Mint a Delta Air Lines egyre inkább haverkodott össze Gogo, az elsődleges Wi-Fi szolgáltató, az American Airlines átvette egy másik megközelítés, eltávolítja a társaság technológia, a több száz légi jármű, aztán változik a modell, hogy megéri a Gogo szolgáltatások.
Az Amerikai taktika ártott Gogo eredményének, mondta Gogo felső vezetői kedden egy harmadik negyedéves jövedelemhíváson., De biztosították a befektetőket, hogy a társaság, amely az elmúlt évben némi költségvetési gondokkal küzdött, márciusban pedig vezérigazgatóját váltotta fel, rendben lesz.
Az Amerikai továbbra is jelentős Gogo ügyfél, de a légitársaság két évvel ezelőtt költözött más szolgáltatók, köztük a Gogo fő versenytársa, a ViaSat használatára. A légitársaság a szerződésben kikötést gyakorolt, amely lehetővé teszi, hogy eldobja a Gogo-t, ha lényegesen jobb platformmal rendelkező versenytársat talál, vagy amit a Gogo vezérigazgatója, Oakleigh Thorne “fényes új termékzáradéknak” nevezett.,”
Után néhány vitás oda-vissza, majd egy rövid életű per, Amerikai csökkent Gogo 550 repülőgép, de beleegyezett, hogy megtartja körülbelül 140 egyéb gépei, amely a cég legújabb műholdas kínál.
az új szerződés-mondta kedden Thorne – nem barátságos Gogóval. Tárgyaltak, mondta Thorne, míg Gogo több mint 500 millió dolláros kötvényajánlatot próbált kiadni 12 százalékos kamatlábbal. Az utolsó pillanatban húzta meg az ajánlatot az amerikai Szerződéssel kapcsolatos bizonytalanság miatt.,
“a velük kötött szerződés 2016 közepén sok kényszer alatt történt” – mondta Thorne. “Ebben az időszakban a vállalat beleegyezett egy előre meghatározott árképzési struktúrába a légitársaság számára, amelyet az American irányít, és ez jogot adott az amerikainak arra, hogy ezt bármikor kiváltsa. Az amerikai úgy döntött, hogy ez év január 1-jén indítja el. Ez elég negatív hatással volt a bevételekre.”
Airline Directed Model
Ez a légitársaság által irányított modell egy kicsit szokatlan., Történelmileg a Gogo irányította a fedélzeti Wi-Fi folyamatot, kínálta a szolgáltatást, meghatározta az árakat, és pénzt kapott a szolgáltatásért, amikor az utasok fizetnek. Gogo ezután csekket küld a légitársaságnak a részesedéséért.
a légitársaság irányításával az American megvásárolja a szolgáltatást a Gogo-tól, majd eladja az utasoknak, ahogy akarja. Más légitársaságok végül átváltanak erre a modellre, de egyik sem olyan édes, mint az amerikai, – mondta Thorne.,
“ma egyetlen más légitársaságnak sincs ilyen egyoldalú joga, ezért szokatlan körülménynek tekintem, és olyat, amely nem fog megismétlődni” – mondta. “Kötelességünk, hogy más légitársaságok jóhiszeműen járjanak a légitársasághoz, és ezt nyilvánvalóan megtennénk. De nem kényszerülnénk arra, hogy olyasmit tegyünk, ami rendkívül negatív volt számunkra a jelenlegi szerződési feltételek szerint.”
Az Amerikai szerződés nehézsége miatt a vezetők megpróbálták az elemzőket arra összpontosítani, hogy az észak-amerikai Bevételeket az amerikai szerződés hatásai nélkül vizsgálják.,
azt mondta, hogy az észak-amerikai szolgáltatási bevétel, az amerikait nem beleértve, 18 százalékkal nőtt az év során, míg a take-rate (a Wi-Fi-t használó minden járaton az ügyfelek aránya) 7, 5 százalékról 14 százalékra emelkedett az év során. Ez a szám magában foglalja a Delta Air Lines ügyfeleit, akik ingyenes szöveges üzenetküldést használnak, valamint azokat az ügyfeleket, akik egy órás ingyenes Wi-Fi-t kapnak a T-Mobile-val kötött szponzori megállapodás alapján.,
“Ha az amerikaiakat is bevonjuk, a szolgáltatás bevétele körülbelül 1 százalékkal csökken az előző évhez képest, a telepítések együttes hatása, valamint az American Airlines megállapodás szerinti alacsonyabb munkamenet-árazás” – mondta Thorne.
veszteséges
Gogo, amely öt évvel ezelőtt került nyilvánosságra, és több mint 1 milliárd dollár hosszú lejáratú adósságot hordoz, még mindig nem volt nyereséges negyede.
a harmadik negyedévben szűkebb, 37,27 millió dolláros nettó veszteséget jelentett, mintegy 8 millió dollárral kevesebbet, mint az előző év azonos időszakában, felülmúlva az elemzők várakozásait., A Gogo harmadik negyedéves bevétele körülbelül 217 millió dollár volt,az egy évvel ezelőtti 173 millió dollárról.
a vállalat továbbra is az Észak-Amerikán kívüli növekedésre helyezi kereskedelmi légiközlekedési jövőjét, különösen azokban a régiókban, ahol a repülés közbeni Wi-Fi piac nem olyan telített, mint Észak-Amerikában. Ez generált mintegy $17.65 millió szolgáltatási bevétel ebben a szegmensben a harmadik negyedévben, fel 12.5 százalék, évről évre.,
de a British Airways, a Virgin Atlantic és a Cathay Pacific ügyféllistája ellenére globális Wi-Fi üzletága még mindig sokkal kisebb szeletét nyújtja szolgáltatási bevételeinek, mint az észak-amerikai szegmens, amely 93, 4 millió dollárt tett ki.
Seth Miller, aki több publikáció inflight connectivity piacát fedi le, azt mondta, hogy a Gogo a világ többi részéből vagy sorból származó bevétel nem növekszik olyan gyorsan, mint kellene, tekintettel arra, hogy a vállalat 352 csatlakoztatott repülőgépről 513-ra ment, évről évre.,
“úgy tűnik, hogy az igazi kihívás továbbra is a CA-ROW szegmensben van, ahol a Gogo nem generál bevételt szinte elég gyorsan, tekintettel a telepítési számra” – mondta Miller. “A telepítések a kívántnál is lassabbak.”
a befektetők azonban elégedettnek tűntek a Gogo keresetével, talán azért, mert a társaság a kamatok, az adó, az értékcsökkenés és az amortizáció előtt növelte a teljes éves korrigált keresetekre vonatkozó iránymutatását. Ez most $45 millió $ 60 millió, fel $ 35 millió $ 45 millió .
közvetlenül a New York-i zárás előtt a vállalat részvényei 28 százalékkal emelkedtek., De évről évre, még mindig le mintegy 35 százalék.