amikor egy LS motorra gondolunk, néhány kenyérgyőztes jut eszembe — például az LS1, LS3 és LS7. De sokan nem tudják, hogy jelenleg 30 különböző változata van az LS motoroknak. Ezek a tartomány 5,3 L teherautó motorok; a verseny változat a termelési motorok; az LSX, amely soha nem értékesített egy termelési jármű. Ahhoz, hogy az átlagos srác keres, hogy vegye fel a járművet, hogy egy LS motor, ez úgy tűnik, egy kicsit nyomasztó. Különösen azért, mert az” L98 ” egyáltalán nem LS motor.,
kitaláltam, hogy összeállítok egy kis blogot, amely az LS motorcsaládot és a személyes kedvenceimet tartalmazza. Annak érdekében, hogy ez ne váljon epikus méretű bloggá, csak megnézzük az autó alapú LS motorokat, mivel ezek a legnépszerűbbek a mindennapi teljesítményhez.
Gen III motorok
A Gen III motorok közé tartozik az LS1 és az LS6. Ezek a motorok nagyon hasonlóak, mivel mindkettő 5,7 literes elmozdulással rendelkezik, de különböző fejekkel és szívással., Az LS6-on a GM megnövelte a blokk szilárdságát, és egy nagyobb áramlású szívócsonkot és MAF érzékelőt telepített. A “243” fejet is használta, amely az öntési számra utal. A legtöbb motor rendelkezik a nátriummal töltött szelepekkel, amelyeket az oldalsó magasabb emelő vezérműtengely mentén is használtak az LS1 feletti teljesítmény növelése érdekében. De ez mind a gyárból származik. Az utángyártott csoportok ezek a motorok együtt, és mivel annyira hasonló, teljesítmény nagyon hasonló.
nincs előny vagy ok arra, hogy válasszon egy LS1 vagy LS6, ha nincs motor kezdeni., Ha kell egy korai LS miatt költségvetés, és azt tervezi, hogy a dolgok OE — mint például a bütyök és szívócsonk, akkor megy a LS6. De ha van egy LS1, mint találni egy használt LS6 cserélni vagy húzza alkatrészek nem lehet rossz ötlet. Ne feledje, hogy az utángyártott alkatrészek nem helyettesíthetők.,
Gen IV Motorok
A 2004-es, GM átalakították az LS platform elfogadni, hogy az újonnan tervezett Active Fuel Management, később pedig bevezette a tér-port fejét technológia szerepelt a L92, LS3, stb.
itt található a Gen IV LS motorok listája, kivéve a truck Vortec motorvonalat:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (más néven a C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
kezdjük azzal, hogy egy furcsa kis motorról beszélünk – az LS4-ről.
igen, rossz irányba ül a motortérben.
LS4 kérdezed? Ó, igen, van egy ilyen motor, és ez az összes LS motor vörösfejű lépcsős gyermeke. Ezt a motort az első kerék meghajtású járművekben való használatra fejlesztették ki. A blokk kialakítása megosztott az azonos elmozdulású Vortec motorral, de alumíniumból van öntve., A főtengelyt 13 mm-rel le kellett rövidíteni, hogy illeszkedjen a szükséges alkalmazásokhoz, és ez volt az első LS motor, amely megkapta a GM aktív üzemanyag-kezelési technológiáját. Nem túl sok Utángyártott fejlesztés történt ezekkel a motorral, mivel a kínált platformok soha nem igazán a teljesítmény felé irányultak.
megtalálható:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
az LS2 a 6.,0 LS motor volt a legismertebb a Corvette, CTS-V, GTO csak néhány évvel ezelőtt. Ugyanazt a 243 fejet használja az LS6-tól, de nem kapja meg a divatos szelepeket. De az elmozdulás nem helyettesíthető, ezért az LS2-t magasabb lóerőre értékelték. Ennek a motornak még kevésbé agresszív vezérműtengelye is volt, attól függően, hogy honnan származik, általában 390-400 lóerő volt. A 400-as számot a GTOs és a Corvette-ekben találták meg, míg a 390 lóerős számot a különböző szívócsonk miatt a teherautókból érkezők kapják., Bár a teherautók ennek eredményeként sokkal nagyobb nyomatékkal rendelkeztek alacsonyabb fordulatszámon.
onnan a GM átvette az LS2-t, és hozzáadta az aktív üzemanyag-gazdálkodást – született az L76. De mivel az összes technológia a fejekben van, teljesen át kellett alakítani őket. A GM a Holden részlegével együtt dolgozott ezen a motoron, és úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre, amelyek közül a legnagyobb a kikötő kialakítása. Az LS2 katedrális kikötőt használ, míg az L76 négyzet alakú kikötővel rendelkezik. A négyzet alakú port lehetővé teszi a nagyobb légáramlást, ami több energiát jelent., Ezt a motort csak Amerikában kínálják a G8 GT-ben, így sokan nem látják, kivéve a G8-asokat, de a fej kialakítása nagyon népszerű az utángyártott piacon.
mivel a Holden autók nem használják az aktív üzemanyag-gazdálkodást, úgy döntöttek, hogy az L76-ot leveszik a motorba tervezett összes alkatrészt – ami az L98-at hozta létre. Ez a motor ugyanaz, mint az L76, de a fejek nem tartalmazzák az aktív üzemanyag-kezeléshez szükséges összes alkatrészt., Ezt a motort soha nem adták el az Egyesült Államokban, de rendelkezik a négyzet alakú kikötő kialakításával, amely népszerű formatervezéssé vált az utángyártott vállalatok számára a saját fejük öntésekor. Még a GM is úgy döntött, hogy a Corvette új alapmodelljén, az LS3-On használja őket.
az LS3 – a motor a többiek számára
az LS3 blokk nagyon hasonlít az LS2-hez. Ez azonban egy kicsit nagyobb elmozdulás nőtt 6,2 L. míg a fej kialakítása ugyanaz, mint az L92, ez az, ami bennük, hogy számít., A GM ezeket üreges szárú szelepekkel tölti be, amelyek nagyobb átmérőjűek, mint az LS2, a nagyobb teljesítmény érdekében. Az LS3 szívócsonk is jobban áramlik, és több levegőt és energiát ad a motornak. Ez a motor a 2010-es Camaro SS-ben is megtalálható.
LS7: Összes Légi Szörny
A LS7 a legnagyobb motor kínált az LS utca gyártási sorba jelenleg 427 köbhüvelyk. Ez a motor kevéssé osztja meg a többi Gen IV motort az alapvető kialakítással., Minden, ami az alsó végén a motor könnyű: könnyű rudak, dugattyúk, sőt a hajtókar könnyített, minden jobb NA teljesítmény. Fent a fejek mind egyediek ehhez a motorhoz, üreges szárú szelepekkel és portokkal, amelyek nem osztoznak sokat az LS3/L92-vel. A lista onnan indul, mivel ennek a motornak erős története van a versenyzésben és sok technológiában. A gyárból ez a legjobb motor a GM-től a nem módosított/nem feltöltött teljesítmény érdekében. Úgy értem, a motorok mind kézzel épülnek. Ez olyasmi, amit nem hallasz minden nap.
most, hogy azt mondta., Az LS7 drága motor. Projektjeimhez az LS3 – big power-rel megyek mindennapi áron. Volt már néhány LS3-asunk a boltunkban, és csak néhány frissítéssel, mint például a beszívás, a kipufogógáz és a bütyök, annyi vagy több energiát termelnek, mint az LS7 készlet.
most vessünk egy pillantást az LS család kompresszoros motorjaira: LS9 és LSA.
mind az LS9, mind az LSA 6,2 L-es motorok. Mielőtt úgy gondolja, hogy ezek a motorok csak egy kompresszor csapott – akkor halott rossz.,
mindkettő 20% – kal erősebb, mint az LS3 rövid blokk, a GM szerint, sőt kovácsolt (LS9) vagy hipereutektikus dugattyúk (LSA) is vannak olajpermet-hűtéssel a tolóerő kezelésére. Ezeknek a motoroknak a fejei hasonlóak az L98 / L76/LS3 fejekhez, kivéve, hogy kissé átalakították őket, hogy elősegítsék a kompresszor által szivattyúzott levegő / üzemanyag keverését.
a különbség a kompresszorban is megtalálható. Az LS9 tetején egy 4 lebenyes Eaton 2.3 L kompresszor található, míg az LSA kisebb 1.9 L., Mindkettő a legerősebb motor, amelyet saját autóikban kínálnak, az LS9 a Corvette ZR1-ben, az LSA pedig a CTS-V-ben, remélhetőleg a Camaro Z28-ban egy nap.
All-Race motorok
az LS7.Az R és az LSX két all-out versenymotor a családban. Mindkét blokk mind a gyártási LS7 motoron alapul, de a legnagyobb különbség a blokk öntéséhez használt anyag. Az LS7.R alumínium, míg az LSX öntöttvas., Mindkettőt komoly lóerőre tervezték, és igazi győztesnek bizonyultak – az LSX blokk megmutatta, hogy képes több mint 2000 lóerőt támogatni kényszerített indukciós alkalmazásokban. Az LS7.Az R-T A Grand Am racing számára fejlesztették ki, és nem eladó. A C5R blokk számos tervezési jellemzőjét használja, amelyeket GM Teljesítményalkatrészeken keresztül értékesítenek.
Az utángyártott felhasználás szempontjából az LSX mindent tartalmaz, amit a motorépítő megfizethető kivitelben szeretne. Azonban az LS7.Az R-t a Corvette racing fejlesztette ki a közúti pályán való használatra, még csak nem is eladó., És csak azért, mert az LSX versenyzésre készült, még nem jelenti azt, hogy nem működne jól egy utcai autóban. A legnagyobb dolog, ha megnézzük a C5R vs LSX a blokk design. A C5R-t a Gen III kialakításával öntik, míg az LSX a frissített Gen IV kialakítást használja, amely erősebb blokkot biztosít a vízjáratok kialakításának köszönhetően. Azonban, ha van egy ultra-könnyű NA versenyautó vagy utcai autó, a C5R valószínűleg ez a hely.
remélem, ez segített egy kicsit oktatni a látszólag hasonló motor közötti különbségeket., Mindezek a motorok képesek hatalmas energiát előállítani, függetlenül attól, hogy milyen autóba vannak felszerelve. Csak az a lényeg, hogy mit csinálsz.