the Miriam and Ira D. Wallach Division of Art, Prints and Photographs: Picture Collection, The New York Public Library. “City Hall Metróállomás, New York” A New York Public Library Digitális Gyűjtemények. 1906.
az Interborough Rapid Transit Subway, vagyis az IRT volt az első metróvállalat New Yorkban., A cég alakult, mint a válasz, hogy emelkedett vonalakat ugrott fel a város körül-itt volt az ideje, hogy menjen a föld alá, és építsenek egy gyors tranzit vasút, hogy segítsen leküzdeni az utcai torlódás, valamint segíti a fejlődést új területeken New York, szerint NYCsubway.org. így 116 évvel ezelőtt, 1904.október 27-én megnyílt az első IRT metróvonal a Városháza állomásával. Nem túlzás azt mondani, hogy ezen időpont után a város soha nem lenne ugyanaz. A nap pedig emlékezetes volt, tiszta izgalommal a város tranzitrendszerének földalatti mozgatásának lenyűgöző látványossága miatt.,
A Városháza állomás építés alatt, keresztül Wiki Commons
Az első IRT metró vonal futott a látványos Városháza metró–, ami már nem az open–145 Utcán. Az útvonal trombitált, mint ” Városháza Harlem 15 percek.”A nap ünnepe köré a Városháza állomás, decked ki Guastavino boltíves, mivel ez volt a célja, hogy a végső showpiece az IBT új metróvonal lenyűgöző építészet és ívelt platform., Ez volt a kiválasztott hely a rendszer tervezőinek, építőinek és finanszírozóinak szentelt emléktáblák felakasztására is.
George B. McClellan New York-i polgármesternek tiszteletbeli kötelessége volt az első vonat indítása A városháza állomáson. A New York Times beszámolója szerint a polgármesternek végül egy IRT motormannak kellett volna átadnia az irányítást. Ehelyett vonattal egészen a 103.utcáig tartott. Amikor megkérdezték ,”nem akarja, hogy a motorman tartsa?”McClellan azt mondta:” Nem uram! Én vezetem ezt a vonatot!,”A Times cikkében McClellan-t “polgármester-Motormannak” nevezik a nyitó út során.
A Polgármester szállították ezüst vezérlő működnek a metró; ez volt írva az üzenetem, “Adatkezelő által használt, a Következő George B. McClellan, New York Polgármestere a Város, a kezdő az első vonat a Rapid Transit Vasút a Városháza állomás, New York, csütörtök, Okt. 27, 1904. Augusztus Belmont, az Interborough Rapid Transit Company elnöke mutatta be George B. McClellan.,”
kiderült, hogy nem nagyon illeszkedik a motorhoz, így a vészfékkar az út első néhány percében meghúzódott. A Times szerint ez “erőszakos lökést, hirtelen megállást” okozott, az utasokat ” úgy dobták előre, mintha a vonat akadályba ütközött volna.”
a kezdeti hiba ellenére-amelyet gyorsan rögzítettek az utazás hátralévő részében-a New York-iak tömegei a földalatti vonatútra akartak. 200 rendőr összesen 7000 fős tömeget vezényelt a Városháza köré, amelyek közül néhány a föld alatti bejáraton haladt át., A New York Times felidézte, hogy ” mind a két szakasz kényelmetlenül zsúfolt. Sok utas állt minden autóban, és a teljes rakomány valószínűleg legalább 1100 utast szállított.”Az emberek különböző állomásokról is megpróbálták elérni a vonatot. Volt, aki délutáni bérletet kapott, de a bérletek nem voltak érvényesek az első utazásra.
néhány New York-i ember 1904 elején lehetőséget kapott arra, hogy megvizsgálja a földalatti vonalat a fából készült autókon. Mindkét fenti MTA-fotó 1904-ben készült., A bal oldalon egy IRT ellenőrző túra látható McClellan polgármesterrel az előtérben, John B. McDonald vállalkozóval a platform szélén. A jobb oldalon egy ellenőrző túra látható a New York-i tisztviselők számára.
a polgármesterrel való kezdeti utazás után a metró ugyanazon a napon este 7 órakor nyitotta meg a viteldíjak kifizetését. Végül az első, aki zöld jegyet vásárolt, egy “középkorú nő volt Brooklynból”, a Chicago Tribune szerint. Két órát várt a sor elején. Ez ellentétben áll a The New York Times jelentésével, amely szerint az első jegyet eladták a H. M.-nek., Devoe, az Oktatási Tanács helyettes főfelügyelője.
a harmadik ember, aki jegyet vásárolt, Henry Barrett, a West 46th Street lakosa volt. Az első vonattal 7:02-kor, a 28. utcai állomáson szállt fel, majd 7:03-kor azt állította, hogy 15 karátos gyémánt patkó-tűje eltűnt. Ez az első bűncselekmény a NYC metró rendszerén.
és ha úgy gondolja, hogy az őrült késések egyediek a modern metrórendszerben-gondolja újra. Késés volt a nyitónapon. Este 6-kor egy biztosíték felrobbant egy gyorsvonaton a 96. utcában., A szerelők nem találták a problémát, ezért a szerelvényt a 145. utcába tolták javításra. A késés rövid volt-mindössze 20 perc–, az első nyilvános vonatot egyébként este 7-ig nem tervezték futtatni.
fotó © James and Karla Murray
116 évvel később, a vonat lovaglás alig alkalom (kivéve, amikor a második Sugárúti metró végül megnyílt), és a Városháza állomás már nem nyitott a nyilvánosság számára. Néhány évtizeddel később, 1945-ben bezárták, mert a curvey platform nem volt képes befogadni az IRT újabb, hosszabb autóit., A mai napig lenyűgöző, és emlékeztet arra, milyen hatalmas dolog volt ennyi évvel ezelőtt a föld alá menni és felugrani egy vonatra.
ha ma meg akarja nézni a Városháza metróállomását, akkor a downtown 6 vonaton maradhat, miután elhagyta a Brooklyn Bridge állomást (a Városháza állomáson keresztül hurkol, hogy visszatérjen UpTownba). Még jobb, hogy a tranzit Múzeum túrákat kínál az elhagyott állomásról. A színfalak mögötti fotózást James és Karla Murray is megnézheti.,
RELATED:
- Belső rész a lenyűgöző, elhagyott Városháza metró
- Ez a Térkép Magyarázza a Történelmi Csempe Színe Alkalmazott Rendszer a new YORK-i Metró Állomások
- belső titkos vasúti sín rejtett mélységeiben Grand Central Terminal
Szerkesztő megjegyzése: Ez a történet eredetileg megjelent október 27-én, 2017.
címkék: MTA, nyc subway