Turbófeltöltők vs. Kompresszorok: melyik a jobb?

a “turbófeltöltős” és a “kompresszoros” szavak ma már az amerikai lexikon részét képezik. A politikusoktól kezdve a tévés riportereken át egészen bizonyos komikusokig, akik az autókban kávéznak. Miközben mindkét kifejezést gyakran érteni, hogy valami nem adott ki vitalitás, több erős, vagy nagyon érzékeny, gyorsítani, vagy növelte, hogy a legtöbb ember nem érti a technológiák, hogy valójában kölcsön azokat a szavakat jelentésük. Melyek a turbófeltöltők és a kompresszorok—és melyik a jobb?,

A nagyobb teljesítmény több levegőt igényel

a belső égésű motor teljesítménye elsősorban attól függ, hogy mennyi üzemanyagot képes elégetni, és hogy milyen gyorsan és hatékonyan alakítja át a hőt mechanikai erővé. De az üzemanyagnak levegőre van szüksége (valójában a levegőben lévő oxigén), hogy égjen, tehát a motor maximális teljesítménye nagyban függ attól, hogy mennyi levegőt tud bevinni az üzemanyag elégetéséhez.

ezért az a koncepció, hogy egy motornak több levegőt kell táplálnia, mint amennyit általában lenyel, hogy több üzemanyagot tudjon elégetni és több energiát termeljen., Ezt a kiegészítő beszívott levegőt turbófeltöltővel vagy kompresszorral lehet ellátni. Mindkettő légkompresszor, de nagyon eltérően működnek és működnek.

Két Technológiák Egyik Célja

A turbófeltöltő használ, a sebesség és a hő energia az égető forróság van (bővítése) kipufogógáz rohant ki egy motor hengerek, hogy a spin egy turbinát hajt egy kis kompresszor, vagy járókerék, ami viszont töm több levegőt a motorba., A kompresszor további levegőt pumpál a motorba, de ehelyett mechanikusan hajtja a motor a főtengelyről vagy egy elektromos motorról futó övön keresztül.

Pros and Cons

Minden ilyen teljesítmény-növelő technológiák vannak előnyei, illetve hátrányai, de a legnyilvánvalóbb különbség a volán mögött van egy kis késés, válaszul a jobb láb a turbós autó, főleg, ha nyomjad a gázt. Ez azért van, mert a turbófeltöltő igényel egy pillanatra, hogy “orsó fel”, mielőtt megvalósítása a tört további teljesítmény—vesz, a második a távozó hő, nyomás, hogy növelni ahhoz, hogy a spin turbo után nyomja be a gázpedált., Nyilvánvaló okokból” boost lag” vagy “turbo lag”.

ezzel szemben a kompresszornak nincs késése; mivel légszivattyúja közvetlenül kapcsolódik a motor főtengelyéhez, mindig forog és azonnal reagál., A power boost nyújt, ezért a motor válasz érzi át a nagyvilágba, növeli azonnal egyenes arányban, hogy milyen messze vagy nyomja meg a gázpedált.

míg a turbó elsődleges hátránya a boost lag, a kompresszor hatékonysága. Mivel a kompresszor a motor saját erejét használja a centrifugáláshoz—egyre több energiát szifonál, amikor a motor fordulatszáma emelkedik. A feltöltött motorok ezért kevésbé üzemanyag-hatékonyak. A mega power fejlesztéséhez azonnali kick-you-in-the-back fojtószelep-válasz esetén azonban a feltöltési szabályok., Számos nagy teljesítményű gép, például a 650 lóerős Chevrolet Corvette Z06 és a 755 lóerős ZR1, valamint a Dodge 700 lóerős SRT Challenger Hellcats and Demons alkalmazta.

és a győztes

az autógyártók úgy döntöttek:a turbófeltöltő széles árréssel nyer. Nem annyira a teljesítményről, hanem az üzemanyag-hatékonyságról van szó. Szövetségi követelmények egyre javuló üzemanyag-takarékos, szigorú üvegházhatású gázok kibocsátási normák, valamint az ügyfelek vágy, a jó üzemanyag-fogyasztása hajtott autógyártók használni a turbó helyett superchargers.,

A turbófeltöltő lehetővé tette, hogy autógyárak helyett egy csomó V-6s a hatékonyabb turbós inline-négyes, amelyek legalább ezzel egyenértékű teljesítmény, illetve a gyakran több gumiabroncs-forog nyomaték, míg a turbo-hatos váltotta sok V-8, a nagyobb teljesítményű sport, luxus járművek. Az IHS Markit globális információs társaság néhány 220 2018 modellt számít, amelyek legalább egy turbófeltöltős motort kínálnak, szemben a csak 30 kompresszoros motorral.,

egy gyártó, a svéd Volvo gyártó úgy döntött, hogy nem választ a két technológia között., Jelenleg foglalkoztat mindkét típusú power booster—egy kicsi, hagyományos (motor által hajtott) ellátva a low-end válasz turbófeltöltő a magasabb fordulatszám bekapcsolási a 2.0 literes inline – négyes.

elektromos Feltöltés: van egy új Tech a városban

az utóbbi időben egy harmadik teljesítménynövelő alternatíva jött piacra: elektromos feltöltés. A 2019-es Mercedes-AMG CLS53 és E53 teljesítményű modellek új, turbófeltöltős, 429 lóerős, 3,0 literes inline-six-et kínálnak, amely elektromosan hajtott kompresszorral van felszerelve, amely kiegészíti a turbó nagy fordulatszám-lökését., Egy elektromos motor forog a kompresszor, hogy egy tört alacsony fordulatszámú nyomaték, amely kitölti a rés a teljesítmény általában úgy érezte, mint a turbo lag.

BorgWarner, az egység gyártója szerint az elektromos kompresszor ” lendületet ad a keresletnek, amíg a turbófeltöltő átveszi, javítva a lendületet alacsony motorfordulatszámon, és majdnem kiküszöbölve a turbó késést.”Miután széles körben hajtotta ezt a motort, megerősíthetjük, hogy a hirdetett módon működik. Hamarosan elérhető lesz legalább két másik autógyártó motorjain.

eközben egyértelmű győztesünk van ebben az évtizedes küzdelemben a teljesítménynövelő technológiák között—legalábbis az autógyártók szerint, akik a turbófeltöltést választották szinte minden jelenlegi gyártású, teljesítménynövelő motorjukhoz. De a valóságban, ez a kar-birkózás mérkőzés tovább folytatódik. A jelek szerint a belső égésű motorok jövője mindkét technológia egymás mellett fog működni.