Hampton Roads Bridge–Tunnel (Magyar)

egy másik négysávos létesítmény, a Monitor-Merrimac Memorial Bridge–Tunnel (MMMBT) 1992–ben készült el. Az MMMBT biztosította a Hampton Roads kikötő második híd-alagút átkelését, kiegészítve a Hampton Roads Bridge-Alagutat, és némi forgalmi megkönnyebbülést biztosítva. Az MMMBT a Hampton Roads Beltway részét is képezi, valamint díjmentes.,

Feletti magasság vehiclesEdit

A jelenlegi nyugati alagút norfolkból Hampton eredeti alagutat épített, majd 1957-ben kisebb engedélye van, mint az újabb kelet cső épült az 1970-es években—13 ft 6 in (4.11 m) szemben 14 ft 6 in (4.42 m). Emiatt a híd Willoughby Spit vége közelében speciális túlmagasság-érzékelőket telepítettek, amelyek figyelmeztetik a teherautó-vezetőt, hogy álljon meg az ellenőrző állomáson a teherautók magasságának pontosabb mérése érdekében., Ha egy tehergépkocsi-vezető figyelmen kívül hagyja ezt a riasztást, vagy bármilyen okból nem áll meg az ellenőrző állomáson, a VDOT személyzetét az alagútban riasztják, és a teherautót figyelmeztetik, és megjelölik, hogy álljon meg az alagút bejárata előtt, ahol legfeljebb 2500 dollár bírságot lehet értékelni, ha a túl magasság csúcsidőben történik. Ennek oka az, hogy az alagút bármely járműfordulata mindkét irányban teljes forgalmi leállást igényel annak érdekében, hogy az érintett járművet a híd-alagút egyik oldaláról a másikra irányítsák., A VDOT jelenleg új rendszereket azonosított a túlmelegedés-érzékelő rendszer javítására, azáltal, hogy a járműveket jóval az alagút előtt észlelte, hogy levágja az alagúthoz közeledő magasságokat, ez a projekt becslések szerint 900 000 dollárba kerül.

2009. július floodEdit

2009 júliusában a nyugati irányú cső részben elárasztott, miután vihar sújtotta a Hampton Roads régiót. Az áradást egy meghibásodott vízvezetékrendszer okozta, amely felrobbant, és egy kamrát vezetett az alagút alatti úttest alá, hogy több millió liter vízzel megtöltse., A víz eltávolítására tervezett szivattyúk túlterheltek voltak, és a víz elkezdett pocsolyázni az úton, arra kényszerítve a VDOT-t, hogy közel hét órán keresztül zárja le az alagutat 2009.július 2-án délben.

Ez a Bezárás több százezer ingázót, turistát, valamint Hampton Roads lakosokat kényszerített arra, hogy július negyedik ünnepére nyugatra menjenek, hogy eltereljék és áthaladjanak az MMMBT-n vagy a James River Bridge-en, az egyetlen alternatív útvonal a félsziget felé., Az MMMBT-nek már délután is voltak gondjai, amikor egy pilot lezárta az északi sávot, lezárta az Alagutat, és 20 mérföldes (32 km) forgalmi dugót okozott az I-664-es út mentén. A James River Bridge is zárva július 2 miatt lezuhant vezetékek a vihar. A három vízi kereszteződést magában foglaló eseménysorozat a forgalom “tökéletes viharához” vezetett, amely a Hampton utak minden fő artériájában rácshoz vezetett.,

A Hampton Roads Bridge–Tunnel áradása széles körű aggodalmat keltett a régió evakuálási képességeivel kapcsolatban a hurrikán közeledtével, mivel a HRBT, az MMMBT és a James River Bridge szolgál az elsődleges hurrikán evakuálási útvonalként Virginia Beach, Portsmouth, Norfolk és Chesapeake lakosai számára.

2016. július 16-án 7 óra 30 perckor egy Volkswagen Passat és egy Acura között két autó ütközött össze a Hamptontól Norfolkig tartó keleti alagútban., Az Acurát a Passat zárta le, mindkét jármű lángra kapott, és az alagutat füsttel töltötte meg, így 35 jármű ragadt az alagútban a helyszín mögött. Mivel egyik alagútnak sem volt menekülőútja, 80 járművezetőnek és utasnak kellett a füst miatt kisétálnia az alagútból, hátrahagyva járműveiket. Tizenöt embert füstmérgezés miatt kezeltek a helyszínen, négy másikat pedig kórházba szállítottak. A lángok az alagút falainak jelentős károsodását okozták,amelyet a VDOT az alagút éjszakai útmunkáján javítottak.,

a baleset miatt mindkét irányban négy órára leállt a forgalom, végül 11 órakor újra nyugat felé indult, és 11 óra 45 perckor újra kelet felé indult. A Passat sofőrjét a Virginiai Állami Rendőrség túlságosan szorosan követte.