a legtöbb ember tudja, hogy hozzá olajat a tetején a motorok, és hogy az olaj kifolyik az alján. Mivel 35 éve dolgozom az autójavításban, számomra nem rejtély, hogy mi történik az olaj feltöltése és cseréje között. De meglepődtem azon emberek számán, akiknek nincs valódi képe arról az útról, amelyen az olaj halad, miközben a motor belsejében halad.
az egyik leggyakoribb kérdés, amit kapok:
“milyen gyakran kell cserélnem az autóm olaját, és mit kell használnom?,”
a kérdés megválaszolásához használnám a Szókratész módszert, és feltennék néhány kérdést a sajátomtól:milyen autót vezetsz? Milyen vezetési körülmények között találkozik a legjobban? Hol éltek? Hány éves a kocsid?
ezekre a kérdésekre adott válasz határozza meg a jármű számára a legjobb olajat, valamint azt, hogy mennyire védi és keni a motort, miközben körbejárja és körbejárja.
hol utazik az olaj, milyen sorrendben, és pontosan mit csinál a motoron belül?,
először is, a motor tetejére öntött olaj sok úton megy keresztül, végül az alsó olajtálcába érkezik, amelyet gyakran olajteknőnek neveznek, ahol a leeresztő dugó található. Az olaj több különböző úton megy keresztül, amelyek visszatérnek az aljára – de csak egy út, nyomás alatt, hogy elvégezze a munkáját.
az 1. ábra egy csövet mutat, amelynek laza szövésű fém képernyője van a serpenyő alján. A képernyő egy felszedő csőhöz van csatlakoztatva, amely közvetlenül az olajszivattyúhoz vezet. A cső és a képernyő körülbelül négy hüvelyk mélységben merül az olajba., A képernyő megakadályozza, hogy a nagy darab szemetet, általában lrger mint 1 / 32nd hüvelyk, belépjen az olajszivattyú.
sokan nem veszik észre, hogy a legtöbb olajszivattyú csak egy speciális fogaskerék, amely alacsony nyomáson veszi be az olajat, és nagy nyomásra nyomja az olajat, ahol ezután egy rugós szelepes kamrán halad át. A szelep lehetővé teszi, hogy az olaj csak meghatározott nyomás alatt hagyja el, általában 1-60 font között./ in.2 Az ennél nagyobb nyomás visszavezethető az olajteknőbe, mivel a magas olajnyomás károsíthatja a csapágyakat.,
a szivattyúból az olajszűrő külső oldalára kerül, ahol a szűrőközegen keresztül a központba kerül, ahol kilép a motor belsejében lévő olajtárolókba. Az olajszűrőnek van egy bypass szelepe is, amely megakadályozza, hogy a nyomás túl alacsony legyen, ha a szűrő eltömődik. A motorolaj első és legfontosabb feladata a motor forgó alkatrészeinek kenése, és jó nyomásnak kell lennie ahhoz, hogy elvégezze a munkáját.
az olaj a forgattyústengely-naplókkal érintkezésbe kerülő csapágyak és a naplók közötti térbe kerül., A csapágyak egyszerű fémhüvelyek, amelyek körülveszik a motor forgó alkatrészeit. A blokknak fő csapágyai vannak a főtengelyen, az összekötő rudak csapágyai pedig a forgattyús dobásokon vannak.
Ez a vékony tér, általában egy ezred hüvelyk az újabb motorokon, vékony olajréteget tart a csapágyak és a forgattyústengely mozgó felületei között. Nyomás alatt és a megfelelő üzemi hőmérsékleten az olaj védi és meghosszabbítja a megmunkált alkatrészek élettartamát. A fém soha ne érintse meg más fémfelületeket mozgás közben.,
fontos megjegyezni, hogy az olaj egy része kiszorul a csapágyak oldalából, és visszaesik az olajteknőbe. Ha a távolság túl sok, mondjuk 0,004 hüvelyk vagy annál jobb, a nyomás a motor felső végén csökken. A motor felső részén lévő lengő olajlámpa vagy enyhe tapadási hang a lengőkar területén jó jelzés arra, hogy nincs elég nyomás alatt lévő olaj a motor felső végéhez.,
félretéve egy percet, szeretném látni, hogy egy görgős vagy tűcsapágyas autóipari motor helyettesíti a sokkal olcsóbb és kellően hosszú élettartamú hüvelycsapágyakat. Tudom, hogy egy vagyonba kerülne egy ilyen motor építése, de örökké tartana. Sok nagyobb motor tű / görgős csapágyakkal rendelkezik. Általában alacsonyabb fordulatszámon (fordulatszámon) fordulnak, mint a benzinmotorok. RPM nem a korlátozó tényező.,
én repült modell repülőgépek 40 év sok a legmagasabb fordulatszámon pörgő motor (25,000+ rpm képest 2500 rpm egy autó motor) vannak felszerelve, csapágyak alacsonyabb súrlódás, valamint a magasabb fordulatszám. A görgős / tűs csapágyazású autómotor nagyobb teljesítményű és hosszabb élettartamú lenne, de milyen gyártási költséggel?
az olaj nagy része keni a főtengely területét, míg a maradék a vezérműtengelyt és a lengőkarokat. Ha az autó tolóajtókkal rendelkezik, nem pedig felső vezérműtengellyel, akkor az olajat nyomás alatt kényszerítik a szelepemelőkbe., Ezek az emelők az üreges nyomórudakon keresztül is szivattyúzzák az olajat a rocker kar területének kenésére. Ha az autóban van egy felső bütyök, az olajat a bütyökbe viszik, majd a bütyök és a szelepszárak közötti érintkezési pontokra ömlik.
a vezérműtengely és a kapcsolódó alkatrészek kenése után az olaj gravitáció útján visszaáramlik a fejbe és a motorblokkba az olajteknőbe, készen arra, hogy újabb utazást kezdjen.
sok összekötő rúd kialakításánál van egy kis lyuk, amely olajat permetez a hengerre, hogy kenje a henger dugattyúgyűrűjének érintkezési területét., Speciális gyűrűk alján a dugattyúgyűrű készlet törölje le a felesleges olajat, majd vissza az olajteknő.
az olajfogyasztást illetően valószínűleg szükség lehet egy liter olaj hozzáadására a motorhoz, rendszeres 3000 mérföldes időközönként. Az újabb autók többsége nem fogyaszt olajat az első néhány olajcsere során. Ezután az olajfogyasztás fokozatosan növekszik az életkorral. Mi a túl sok fogyasztás? Ha egy ideális figurát kellene választanom, azt mondanám, hogy 5000 mérföldenként egy liter. A legjobb autó, amit valaha is tulajdonosa tudassa velem, hogy itt volt az ideje a változás azáltal, hogy egy quart alacsony rendszeresen 4,000 mérföld., Mentettem hozzá egy kvartot, és megváltoztattam az egész olajteknőt és a szűrőt.
miért inkább egy kis olajfogyasztást? Véleményem szerint, mint egy egész életen át tartó Autószerelő, azok a motorok, amelyek egy kis olajat fogyasztottak azáltal, hogy lehetővé tették a gyűrűk megkerülését, a felső hengert és a gyűrűket a lehető legkisebbre kopták. Évekkel ezelőtt, mi is hozzá top olaj a benzin ugyanarra a célra.
a külső olajszivárgások rendetlenek lehetnek, potenciális tűzveszélyesek, egyszerűen csúnyaak. Miért használják a használt autókereskedők nagy erőfeszítéseket tesznek a motor tisztítására, mielőtt eladnák?, A motor általános benyomása körül alakul ki, hogy mennyire tiszta és mennyire sima. A legtöbb ember kinyitja a motorháztetőt, mielőtt elkezdi. Ha az eladó elindítja, mielőtt kinyitja a motorháztetőt, akkor attól függ, hogy egy jól működő motor első benyomása tagadja-e azt, ami valószínűleg piszkos motor lesz a motorháztető alatt.
Ha a kereskedő nem tisztította meg a motort, akkor valószínűleg rossz olajszivárgása van, amelyet nem akar megjavítani. Ha kinyitja a motorháztetőt, és jól fut, nézze meg, hol parkolt az autó, amikor teszteli. Olaj a tétel kapsz egy alku eszköz., Sokféle szivárgás lehet rögzíteni kevesebb, mint $100.
olajfogyasztás
az egyik olvasónk három különböző kérdést tett fel az autójával és a nemrég megváltozott olajfogyasztásával kapcsolatban. 30 000 mérföldön át az autója nem használt olajat a változások között, és hirtelen 1000 mérföldenként egy liter olajat fogyasztott. Bár a fogyasztás mértéke túlzott, és szerintem van némi szivárgás vagy olaj elégetése, a következő érvényes kérdéseket tette fel:
1. Mi a normál fogyasztás? És miért nem égett az autója 30.000 mérföldig?
2., Miért fordul elő az olajfogyasztás autópálya-kilométerek alatt, nem pedig a stop-and-go vezetés során?
3. Mi okozta az olajhasználati minta megváltozását, miután ilyen hosszú (30 000 mérföld) autót vezetett?
az autók egyre több olajat fogyasztanak az életkorral. A normál fogyasztás szubjektív hívás; 5000 mérföldenként egy kvartban készítettem az enyémet. Azt is kijelentettem, hogy sok autó egy ideig egyáltalán nem éget olajat-ismét változó.
az a tény, hogy fogyasztását az autópálya körülményei okozzák, arra enged következtetni, hogy a szelepszárak körül belső olajszivárgás vagy valamilyen hiba történt a PCV rendszerben.,
az a tény, hogy a minta hirtelen megváltozott, megerősítené azt a meggyőződésemet, hogy a hiba (akár nem észlelt szivárgás, akár rendellenes fogyasztás) a tettes.
van egy autóm, több mint 175 000 mérfölddel, és olyan sebességgel fogyaszt olajat, mint én: 4000 mérföldenként egy liter. Az újabb, mindössze 70.000 mérföldes autóm 4.000 mérföldenként is fogyaszt egy Quartot, és ez mindig is így volt.
az Olajszivárgásokat nehéz észlelni egy autóban. A motorok szorosan zárva vannak, és nehéz bármilyen szögből látni. Adjon hozzá egy listát a blokkhoz csavarozott tartozékokról, a láthatóság pedig megközelíti a lehetetlenséget., A Gépkenés következő számában azonban bemutatom a legújabb szivárgáskereső technikákat. Foszforeszkálás, polimer akril, ultraibolya, füst, talán még tükrök lesz szó a következő kérdés.
