volt kényszerleszállópálya. Ma: San Carlos Apache repülőtér (ICAO: P18) Cutter közelében, Arizona.
- Ajo AAF 32°27 ‘ 10 “N 112 ° 51’ 41 ” W / 32.45278°N 112.86139 ° W
áthelyezve: Luke AAF, 1943. június., Része a Gila Bend Gunnery tartomány. Ma: Eric Marcus Municipal Airport (FAA fedél: P01)
- Gila Bend Aafaf (ICAO: KGXF) 32°53’15″N 112°43’12″W / 32.88750°N 112.72000°W
áthelyezve Luke AAF-ból, 1943.június., Része a Gila Bend tűztér
világháború IIEdit
második világháború képeslap
Williams katonai Repülőtéren – Kapun 1942
a második világháború Alatt, Williams Mező volt parancsnoksága alatt a 89. Army Air Force Base Unit, AAF Nyugati Parton Képzési Központ. A repülő szervezet volt a 38. (Bombardier és Specialized Twin – and 4-Engine) repülő kiképző szárny., Több ezer leendő P-38 Lightning pilóta tanulta meg kétmotoros repülési képességeit a Beech AT-10 Wichita-ban a Williamsnél. 1942 júliusáig 79 AT-10-es volt a mezőnyben, azonban Arizona forró, száraz éghajlata inkább kiszárította a 10-es évek faanyagát és ragasztóját,ami legalább 10 repülő kadét életét veszítette. Az AT-10-essel való kiképzést leállították, és a repülőgépet párásabb helyekre szállították., Ezeket a Cessna AT-17 Bobcat ikermotor-oktatók váltották fel, azonban az AT-17-et “túl könnyű repülni” – nek tekintették, és az igényesebb Curtiss-Wright AT-9 váltotta fel. 1943 januárjára majdnem 200 AT-9 volt a repülőtéren.
A P-38 RP-322 kiképző változata 1944 elején is megérkezett, májusra pedig a repülőiskola négy tanfolyamon vett részt. Messze a legnagyobb tanfolyam egy egymotoros haladó tanfolyam volt, ahol a kadétok utasításokat kaptak az AT-6 Texan-on. A diplomások az AT-9 ikermotorhoz, majd az RP-322-hez fejlődtek., Ez a képzés célja a pilóták felkészítése a fotó-felderítő küldetésekre. Egy másik tanfolyamot azoknak a tapasztalt pilótáknak adtak, akik az RP-322-ben is átálltak kétmotoros repülőgépre. Később egy éjszakai harci képzési programot hoztak létre az RP-322 pilótái számára, hogy később áttérjenek a P-61 Fekete özvegyre a kaliforniai Hammer Fieldben.
1944 végére elegendő volt a kétmotoros pilóták képzése, 1944 végére pedig megszűnt az egymotoros T-6 képzés., A Williams ezután decemberben kezdett négymotoros képzést nyújtani a Boeing B-17 Flying Fortress bombázókkal. Diákjai tapasztalt pilóták lennének, akik átálltak a nagy négymotoros bombázóra. A B-17 kísérleti képzés 1945 áprilisában fejeződött be, 608 tisztet végzett a Flying Fortress programban.
a bázis kiképző missziója rugalmas tüzérségi kiképzést és radar megfigyelő képzést is végzett.
Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, a hadsereg légierői kísérleti képzési programot fejlesztettek ki a kínai légierő számára., A légi hadtest a legtöbb képzést a kínai Luke, Williams és Thunderbird Fields Arizonában végezte. Képzés a kínai bemutatott néhány különleges kihívás, mert, mivel a kis termetű, néhány diák nem tudta elérni az összes ellenőrzés. Ezt a problémát általában extra párnák használatával oldották meg, néha egy másik típusú repülőgépre váltva. Nagyobb probléma volt a nyelvi akadály. Minden tolmácsra szükség volt, amelyet a légierő összegyűlt, hogy támogassa a kínai képzési programokat., Végül 3553 Kínai részesült repülő-és műszaki képzésben, köztük 866 pilóta.
háború utáni korszakSzerkesztés
T-33 Jet Trainers at Williams AFB, June 1949
a háború vége után 1945 szeptemberében a legtöbb ideiglenes képzési bázist inaktív állapotba helyezték, és végül bezárták. Ez különösen igaz volt az olyan bázisokra, mint a Williams, amelyek egyik napról a másikra alakultak ki, és ideiglenes faszerkezetekkel épültek. Williams azonban kivétel volt, és a második világháború után is nyitott maradt.,
1945 elején megnyílt az első P-80 Shooting Star jet pilot iskola a Williamsnél. Az Army Air Forces Training Command-t légi kiképző Parancsnokságnak nevezték át, 1946-ban pedig az összes repülési utasítást egy új, konszolidált programba integrálták. A P-80-as sugárhajtású vadászpilóta-átállás és a Williams Field vadászgép-iskolái megmaradtak, azonban a lövésziskola csak kutatási kötelezettségek teljesítésére létezett.
a vadászgépek kiképzése 1947 elején indult újra. Az új program a vadászgépek, bombázások és rakétatechnikai eszközök használatát tanulmányozta., A diákok P-51 Mustangokat, P-47 Thunderboltokat repültek, az év közepén pedig P-80 lövöldözős csillagokat. A gunnery iskola azonban 1948.június 1-jén ismét megszűnt, és a nevadai Las Vegas AFB-be költözött.
1947 elejére az AAF felgyorsította átalakítását sugárhajtású repülőgépekké. A képzési programot azonban akadályozta az a tény, hogy még nem léteztek kétüléses sugárhajtású repülőgép-oktatók. Képzetlen jet-pilótákat raknak egy együléses vadászgépbe. A probléma leküzdése érdekében az Air Training Command úgy döntött, hogy egy újonnan kifejlesztett “captivair” képzési eszközt használ., 1947 elején fogadták és szerelték fel a Williamsnél. 1949-ben megérkezett a T-33 Shooting Star jet trainer, az F-80.
3525th Pilot Training WingEdit
az Egyesült Államok Légierejének 1947. szeptemberi létrehozásával a Williams hadsereg repülőterét 1948.január 13-án újra a Williams légierő bázisává nevezték ki. Emellett a 89. AAFBU-t is megszüntették, és a 3525. kísérleti kiképző szárnyat (AdvancedSingle-Engine) az új légierő bázisának fogadó egységeként hozták létre.,quadron, Május 26-1949 Újra kijelölt 4533d Legénység Harci Kiképző Repülőszázad, július 1-1958-ban Újra kijelölt 3526th Pilóta Képzés Század, Október 1-1960-1 február 1973
jelképe a 3525th Pilóta Képzés Szárny
T-38A Talon, 1963
T-37 Tweets, 1971
Keresztül a Kölcsönös Védelmi Segítségnyújtási Program kezdődött, az 1952-ben, a nemzetközi diákok kapott repülő vagy műszaki képzési különböző ATC-bázisok., Tajvani diákok kezdtek megérkezni a Williamshez, a tajvani pilóták képzése a bázis 1993-as bezárásáig folytatódott.
Air Training Command 1956.január 1-jén újratervezte a Williams 3525. Pilótaképző szárnyát (Basic Single-Engine). Ez lett a 3525. harci személyzet kiképző szárnya (harcos). Egy hónappal később, 1956. február 1-jén az ATC áthelyezte a 3525. légierőt a repülő kiképző légierőtől A Crew Training Air Force-hoz. Az egymotoros alappilóta iskolát (T-28 trójai) is leállította a Williamsnél, és egy speciális vadásziskolára cserélte a T-33S-t., (A Williams 1955 szeptemberében a Texasi Laughlin AFB-re ruházta át egymotoros képzési feladatait.)
1958-ban a légi kiképző Parancsnokság átadta harci pilótaképzését a stratégiai légi Parancsnokságnak (SAC) és a taktikai légi Parancsnokságnak (TAC). Az ATC az elsődleges és az alapvető repülő kiképzésre koncentrálna. Ennek eredményeként a Williams joghatósága július 1-jén került át a TAC-ra. Ez egy rövid transzfer volt, mivel 1960. október 1-jén a TAC visszavitte a Williams AFB-t az ATC-hez. Williams az ATC új, konszolidált kísérleti képzési programjának részévé válna., Ugyanezen a napon a Tactical Air Command áthelyezte a 4530.harci személyzet kiképző szárnyát (taktikai harcos) és a Williams alárendelt egységeit az ATC-hez és az ATC-hez. Egyidejűleg, a Légi Kiképző központban usedassets a 4530th szervezni, kialakítani a 3525th Pilóta Képzés Szárny.
a pilótaképzés az 1960-as években folytatódott. a T-33-asokat 1962-ben kezdték el fokozatosan kivonni, helyébe a T-38 Talon lépett, mint elsődleges sugárhajtású kiképző repülőgép., A T-38-asokat a Williams 1993-as bezárásáig használták, a Cessna T-37 “Tweet” mellett mindkét oktató kétüléses, kétmotoros sugárhajtású repülőgép volt, a T-38 szuperszonikus repülésre képes.
a diákok tantermi és szimulátoros oktatással kezdtek. Miután a kezdeti képzés egy Cessna T-41, hogy egy távoli helyről (pl., Eloy, AZ használták az 1960-as évek végén), az első sugárhajtású gép, nagyrészt a ‘demo’ járat a T-37 repülőgépet az oktató tájolása a diák, hogy a légi jármű, a helyi képzési terület, valamint néhány alapvető repülési manőverek.,
az egyetemi repülési képzési program alig egy teljes évig tartott, osztálytermi, szimulátoros és Repülőgép-képzési tevékenységet folytatott. A diplomásokat úgy választották ki, hogy oktatók maradjanak, intenzív képzés után, vagy folytatta a kiképzést az elsődleges fegyverrendszer repülőgépén.
F-5 Freedom FighterEdit
1963-ban, Williams választották, hogy támogassa a katonai támogatási Program F-5A / B Freedom Fighter értékesítés azáltal, hogy a pilóták és karbantartó képzés személyzet a nemzetek vásárolt a harcos a térkép program., Az F-5 egy könnyű harcos volt, amelyet a szövetséges nemzetek számára terveztek, és nem volt programozva USAF használatra. A kezdeti szállítások, 1964 áprilisától kezdve, a 4441. harci személyzet kiképző Századába kerültek, amelyet az F-5 iskola működtetésére aktiváltak.
az F-5As első tengerentúli megrendelése Norvégiából származott, amely 1964.február 28-án 64 repülőgépet és négy Repülőgép-cserét rendelt. Más nemzetek, amelyek pilótái Dél-Vietnamban, Iránban, Dél-Koreában, Görögországban, a Fülöp-szigeteken, Tajvanon, Törökországban, Marokkóban, Pakisztánban, Etiópiában, Líbiában, Jordániában, Spanyolországban és Jemenben edzettek.,
Skoshi Tiger ProgramEdit
Skoshi Tiger F-5B of the 602th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, Dél-Vietnam, 1966
bár az összes F-5A / B termelést a térképre szánták, az USAF ténylegesen kért at legalább 200 F-5S használható a vietnami háború. Ez a hirtelen kérés az USAF részéről, amely korábban úgy vélte, hogy nincs szükség könnyű harcosra, a vártnál nehezebb lemorzsolódás eredménye volt Délkelet-Ázsiában, és mivel az F-5 megígérte, hogy viszonylag rövid átfutási idővel elérhető lesz., Az USAF Délkelet-Ázsiai harci értékelési kérelmét a Védelmi Minisztérium 1965 júliusában hagyta jóvá, az értékelést 1965.július 26-án indították el.
a program megkapta a *Skoshi Tiger * kódnevet, amely a “Sukoshi Tiger” (japánul “Little Tiger”) korrupciója volt. 1965 októberében az USAF “kölcsönvett” 12 harcra kész F-5AS-t a TÉRKÉPKÉSZLETEKBŐL (5 F-5A-15s és hét F-5A-20s), és aktiválta a Williams 4503.taktikai harci szárnyát (ideiglenes) operatív szolgálati próbákra., A 4503.TFS (ideiglenes) 1965. július 29-én jött létre az értékelés elvégzésére, pilótáik a Williams AFB-n, míg a Northrop módosította a délkelet-ázsiai szolgálatra szánt repülőgépet.
a repülőgép 1965.október 20-án hagyta el a Williams AFB-t Délkelet-Ázsiába, október 23-án érkezett meg a Bien Hoa légibázisra. Az első harci küldetésüket ugyanazon a délutánon repülték.,
bár a Szabadságharcost Vietnamban technikai sikernek ítélték, a Skoshi Tiger program lényegében politikai projekt volt, amelynek célja a légierőnél azon kevés tiszt megnyugtatása, akik hittek a repülőgépben. A Freedom Fighter volt rendeltetése, hogy egy viszonylag rövid operatív karrier az USAF, és a DoD elutasította a második kérelmet F-5s, úgy döntött, ahelyett, hogy nézd meg más típusú, mint a Navy A-7 Corsair II. a túlélő F-5s átadták a dél-vietnami március 1966.,
A Skoshi Tiger program után jelentős számú Szabadságharcost szállítottak a Vietnami Köztársaság Légierejének. A légierő arra utasította az ATC-t, hogy azonnal indítson képzési programot a dél-vietnami F-5 pilóta pótlására. A Williams 4441ST CCTS április 15-én kezdte meg ezt a képzést, bár a bázis képzési létesítményeit már az iskola egyetemi programja telítette. Az első vietnami legénység 1966 augusztusában indult a Williams AFB-hez edzésre.,
a 4441. CCT-t 1969.október 15-én áthelyezték a taktikai légi Parancsnokságra, és újra kijelölték a 425. taktikai vadászrepülő-kiképző osztagnak. Az Arizonai Luke AFB 58. taktikai harci kiképző szárnya alá került, bár a század fizikailag a Williams AFB-nél maradt földrajzilag elválasztott egységként (GSU).
A dél-vietnami pilóták képzése az F-5-en folytatódott a dél-vietnami kormány 1975 áprilisában bekövetkezett összeomlásáig, néhány pilóta pedig a Williamsnél volt Saigon bukása idején.,
F-5E / F Tiger IIEdit
425th Tactical Fighter Training Squadron Northrop F-5B-50-NO Freedom Fighter, AF Ser. 72-0439, Williams AFB, Arizona, 1973
425th TFTS Northrop F-5E Tiger II, af Ser. 72-1400. Amikor az F-5 képzési program 1989-ben véget ért, ezt a repülőgépet eladták a brazil Légierőnek.
1973. április 4-én az első továbbfejlesztett F-5 Tiger II elérte a 425.taktikai harci kiképző századot., Ezt a századot a MAP alatt az F-5E-t megszerző személyzet képzésének feladata volt. A pilóták több mint 20 nemzetek képzett a Williams-szerte az 1970-es 1980-as években pedig a F-5E. Az F-5E/Fs rendelt 425th a képzés végzett USAF sorozatszám volt beszerzett keresztül a normál repülőgép közbeszerzési eljárások, valamint a csatornák. Kezdetben “LZ”farokkódot hordott. A repülőgépeket 1974-ben újra kódolták a “LA” közös szárnyhoz.,
Bár a USAF soha nem tudta elfogadni az F-5E, mint a front-line harci repülőgép, mégis elfogadja az F-5E, mint egy speciális repülőgép az egyenlőtlen légi harcban képzés (DACT). 1975-től a nevadai Nellis AFB-nél az 57.taktikai harci szárny 64. és 65. harci Fegyverosztályának mintegy 70 F-5-ösét adták át. Az F-5Es-t további két, a tengerentúlon létrehozott egységre osztották: az Egyesült Királyságban a 10. TRW 527. agresszor százada RAF Alconbury-ben, a 26. agresszor század, a Fülöp-szigeteken a 3. TFW Clark AB-ban.,
a 425.TFTS-t 1979. augusztus 29-én áthelyezték a 405. taktikai kiképző szárnyba, amikor az 58. TTW-t átnevezték a Luke AFB-re.
Az utolsó két F-5Es-t a gyártósorról 1987.január 16-án szállították Bahreinbe. Azonban még néhányat összeszereltek a pótalkatrészekből, az utolsókat 1989.június 29-én szállították., Abban a hónapban a század F-5 képzési programja 1,499 diplomások előállítása után megszűnt, a 425th pedig 1989. szeptember 1-jén inaktiválódott
82D Flying Training WingEdit
Northrop T-38A-50-No Talon, Af Ser. 63-8221, 1986
1972-ben és 1973-ban az ATC inaktiválta négy számjegyű repülő szárnyait, és két számjegyű és háromjegyű szárnyakra cserélte őket. Az újonnan aktivált egységeknek ezután harci vonaluk volt. A Williamsnél február 1-jén a 3525., Századok volt újra ki kell jelölni a következő módon:
- 3525th Pilóta Képzés Század> 96. repülési Képzés Század (T-37 Tweet)
- 3526th Pilóta Képzés Század> 97 Repülő Kiképző Repülőszázad (T-38 Talon)
az Egyik domináns funkciók az ATC-táj 1974-ben volt a súlyos üzemanyag hiány a parancsot kellett küzdeniük a sok év., A hiány akkor merült fel, amikor a kőolaj-exportáló országok szervezete (OPEC) az olajárakat az 1973-as Yom Kippur-háború alatt az Egyesült Államok Izrael iránti támogatására válaszul csökkentette a termelést. Szinte egyik napról a másikra a repülési üzemanyag ára megháromszorozódott. Üzemanyag-takarékosság, ATC készült számos módosítást, hogy a UPT tanterv, beleértve számának csökkentését, a bevetés repülés óra fokozott támaszkodás használata szintetikus oktatók.,
a válság kezelésére irányuló egyéb erőfeszítésekben a légierő bázislezárási és repülő kiképző szárny inaktiválási intézkedéseket kezdeményezett a Texasi Craig AFB-nél és Webb AFB-nél.,cer szakképző Iskola (OTS) nem fogadja el minden pilóta vagy a navigátor kérelmezők FY 75, 76 vagy 77, valamint a légierő Tartalékos tiszti Hadtest (AFROTC) kezdeményező Csökkentését Erő (RIF) program, hatálytalanító korábban megígérte, pilóta képzés navigator tréning slot körülbelül 75% – a AFROTC kadétok az üzembe helyezés Éve Csoportok, 75, 76, 77 eredetileg pala repülési képzés újra irányítja őket, a nem-aeronautically névleges karrier terület vagy kínál lehetőséget a lemondásra át tiszt repülési képzési programok a Haditengerészet, Tengerészgyalogság, a Parti Őrséget, vagy a Hadsereg., Nem érinti a csökkentések, USAF Akadémia (USAFA) kadétok/diplomások ugyanebben az időszakban továbbra is fenntartani a garantált allokáció mintegy 75%-a USAFA diplomások rendelt egyetemi kísérleti képzés, 15% rendelt egyetemi navigátor képzés, a fennmaradó 10% rendelt nem repülő feladatokat.
Női tagjai UPT Osztály 77-08 a Williams Air Force Base, Lehet, 1977
A szeptember 1976, UPT osztály 77-08 a Williams lett az első UPT osztály tartalmazza a női hallgató a pilóták., Mindannyian az USAF tisztjeit szolgálták 2. Lt, 1. Lt rangban, és olyan kapitányt, aki korábban nem repült feladatokat látott el a légierőnél. Mindannyian OTS és AFROTC diplomások voltak; egyik sem volt USAFA diplomások, mivel az USAFA csak ugyanazon év júniusában kezdte el elfogadni a nőket. 1976. November 30-án Connie J. Engle kapitány lett az első női UPT-hallgató, aki szóló repülőgépen szólózott, amikor felszállt a T-37-esében.
1988-ban minden UPT szárnyban két repülő kiképző osztag volt, az egyik a T-37-esekhez, a másik a T-38-asokhoz, plusz egy diákszázad., A légi kiképző Parancsnokság meg akarta tudni, hogy a képzés hatékonyabb lehet-e, ha a hallgatói századokat megszüntetik. Ehelyett az összes kiképzési és adminisztratív feladatot a wings két T-37-es és két T-38-as repülőosztályába helyeznék. Az ATC tisztviselői a Williams 82D repülő kiképző szárnyát választották tesztegységként.
Air Training Command actived two additional squadrons at Williams the 98th Flying Training Squadron (t-37) and 99th Flying Training Squadron (T-38) on 1 June 1988. Ez adta a 82d összesen négy repülő képzés század., Az év végére azonban a teszt kimutatta, hogy egy ötödik századra van szükség az operatív támogatás biztosításához. A 82d lett az első ATC szárny, amelynek öt repülő kiképző százada volt, amikor 1989. szeptember 1-jén a parancs aktiválta a 100.repülő kiképző századot (t-37).
azonban nem tartott sokáig. 1990 decemberében az ATC megvalósította az objektív szárnyszervezetet. A parancsnokság UPT szárnyai négy repülő kiképző osztagot tartottak, kettőt a T-37-esekhez, kettőt pedig a T-38-asokhoz.,Az ötödik századot operatív támogató századként újratervezték, de lényegében ugyanazokat a funkciókat töltötte be, mint a régi hallgatói század.
Lezárás a 1990sEdit
jelképe a 82d Képzés Szárny
a Légi Kiképző központban irányult, hogy közel négy a képzési bázis következtében az 1993-as Bázison Felzárkózást, illetve Bezárása a Bizottság., A nem repülő tiszt és besorozott műszaki képzési központ Chanute AFB, Illinois és az egyetlen egyetemi navigátor képzési bázis Mather AFB, Kalifornia úgy döntöttek, hogy bezárja kerek egy, a Chanute technikai képzési tevékenységek áthelyezése más USAF műszaki képzési központok vagy hasonló tevékenységek által működtetett egyéb szolgáltatások, és az utóbbi UNT tevékenység célja, hogy helyezze át Randolph AFB, Texas. A nem repülő tisztet és a Lowry AFB, Colorado és a Williams AFB MŰSZAKI kiképző központját, mint egyetemi pilótaképző bázist a második fordulóban választották ki.,
Air Education and Training Command (Aetc), az 1992-es utód major command to ATC, inaktivált a fogadó egység Williams AFB, a 82D Flying Training Wing, március 31-én 1993, újratervezése, mint a 82D Training Wing és átadó azt Sheppard AFB, Texas, ahol irányítani nem repülő tiszt és sorkatonaság technikai képzés, szerepe továbbra is a mai napig. Ez elhagyta a most független 82D műveleti csoportot, hogy bezárja a Williams AFB-t. A parancsnokság 1993.szeptember 30-án inaktiválta a műveleti csoportot, és a mintegy 4127 hektáros (16,70 km2) bázist 1993. szeptember 30-án bezárták.,
a hivatalos záró ünnepségen két férfi, akik 1941-ben cserkészként felemelték az első zászlót a Williams Field-en, amikor először hivatalosan megnyitották, ott voltak, hogy hivatalosan csökkentsék a zászlót zárásakor, egy kombinált ötven éves katonai szolgálat után.
ma Williams továbbra is szolgálja a Phoenix terület, mint egy növekvő ipari park, kereskedelmi repülőtér.,ated 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15 október 1969-1 szeptember 1989
- 4503rd Tactical Fighter Wing (ideiglenes), 22 július 1965 – 10 Március 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
- 82D Flying Training Wing, 1 február 1973 – 30 június 1993
Major commands assignedEdit
- képzés comd, 1942. január 23.
- AAF flying training comd, 1942. március 15.
- AAF training comd, 1943. július 31.
- Tactical Air Command 1958. július 1. – 1960. október 1.
- 1946. július 1. – 1958. július 1.; 1960. október – 193. június