AutomotiveEdit
Hydrolock leggyakrabban az autókban fordul elő árvizeken történő vezetés közben, vagy ha a víz meghaladja a légbeszívó szintjét, vagy a jármű sebessége túlzott, magas íj hullámot hozva létre. A járműre alacsonyan szerelt hideg levegőbevezetéssel felszerelt jármű különösen érzékeny lesz a hidrolizálásra, ha álló vízen vagy nagy csapadékon halad át. A motor hűtőfolyadéka, amely különböző eszközökkel (például fújt fejtömítéssel) lép be a hengerekbe, egy másik gyakori ok., A túlzott üzemanyag bejutása (árvíz) egy vagy több henger folyékony formában a rendellenes működési körülmények miatt hidrolockot is okozhat.
MarineEdit
a külső motorokkal és PwC-kkel ellátott kis hajók egyszerűen azért nyelik le a vizet, mert be-és körbefutnak. Borulás közben, vagy amikor egy hullám átmossa a vízi járművet, motorja hidrolizálhat, bár a súlyos károsodás ritka a kis tengeri motorok speciális légbeömlései és alacsony forgási tehetetlensége miatt., A fedélzeti tengeri motorok eltérő sebezhetőséggel rendelkeznek, mivel ezek gyakran hűtővízüket összekeverik a fejlécben lévő kipufogógázokkal, hogy megnyugtassák a motort. A rozsdás kipufogófejek vagy az indító hosszadalmas elforgatási periódusai miatt a kipufogóvezetékben a víz felhalmozódhat addig a pontig, amíg vissza nem áramlik a kipufogócsonkon, és kitölti a hengereket.A turbófeltöltős motoroknál az intercoolert általában tengervíz hűti le, ha ez rozsdásodik, a motor vizet fog fogyasztani.
Dízelmotorokszerkesztés
a dízelmotorok hajlamosabbak a hidrolízisre, mint a benzinmotorok., Magasabb kompressziós arányuk miatt a dízelmotorok sokkal kisebb végső égéstér-térfogatúak, sokkal kevesebb folyadékot igényelnek a hidrolízishez. A dízelmotorok általában nagyobb nyomatékkal, forgó tehetetlenséggel és erősebb indítómotorokkal rendelkeznek, mint a benzinmotorok. Az eredmény az, hogy a dízelmotor nagyobb valószínűséggel szenved katasztrofális károkat.
radiális és fordított motorokszerkesztés
a Hidrolock gyakori a radiális és fordított motoroknál (lefelé mutató hengerek), amikor a motor hosszú ideig ül., A motorolaj a gravitáció alatt különböző eszközökkel (gyűrűkön, szelepvezetőkön stb.)) és egy hengert elég olajjal tölthet meg, hogy hidrolizálja. A szivárgó hatás figyelhető meg a kék-fehér füst gyakran látható, amikor egy radiális motor indul., Annak érdekében, hogy megakadályozza a motor kár, hogy ez általános gyakorlat a földi személyzet vagy a pilóta, hogy ellenőrizze a hydrolock során a repülés előtti ellenőrzés a repülőgép, jellemzően lassan forog a propeller, több fordul, akár kézzel, vagy használja az indítómotor, hogy ellenőrizze a főtengely ciklusok általában keresztül minden henger.
Gőzgépekszerkesztés
a gőzgépekben hidraulikus zár fordulhat elő a vízbe történő gőzkondenzáció miatt., A legtöbb gőzgép-kivitelben a dugattyú visszacsapó löketének végén egy kis pillanatnak kell lennie, amikor az összes szelep be van zárva, és a maradék gőzt összenyomja. A víz a kazánból vagy hideg motorból vezethető be, a gőz a hengerek hideg falain lévő vízre kondenzálódik, és potenciálisan egy motort hidrolizálhat. Ez ugyanolyan káros, mint a belső égésű motorokra, és gőzmozdony esetén nagyon veszélyes lehet, mivel egy törött összekötő rúd átszúrhatja a tűzhelyet vagy a kazánt, és gőzrobbanást okozhat., Gőzmozdony (kivéve a kis modell, játék gép) mindig felszerelt henger csatorna kakasok, amelyek nyitotta meg, hogy lehetővé teszi a felesleges vizet vagy gőzt, hogy menekülés közben bemelegítés.