Lockheed C-130 Hercules (Magyar)

háttér és követelményekszerkesztés

a koreai háború megmutatta, hogy a második világháború-era dugattyús motor transports-Fairchild C—119 Flying Boxcars, Douglas C-47 Skytrains and Curtiss C-46 kommandósok-már nem voltak megfelelőek., Így 1951. február 2-án az Egyesült Államok Légiereje általános működési követelményt (GOR) adott ki a Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop és Airlifts Inc.

az új szállítmány kapacitása 92 utas, 72 harci katona vagy 64 ejtőernyős egy 41 láb (12 m) hosszú, 9 láb (2,7 m) magas és 10 láb (3,0 m) széles raktérben., A személyszállító repülőgépekből származó szállításoktól eltérően, kifejezetten harci szállításként tervezték, a törzs hátulján lévő csuklós rakodási rámpáról történő rakodással. A nagy repülőgépek számára figyelemre méltó előrelépés volt egy turboprop hajtómű, az Allison T56 bevezetése, amelyet a C-130 számára fejlesztettek ki. Ez nagyobb hatótávolságot adott a repülőgépnek, mint egy turbojet motor, mivel kevesebb üzemanyagot használt. A turbólégcsavaros motorok súlyuknál sokkal több energiát termeltek, mint a dugattyús motorok., A T56-hoz választott turbólégcsavaros konfiguráció azonban a kompresszorhoz csatlakoztatott propellerrel a repülőgép szerkezeti meghibásodását okozhatja, ha a motor meghibásodott. Biztonsági eszközöket kellett építeni, hogy csökkentsék a túlzott húzza a szélmalomozó propeller.

Design phaseEdit

A Hercules hasonlított egy nagyobb négymotoros változata a C-123 Szolgáltató egy hasonló szárny és rakomány rámpa elrendezés alakult ki a Chase XCG-20 Avitruc, amely viszont, először tervezték, és repült, mint egy teherszállító vitorlázó 1947-ben., A Boeing C-97 Stratofreighter hátsó rámpákkal rendelkezett, amelyek lehetővé tették a járművek meghajtását a repülőgépre (C-124-es előre rámpával is lehetséges). A Héraklészen lévő rámpát is felhasználták az airdrop cargo-hoz, amely magában foglalta a Sheridan tartályok alacsony magasságú ejtőernyő-extrakciós rendszerét, sőt nagy improvizált “daisy cutter” bombákat is. Az új Lockheed teherszállító repülőgép hatótávolsága 1100 nmi (1270 mi; 2040 km) volt, és rövid és felkészületlen sávokból működhetett.

Fairchild, észak-amerikai, Martin és Northrop nem vett részt., A fennmaradó öt vállalat összesen tíz tervet nyújtott be: a Lockheed two, A Boeing one, A Chase three, A Douglas three és az Airlifts Inc. egy. A két Lockheed (előzetes projektmegjelölés L-206) pályázat öngyújtója és a négy turbófeltöltős Douglas design között szoros kapcsolat alakult ki.

A Lockheed tervezőcsapatát Willis Hawkins vezette, kezdve a Lockheed L-206 130 oldalas javaslatával., Hall Hibbard, A Lockheed alelnöke és főmérnöke látta a javaslatot, és Kelly Johnsonnak irányította, aki nem törődött az alacsony sebességű, fegyvertelen repülőgépekkel, és megjegyezte: “ha aláírod a levelet, elpusztítod a Lockheed társaságot.”Mind Hibbard, mind Johnson aláírta a javaslatot, és a vállalat 1951.július 2-án megnyerte a szerződést a most kijelölt 82-es modellre.

A C-130B modell alakult ki, hogy kiegészítse a modellek, amelyek korábban már teljesített, illetve bejegyzett új funkciók, különösen megnövekedett üzemanyag-kapacitás formájában kiegészítő tartály beépítve a középső szárny szakasz, valamint egy HÁLÓZATI elektromos rendszer., Négy pengéjű Hamilton Standard propellerek helyébe a Aeroproducts három penge propellerek, hogy megkülönböztette a korábbi A-modellek. A C-130B volt szárny által működtetett hidraulikus nyomás, hogy nőtt a 2,050 psi (14.1 MPa) 3000 psi (21 MPa), valamint uprated motorok négy-penge propellerek, hogy standard, amíg a J-modell.

A B modellt eredetileg úgy tervezték, hogy “fújt vezérlők” legyenek, egy olyan rendszer, amely nagynyomású levegőt fúj a vezérlőfelületek felett annak érdekében, hogy javítsák hatékonyságukat a lassú repülés során., Egy NC-130B prototípus repülőgépen tesztelték egy T-56 turbinával, amely nagynyomású levegőt biztosít a légcsatorna rendszerén keresztül a vezérlő felületekhez és a szárnyakhoz a leszállás során. Ez jelentősen csökkentette a leszállási sebességet mindössze 63 csomóra, a leszállási távolságot pedig felére csökkentette. A rendszer soha nem lépett üzembe, mert nem javította a felszállási teljesítményt ugyanolyan margóval, így a leszállási teljesítmény értelmetlen, ha a repülőgép nem is szállhat le onnan, ahol leszállt.

A C-130B elektronikus felderítő változatát C-130B-II-nek nevezték el. összesen 13 repülőgépet alakítottak át., A C-130B-II-t a hamis külső szárny üzemanyagtartályai különböztették meg, amelyek álcázott jelek intelligencia (SIGINT) vevőantennák voltak. Ezek a hüvelyek valamivel nagyobbak voltak, mint a többi C-130bs-en található szabványos szárnytartályok. A legtöbb repülőgép szerepelt egy söpört penge antenna a felső törzs, valamint extra vezeték antennák között a függőleges fin és a felső törzs nem található más C-130S.Rádióhívás számok a farok ezek a repülőgépek rendszeresen változott, hogy megzavarja a megfigyelők és álcázza a valódi küldetése.,

a kiterjesztett hatótávolságú C-130e modell 1962-ben lépett szolgálatba, miután a katonai légi közlekedési szolgálat ideiglenes hosszú távú szállításaként fejlesztették ki. Lényegében egy B-modell, az új megnevezés volt az eredménye a telepítés 1,360 US gal (5,150 L) Sargent Fletcher külső üzemanyagtartályok alatt minden szárny középszakasz és erősebb Allison T56-a-7A turboprops. A szárnyfesztávolság közepén lévő külső tartályok tömegének következtében a hidraulikus emelőnyomás 2,050 psi-re (14,1 MPa) csökkent., Az E modell szerkezeti fejlesztéseket, avionikai fejlesztéseket és nagyobb bruttó súlyt is tartalmazott. Ausztrália 12 C130e Hercules-t szállított 1966-67-ben, hogy kiegészítse a RAAF-szal már működő 12 C-130A modellt. Svédország és Spanyolország repül a légi utántöltésre alkalmas C-130E TP-84T változatával.

A KC-130 tartályhajók, eredetileg C-130F szerezte meg az amerikai Tengerészgyalogság (USMC) 1958-ban (megjelölés alatt GV-1) vannak felszerelve, cserélhető 3,600 US gallon (13,626 L) rozsdamentes acél tank végzett be a rakteret., A két szárnyra szerelt tömlő és drogue légi tankolás hüvely minden transzfer akár 300 US gal percenként (1,136 L per perc)két repülőgép egyszerre, amely lehetővé teszi a gyors ciklusidő több vevő Repülőgép-formációk, (egy tipikus tartályhajó kialakulását négy Repülőgép kevesebb, mint 30 perc). Az amerikai haditengerészet C-130g megnövekedett szerkezeti szilárdsága lehetővé teszi a nagyobb bruttó súly működését.,

további fejlesztésekszerkesztés

A C-130H modell frissítette Allison T56-a-15 turboprops, egy újratervezett külső szárny, frissített avionics és egyéb kisebb fejlesztések. Később H modellek új, fáradtság-élet-jobb, középső szárny volt utólag, hogy sok korábban a H-modell. Szerkezeti okokból egyes modelleknek csökkentett mennyiségű üzemanyaggal kell leszállniuk nehéz rakomány szállításakor, csökkentve a felhasználható tartományt., A H-modellt továbbra is széles körben használják az Egyesült Államok légierejével (USAF) és számos külföldi légierővel. A kezdeti szállítások 1964-ben kezdődtek (az RNZAF-ba), 1996-ig gyártva maradtak. Egy továbbfejlesztett C-130H vezették be 1974-ben, Ausztrália beszerzési 12 típusú 1978-ban, hogy cserélje ki az eredeti 12 C-130A modellek, amely először lépett Royal Australian Air Force (RAAF) szolgáltatás 1958-ban. Az Amerikai Parti Őrség a HC-130H-t alkalmazza nagy hatótávolságú keresésre és mentésre, kábítószer-lefoglalásra, illegális migráns járőrözésre, belbiztonságra és logisztikára.,

c-130H az 1992 és 1996 között gyártott modelleket az USAF C-130h3-nak minősítette. A ” 3 ” a H sorozat tervezésének harmadik változatát jelöli. A fejlesztések között szerepelt az INUs gyűrűs lézergyros, a GPS vevőkészülékek, a részleges üveg pilótafülke (ADI és HSI műszerek), egy alkalmasabb APN-241 színes radar, éjjellátó készülék kompatibilis műszervilágítás, valamint egy integrált radar-és rakétaelhárító rendszer., Az elektromos rendszer korszerűsítése magában foglalta a Generátorvezérlő egységeket (GCU) és a Buszkapcsoló egységeket (BSU), hogy stabil energiát biztosítsanak az érzékenyebb korszerűsített alkatrészeknek.

az Egyesült Királyságba történő kivitel egyenértékű modellje a Királyi Légierő (RAF) által Hercules C. 1-ként ismert C-130k. A C-130H-30 (Hercules C. 3 in RAF service) az eredeti Hercules kifeszített változata, amelyet úgy érünk el, hogy a pilótafülke hátulján egy 100 in (2.54 m) dugót helyezünk be, a törzs hátulján pedig egy 80 in (2.03 m) dugót., Egyetlen C-130K-t vásárolt a Met Iroda Meteorológiai kutatási járata, ahol a Hercules W. 2-nek minősítették. Ezt a repülőgépet erősen módosították (legjelentősebb jellemzője az orron lévő hosszú, piros-fehér csíkos légköri szonda, valamint az időjárási radar mozgatása az elülső törzs feletti hüvelybe). Ezt a Snoopy nevű repülőgépet 2001-ben visszavonták, majd a Cambridge Aerospace Marshall módosította az A400M turbina motor, a TP400 repülési tesztágyaként. A C-130K-t a RAF Falcons használja ejtőernyős cseppekhez., Három C-130k (Hercules C Mk.1P) 2002-ben korszerűsítették és eladták az osztrák Légierőnek.

továbbfejlesztett modellekSzerkesztés

Az MC-130e harci talont a vietnami háború alatt fejlesztették ki az USAF számára a Délkelet-Ázsiai különleges műveletek támogatására, és mind az MC-130H harci Talon II-hez, mind más speciális küldetések családjához vezetett repülőgép. A légierő speciális műveleti Parancsnokságával (AFSOC) jelenleg működő legkorábbi modellek 37-ét a tervek szerint új gyártású MC-130J verziók váltják fel., Az EK-130 Kommandós Solo egy másik speciális küldetések változat belül AFSOC, bár működtetett kizárólag egy AFSOC szerzett szárny a Pennsylvania Légi Nemzeti Gárda, valamint egy pszichológiai műveletek/információs műveletek (lélektani hadviselés/IO) platform rendelkezik, mint egy légi rádió, televízió állomások továbbított üzenetek át kereskedelmi frekvenciát. Az EC-130 egyéb változatai, különösen az EC-130H Compass hívás, szintén speciális változatok, de a légi harci parancshoz (ACC) vannak rendelve., Az AC-130 hadihajót először a vietnami háború alatt fejlesztették ki, hogy szoros légi támogatást és egyéb földi támadási feladatokat biztosítson.

a HC-130 az USAF és az amerikai parti őrség által használt hosszú távú keresési és mentési változatok családja., Felszerelt mély telepítési Pararescuemen( PJs), túlélési berendezések, és (abban az esetben, USAF változat) légi tankolás harci mentő helikopterek, HC-130S általában a helyszíni parancsnoki repülőgép harci SAR küldetések (csak USAF) és nem harci SAR (USAF és USCG). A korai USAF verziókat a Fulton felszíni-levegő helyreállítási rendszerrel is felszerelték, amelynek célja, hogy egy személyt a földről egy hélium ballonból felfűzött huzal segítségével húzzon le. A John Wayne film The Green Berets jellemzői annak használatát., A Fulton rendszert később eltávolították, amikor a Helikopterek Légi utántöltése biztonságosabbnak és sokoldalúbbnak bizonyult. A The Perfect Storm film egy valós SAR küldetést ábrázol, amely magában foglalja a New York-i Légi Nemzeti Gárda HH-60G légi utántöltését A New York-i Légi Nemzeti Gárda HC-130P-vel.

A C – 130r és C-130T amerikai haditengerészet és USMC modellek, mindkettő evezős külső üzemanyagtartályokkal van felszerelve. Az USN C-130T hasonló, de további avionikai fejlesztésekkel rendelkezik. Mindkét modellben a repülőgépek Allison T56-a-16 motorokkal vannak felszerelve., Az USMC verziókat KC-130R vagy KC-130T jelzéssel látják el, ha aluljáró tankolókkal és oszlopokkal vannak felszerelve, és teljesen éjjellátó rendszerrel kompatibilisek.

az RC-130 egy felderítő változat. Egyetlen példát használ az Iráni Iszlám Köztársaság légiereje, a repülőgépet eredetileg az egykori császári Iráni Légierőnek adták el.

A Lockheed L-100 (L-382) egy polgári változat, amely egy katonai felszerelés nélküli C-130E modellnek felel meg. Az L-100-nak két feszített változata is van.,

következő generációszerkesztés

Az 1970-es években a Lockheed egy C-130-as változatot javasolt turbofan motorokkal, nem pedig turbopropokkal, de az amerikai légierő inkább a meglévő Repülőgép felszállási teljesítményét részesítette előnyben. Az 1980-as években a C-130-at a fejlett közepes stol közlekedési projekt váltotta fel. A projektet törölték, a C-130 pedig továbbra is gyártásban maradt.

tanulságokra építve a Lockheed Martin A C-130 kereskedelmi változatát egy csúcstechnológiai Tesztágyra (HTTB) módosította., Ez a tesztrepülőgép számos rövid felszállási és leszállási teljesítményrekordot állított fel, és jelentősen bővítette a C-130 jövőbeli származékainak adatbázisát.,difications a HTTB tartalmazza bővített akkord szárny, hosszú akkord kormányt, gyorsan ható kettős lapos hátsó él szárny, egy nagy kerékdőlés szárny belépőéle kiterjesztését, egy nagyobb hátúszó, valamint hátuszonya, a mellett a három spoiler panelek mindkét szárny felső felületén, egy hosszú löketű fő orr-futómű rendszer, valamint változások a gépet, majd egy változás a közvetlen mechanikus kapcsolatokat segíti hidraulikus boost, hogy teljes mértékben működő ellenőrzések, ahol a mechanikus kapcsolatok a repülési állomás ellenőrzések működtetett csak a hidraulikus szabályozó szelepek a megfelelő lendületet egység., A HTTB először 1984. június 19-én repült, az n130x polgári nyilvántartásával.számos új technológia bemutatása után, amelyek közül néhányat a C-130J-re alkalmaztak, a HTTB 1993. február 3-án, a Dobbins Air Reserve Base-ben, Marietta-ban, Grúzia. A balesetet a kormánylapátos fly-by-wire repülésirányító rendszer kikapcsolásának tulajdonították, ami a kormánylapát vezérlési képességének teljes elvesztését eredményezte a földi minimális ellenőrzési sebességtesztek (vmcg) elvégzése közben., A leszerelés a kormánylapát integrált működtetőcsomagjának a gyártó általi nem megfelelő kialakításának eredménye volt; az Üzemeltető elégtelen rendszerbiztonsági felülvizsgálata nem vette figyelembe a nem megfelelő tervezés következményeit minden működési rendszerre. A baleset egyik tényezője a hajózószemélyzet mérnöki repülési tesztképzésének hiánya volt.

az 1990-es években a továbbfejlesztett C-130J Super Hercules-t a Lockheed (később Lockheed Martin) fejlesztette ki. Ez a modell a legújabb verzió, az egyetlen modell a termelésben., Külsőleg hasonló a klasszikus Hercules általános megjelenése, a J modell új turbopropotorok, hat pengéjű propellerek, digitális avionika, valamint más új rendszerek.

frissítések és változásokszerkesztés

2000-ben a Boeing 1,4 milliárd dolláros szerződést kapott a C-130 Avionics modernizációs programcsomagjának fejlesztésére. A programot a projekt 2007-es átstrukturálásáig késések és költségtúllépések kísérték., 2009. szeptember 2-án a Bloomberg news arról számolt be, hogy a régebbi C-130-asokra tervezett Avionics modernizációs Program (AMP) lecsökken, hogy több forrást biztosítson az F-35, CV-22 és airborne tankercsere programokhoz. 2010 júniusában azonban a Védelmi Minisztérium jóváhagyta az AMP frissítési készletek kezdeti gyártásának finanszírozását. E megállapodás feltételei szerint az USAF engedélyezte a Boeingnek, hogy megkezdje az alacsony sebességű kezdeti termelést (LRIP) a C-130 erősítő számára. Összesen 198 Repülőgép várható az erősítő frissítésével., A jelenlegi repülőgépenkénti költség 14 millió USD, bár a Boeing arra számít, hogy ez az ár a 69.repülőgépre 7 millió dollárra csökken.

a 2000-es években a Lockheed Martin és az amerikai légierő megkezdte a C-130-as évek felszerelését és utólagos felszerelését a nyolc pengéjű UTC Aerospace Systems NP2000 propellerekkel.

jóváhagytak egy motorjavító programot, amely üzemanyag-megtakarítást és alacsonyabb hőmérsékletet biztosít a T56 motorban, és az amerikai légierő 2 milliárd dollár megtakarítást és a flotta élettartamának meghosszabbítását várja.,

ReplacementEdit

2010 októberében a légierő kiadott egy információkérést (CRFI) egy új airlifter kifejlesztésére a C-130 helyettesítésére. Az új repülőgép 190 százalékkal nagyobb hasznos teher szállítására és a szerelt függőleges manőver (MVM) feladatának ellátására szolgál. A nagyobb hasznos teher és küldetés lehetővé tenné, hogy közepes súlyú páncélozott járműveket szállítson, és azokat hosszú kifutópályák nélküli helyeken dobja le. Különböző lehetőségeket veszünk figyelembe, beleértve az új vagy frissített fix szárnyas terveket, a forgószárnyas, a tiltrotorokat vagy akár a léghajót., A fejlesztés 2014-ben kezdődhet meg, és 2024-ig működőképessé válhat. A mintegy 450 repülőgépből álló C-130 flottát csak 250 Repülőgép váltja fel. A légierő az 1970-es években megpróbálta helyettesíteni a C-130-at az Advanced Medium stol Transport projekten keresztül, amelynek eredményeként a C-17 Globemaster III helyett a C-141 Starlifter váltotta fel., A légierő Kutató Laboratórium által finanszírozott Lockheed, valamint a Boeing tüntetők a Sebesség Agilis koncepció, amely az a cél, hogy tudjátok ki ellopott légijármű, hogy vegye le a föld sebességgel olyan alacsony, mint 70 kn (130 km/h; 81 mph) a repülőtér kevesebb, mint 2.000 láb (610 méter) hosszú, cruise Mach 0.8-plusz. A Boeing tervei szerint a fedélzeti szárny beágyazott motorjaiból felsőfelületet fújtak, a külső szárnyon pedig fújt szárnyakat használtak a keringés szabályozására. Lockheed design is használt fújt szárnyak külső, de inboard használt szabadalmaztatott hátrameneti ejektor fúvókák., A Boeing tervezése 2009 végén több mint 2000 órányi széltunnel-tesztet végzett el. Ez egy 5 százalékos méretű modell egy keskeny testű kialakítással, 55 000 lb (25 000 kg) hasznos teherrel. Amikor a AFRL növelte a hasznos teher követelmény, hogy 65,000 lb (29,000 kg), a vizsgált 5%-modell egy widebody design egy 303,000 lb (137,000 kg) felszállási bruttó tömeg pedig egy “A400M-méret” 158 a (4.0 m) széles cargo box. Négy IAE V2533 turbofan hajtja. 2011 augusztusában az AFRL képeket tett közzé a Lockheed Speed Agile concept demonstrátorról., Egy 23% – os modell ment keresztül a szélcsatorna-vizsgálatok bizonyítják, a hibrid meghajtású lift, amely egyesíti egy alacsony húzza törzs egyszerű mechanikai összeszerelés, hogy csökkentsék a súlyt, majd jobb aerodinamika. A modellnek négy motorja volt, köztük két Williams FJ44 turbofan. 2013.március 26-án a Boeing szabadalmat kapott söpört szárnyú felvonó repülőgépeire.

2014 januárjában az Air Mobility Command, A Air Force Materiel Command és az Air Force Research Lab már a C-X next generation airlifter program követelményeinek meghatározásának korai szakaszában voltak a C-130 és C-17 helyettesítésére., Egy repülőgép lenne előállított a korai 2030s a 2040s. Ha a követelményeket úgy döntött, a működő vitatott légtér, a légierő közbeszerzési C-130-asok lenne a vége, amelyet az évtized végére, hogy nem javítható, a 2030-as években pedig működtetett, amikor nem hajtható végre abban a környezetben. Az airlifter fejlesztése nagymértékben függ a hadsereg “taktikai és operatív manőver” terveitől. Még két különböző teherszállító repülőgépet lehetne létrehozni a taktikai és stratégiai küldetések külön-külön történő végrehajtására, de arról még a C-17-esek visszavonulása előtt kell dönteni., Brazília 28 Új Embraer KC-390-essel váltja a C-130-asokat.