he 178, az első repülőgép repülni, a több energiát, 1939 augusztusában
Caproni Campini N1 repülés
Gloster E. 28 levette
az első esetben a motoros repülés, egy nagy számú jet engine tervek kerültek. René Lorin, Morize, Harris egy jet efflux létrehozására javasolt rendszereket.,
Után egyéb jet-motorok volt futni, román feltaláló Henri Coandă azt állította, hogy épített egy sugárhajtású repülő légijármű 1910-ben, a Coandă-1910, azonban ennek alátámasztására volt, hogy jelentős változtatásokat a rajzok használta, hogy támogassa a későbbiekben kiderült állítja. Valójában a ducted-fan motor visszafelé sült, beállítása a repülőgép a tűz előtt minden járat valaha készült, és hiányzott szinte az összes szükséges funkciók egy sugárhajtómű-beleértve a hiányzó üzemanyag-befecskendezés, és bármilyen aggodalom forró jet efflux irányítják egy nagyon gyúlékony szövet felület.,
Az 1920-as és 1930-as években számos megközelítést kipróbáltak. Különböző motorjet, turboprop, pulsejet és rakéta meghajtású repülőgépeket terveztek. A rakétamotoros kutatást Németországban végezték, az első rakéta, amely rakétaerő alatt repült, a Lippisch Ente volt, 1928-ban. Az Ente korábban vitorlázóként repült. A következő évben, 1929-ben, az Opel RAK.1 lett az első célra épített rakéta repülőgép repülni.
a turbojetet az 1930-as években találták fel, Frank Whittle, majd Hans von Ohain önállóan., Az első sugárhajtású repülőgép a Heinkel He 178 volt, 1939.augusztus 27-én Rostockban (Németország). Ez nagyrészt a koncepció bizonyítéka volt, mivel a “kúszás” (a motor magas hőmérséklete által okozott fémfáradtság) problémáját nem oldották meg, a motor gyorsan kiégett.
egy sugárhajtású repülőgép első repülése, amely a nyilvánosság elé került, az olasz Caproni Campini N. 1 motorjet prototípus volt, amely 1940.augusztus 27-én repült. Ez volt az első sugárhajtású repülőgép, amelyet a Fédération Aéronautique Internationale elismert (abban az időben a német He 178 programot továbbra is titokban tartották)., Campini 1932-ben kezdte meg a motor fejlesztésétsugaras, amely különbözött a valódi turbojet-től, mivel a levegőt dugattyús motor hajtotta át, a kipufogógáz helyett, sokkal összetettebb megoldás.
a brit kísérleti Gloster E. 28/39 először 1941.május 15-én került a levegőbe, Sir Frank Whittle turbojet-jével. Az Egyesült Államok a Bell XP-59A-t két példával készítette el a General Electric által épített Whittle motor változatáról, amely 1942.október 1-jén repült., A Meteor volt az első sorozatgyártású gépet, az első megrendelések termelés példa, hogy augusztus 8-án 1941-ben, a prototípus első repülő Március 5-én 1943-ban az első termelési törzs repülő január 12-én 1944-ben, míg az első megrendelések termelés me 262 repülőgép nem bocsátottak ki, míg Május 25-1943-ban, az első termelési me 262-nem repül Március 28-ig 1944-ben annak ellenére, hogy a me 262 program, hogy korábban kezdődött, mint a Meteor, mint a Projekt 1065, a kezdeti tervek által összeállított Dr. Waldemar Voigt design team április 1939-ben.,
a Me 262 modern reprodukciója 2006-ban. Az első működőképes sugárhajtású repülőgép, a Messerschmitt Me 262 1944 áprilisában lépett üzembe.
A Messerschmitt me 262 volt az első operatív sugárhajtású vadászgép által gyártott Németország a második világháború alatt, majd belépett a szolgáltatást április 19-én 1944-ben a Erprobungskommando 262 a lech-mezei délre Augsburg. Egy Me 262 szerezte az első harci győzelmet egy sugárhajtású vadászgép számára 1944. július 26-án., A me 262 volt első felszállás, április 18, 1941, de a tömegtermelés nem kezdték meg, amíg a korai 1944-ben az első század operatív abban az évben, késő döntő hatása az eredmény a második világháború. Ez volt a leggyorsabb a hagyományos repülőgép a háború, bár gyorsabb volt, repülőgép hajtott hagyományos eszközökkel, mint például a rakéta-meghajtású Messerschmitt me 163 Komet.
Gloster Meteor F. 3s., A Gloster Meteor volt az első Brit sugárhajtású vadászgép, valamint a Szövetségesek egyetlen repülőgép elérni, harci műveletek a második világháború alatt.
ebben az időben, közepes 1944-ben, az Egyesült Királyság Gloster Meteor volt, hogy elkötelezett védelmi, hogy a magyarok ellen, a V-1 repülő bomba – maga egy pulsejet meghajtású légi jármű, valamint a közvetlen őse, a rakéta– majd a föld-támadás műveletek Európában az elmúlt hónapokban a háború., 1944-ben Németország bevezette az Arado Ar 234 sugárhajtású felderítő és bombázó, bár elsősorban a korábbi szerepét, a Heinkel He 162 Spatz egysugaras Könnyű Harcos premierje 1944-ben véget ért. A Szovjetunió 1942-ben tesztelte saját Bereznyak-Isayev BI-1-jét, de a projektet Joseph Stalin 1945-ben selejtezte. A Japán Császári Haditengerészet 1945-ben repülőgépeket is fejlesztett, köztük a Nakajima J9y Kikka-t, a Me 262 módosított, kissé kisebb változatát, amelynek összecsukható szárnyai voltak., 1945 végére az Egyesült Államok bemutatta első sugárhajtású vadászgépét, A Lockheed P-80 Shooting Star-t, valamint az Egyesült Királyság második harci tervét, a De Havilland Vampire-t.
A Boeing 737-300, a Boeing 737 család része a leginkább gyártott sugárhajtású repülőgép, amely továbbra is működik.
az Egyesült Államok 1948-ban mutatta be az észak-amerikai B-45 tornádót, az első sugárhajtású bombázót. Bár képes nukleáris fegyverek szállítására, Korea feletti felderítésre használták., 1950.November 8-án, a koreai háború idején az Egyesült Államok Légiereje, Russell J. Brown, egy F-80-as repülővel elfogott két észak-koreai MiG-15-öt a Yalu folyó közelében, és lelőtte őket a történelem első jet-to-jet kutyaviadalán. Az Egyesült Királyság 1951-ben üzembe helyezte az angol Elektromos Canberrát könnyű bombázóként. Úgy tervezték, hogy repülni magasabb és gyorsabb, mint bármely elfogó.,
BOAC Üstökös 1 volt az első utas sugárhajtású repülőgép
Boeing 707
a BOAC működtetett az első kereskedelmi jet service, a London-Johannesburg, 1952-ben a de Havilland Comet a repülőről. Ez a rendkívül innovatív repülőgép sokkal gyorsabban és magasabban utazott, mint a légcsavaros repülőgép, sokkal csendesebb, simább volt, stílusos, kevert szárnyakkal, rejtett sugárhajtóművekkel., Tervezési hiba és alumíniumötvözetek használata miatt azonban a repülőgép katasztrofális fémfáradást szenvedett, ami több ütközéshez vezetett.
a balesetsorozat 1958-ban időt adott a Boeing 707-es gépeinek üzembe helyezésére, és ez uralta a polgári repülőgépek piacát., A felfüggesztett motor megállapították, hogy előnyös abban az esetben, ha az üzemanyag szivárog, így a 707 úgy nézett ki, inkább eltér a Comet: a 707 van egy forma, ami gyakorlatilag ugyanaz, mint a kortárs repülőgép, markáns közös mindig nyilvánvaló, hogy ma például a 737 (törzs), valamint A340 (egyszintes, söpört szárny, négy alul-szárny motorok).
a Turbofan repülőgépek Az 1950-es és 1960-as években kezdtek üzembe állni, sokkal nagyobb üzemanyag-hatékonyságot eredményezve, és ez az a fajta sugárhajtású repülőgép, amelyet manapság széles körben használnak.,
Tu-144, a világ első kereskedelmi szuperszonikus repülőgépeket (SST)
A Tu-144 szuperszonikus szállítás volt a leggyorsabb kereskedelmi repülőgép Mach 2.35 (2,503 km/h (1,555 mph)). 1975-ben üzembe helyezték, de nem sokkal később visszavonták a kereskedelmi szolgálatból. A Mach 2 Concorde 1976-ban lépett szolgálatba, és 27 évig repült.
a leggyorsabb katonai sugárhajtású repülőgép az SR-71 Blackbird volt Mach 3.35-nél (3,661 km/h (2,275 mph)).