Magas olaj fogyasztása, túlzott füst révén a kipufogógáz -, a nagy csapás-kal alacsonyabb, mint a várható teljesítmény, illetve a megnövekedett olaj szennyeződés csak néhány a lehetséges eredmények helytelen motor betörés vagy run-ban. Míg az új járművek gyártómotorjai már “betörtek” a gyárban, minden nagy teljesítményű “beépített” motor megfelelő betörési eljárást igényel a csúcsteljesítmény, a minimális olajfogyasztás és a hosszú élettartam biztosítása érdekében., Még akkor is, ha a legjobb alkatrészeket használják, és a megfelelő megmunkálást és összeszerelést végrehajtották, a helytelen betörés a negatív következmények egy részét vagy egészét eredményezheti. Bár nincs általánosan elfogadott módszer a motor betörésére, a DSPORT és a Club DSPORT több mint 15 éve hatékonyan alkalmazta módszereit kivételes eredményekre. Mielőtt megosztanánk a folyamatunkat, felvázoljuk a teljesítménymotor betörésével kapcsolatos célokat, történelmet és kihívásokat.,
Michael Ferrara // Fotók Joe Singleton
A Cél
E töltötte $1,500 a do-it-yourself költségvetés motort építeni, vagy $50,000 egy rekord-beállítás-képes motor teljesítményét sem, attól függ, hogy a motor első perc az élet. A nem megfelelő betörési eljárás hatással lesz a teljesítményre, a megbízhatóságra és a hosszú élettartamra. A betörési folyamat elsődleges célja egy ideális kopásprofil kialakítása a dugattyúgyűrűk és a hengerfal között., Ha megfelelő betörést hajtanak végre, a gyűrű a henger falának csapágyterhelési felületén olajfólián lovagol, míg a keresztezett felületen lévő völgyek megfelelő olajvisszatartást biztosítanak. Sem a gyűrű, sem a hengerfal nem tapasztalhat túl kevés vagy túl sok kopást a megfelelő betöréshez. Ennek a megfelelő kopási profilnak a megállapításának folyamatát néha a gyűrűk beállításának vagy elhelyezésének nevezik., A gyűrűk és a henger közötti ideális beállítás vagy ülés minimális szivárgást eredményez a gyűrűknél, minimális olajfogyasztást, csökkentett hengerkopást, csökkentett gyűrűkopást és kivételes hőátadást eredményez a gyűrűk és a hengerfal között.
évekkel ezelőtt a bevett gyakorlat az volt, hogy egy hengert egyetlen csiszolókővel csiszoltak a használandó gyűrű típusa alapján. Ez éles csúcsokkal rendelkező felületet hagyott, amely korlátozott felületi érintkezést biztosított a gyűrűvel, ami kihívást jelentő “betörést”eredményezett., Ma, a nagy teljesítményű gépüzletek egy fennsík-csiszolási eljárást alkalmaznak, ahol a finomabb kövek vagy csiszolókefe szakaszai leütik ezeket a csúcsokat, jobb teherhordó felületet hozva létre a betörés során.
a megfelelő motorbetörés előnyei mind a négy ciklust érintik. A szívóütemezés során a hengerben lévő vákuum minimális mennyiségű olajat húz a hengerbe a jól lezárt gyűrűk mellett. A kompressziós löket során egy kiváló gyűrűs tömítés korlátozza a friss levegő-üzemanyag töltés mennyiségét, amely a gyűrűk mellett halad a forgattyúházba., Az áramütés során a megfelelően betört motor nem csak minimalizálja a gyűrűknél kényszerített égési nyomás mennyiségét, hanem maximalizálja a gyűrűkből a henger falába történő hőátadás mennyiségét is a nagyobb érintkezési tapasz miatt. A kipufogógáz-löket során a megfelelő betörés biztosítja, hogy kevés, ha a kipufogógázok bármelyike megtalálja a módját a gyűrűk mellett a forgattyúházba.
a felső rajz az egylépcsős hagyományos csiszolási folyamat után megjelenő csúcsokat és völgyeket szemlélteti., A második fent látható ábra egy fennsíkon csiszolt felületet és a völgyeket mutatja, amelyek a kenőolajat a helyén tartják. Ha nem megfelelő betörés történik, a hengerfal üvegezett (fényes megjelenésű) lehet égetett olajjal, és a völgybe kényszerített kopásrészecskéket, amelyek eredetileg olajat tartalmaznak. Idővel a kenés hiánya még jobban viseli a hengert és a gyűrűket, amint az az alsó képen látható.
a hengerfal ideális felülete tökéletesen sík a maximális érintkezési területhez, miközben megfelelő méretű resovoirot biztosít az olajvisszatartáshoz., A fennsík csiszolása közel kerül ehhez az ideálhoz, az Rpk értékkel, amely a csúcsok magasságát képviseli, amelyet valószínűleg eltávolítanak a betörés során. A Rk érték az az összeg, a felület érhető el, hogy viseljen el, míg a RvK érték az intézkedés, hogy a mélyben az olaj visszatartás völgyek
Most
Míg a “nagy teljesítményű” a verseny motorok épült több, mint 100 éve, sok a vélemények környező motor betörés technikák nem változnak az idők., Manapság a dugattyúgyűrűs technológia számos esetben kiváló anyagokat és csúcstechnológiás kemény bevonatokat tartalmaz. Ennek eredményeként ma egy 1,0 mm vastag PVD bevonatú acél felső gyűrűt lehet kiválasztani egy sima 2,0 mm (5/64″) öntöttvas felső gyűrű felett, amely 20 évvel ezelőtt népszerű volt. Különböző anyagok, különböző arcprofilok és különböző bevonatok befolyásolják a gyűrű kopását., Ugyanakkor az a képesség, hogy a hengereket egy kiváló profilra (kerekebb és kevésbé kúpos, mint valaha), valamint egy olyan felületre, amely illeszkedik a motor összes hengerébe, ma lehetséges, miközben évekkel ezelőtt nem volt elérhető. Ennélfogva, a nagybátyja vagy apja barátja által a rekordbeállítású V8 versenymotorok megdöntésére használt teljes körű technika, amelyet még 10 évvel ezelőtt építettek, nem lehet ideális technika a mai Dsport klubban épített korszerű referencia – sorozatú motorhoz.,
A javított anyagok és speciális bevonatok (vagy kezelések) kemény felületet hoznak létre a gyűrűk felületén, amelyek felgyorsítják a betörést és csökkentik a kopást.
a nippon dugattyúgyűrű (NPR), A Mahle, a Riken és a Total Seal azok a dugattyúgyűrűk, amelyek a nagy teljesítményű dugattyú bármelyik márkáján találhatók, olyan motorban találhatók, amely “mm”-t használ a “hüvelyk” helyett a furatméret mérésére., Mind a négy vállalat folyamatosan törekszik a nagyobb szilárdságú anyagok fejlesztésére, valamint a dugattyúgyűrűk számára hasznos csúcstechnológiás bevonatok vagy folyamatok alkalmazására a kompressziós és a második gyűrűk esetében. Ezen túlmenően ezek a gyártók olyan olajgyűrűk kifejlesztésének módjait is keresik, amelyek minimális olajfogyasztást biztosítanak minimális gyűrűs feszültséggel (a súrlódás csökkentése és az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében). Sajnos, az ideális Felületkezelés ritkán, ha valaha, feltéve, hogy az ügyfél az új sor dugattyúk, gyűrűk. Miért? Mert kevesebb, mint 1.,Az ország gépüzleteinek 0 százaléka rendelkezik eszközökkel egy adott henger felületének mérésére vagy elérésére. Ennek eredményeként motorokat szállíthatnak az ügyfeleknek, ahol a hengerek egy része vagy egésze “túl durva” vagy “túl sima” a legalapvetőbb feltételek mellett. Ilyen körülmények között egyes vagy az összes henger nem tudja megfelelően elhelyezni a gyűrűket (függetlenül az alkalmazott betörési folyamattól)., Ha a gép vagy motor építő, hogy válassza ki nem saját profilometer, nem az a képessége, hogy megfeleljen a felület összes hengert nincs közvetlen kommunikáció a gyűrű gyártó, akkor gurul a kocka, mint hogy egy motor, amely képes létrehozásáról szóló, megfelelő gyűrűs pecsét.
csatlakozzon a klubhoz
a Club DSPORT-nál, amint a hengerfej a blokkhoz van rögzítve, minden henger szivárgásának mérését rögzítik., Ez az alapvonal kezdő “hideg” értéke leakdown. Ebben az időben azt is meg kell jegyezni, hogy a szivárgás valószínűleg a szívónyílás, a kipufogónyílás és a forgattyúház hallgatásával történik. Mint korábban említettük, ezek a henger szivárgási számai lényegesen jobbak, ha a hengerfej szelepmunkáját egy hengerfej nyomatéklemez (más néven “forró” lemez) végzi a helyén. Amikor egy klub dsport forró lemezt használnak, az egyes hengerek összes szivárgása csak a forgattyúházban hallható.,
A betörés minőségének értékelése
ugyanúgy, ahogy nincsenek általánosan elfogadott módszerek a motor betörésére, nincs olyan általánosan elfogadott referenciaérték, amely értékelné a betörési folyamat hatékonyságát vagy sikerét. Szerencsére azonosítottunk néhány mutatót, amelyeket az összes megfelelően törött motor meg fog osztani.
először is, a motor hengerszivárgási vizsgálata a betörési folyamat előtt, alatt és után mind hideg, mind normál üzemi hőmérsékleti állapotban közvetlenül jelzi a tömítés minőségét a felső és a második gyűrűkből., Minden egyes hengernek javítania kell a betörési folyamat során mindaddig, amíg a szivárgás végleges számra stabilizálódik. Ha a szám kezdetben csökken, de aztán növekedni kezd, akkor az alkalmazott betörési eljárás egy része nem feltétlenül ideális a folyamatban lévő motor számára.
ha a motorgyártó nem szolgáltatta az új motor hengerszivárgási számait, feltétlenül jegyezze fel az értékeket a betörési folyamat előtt. A betörési folyamat során is leolvasásokat kell tennie.,
másodszor, az alváz dyno használt motor betörés is lehet használni, mint egy indikátor. A betörési folyamatot az elektronikus boost mágnesszelep vezérlésével kell elvégezni, hogy korlátozza a wastegate rugóra nehezedő nyomást. Ennek nagyon következetes lökésnyomást kell eredményeznie a betörés során. Anélkül, hogy bármilyen üzemanyag-vagy gyújtás-kalibrációt megváltoztatna a motorra, a motornak a teljesítmény folyamatos javulását kell mutatnia, mivel a gyűrűs tömítés javul a folyamat megszakítása során., Amikor elérünk egy pontot, amikor a teljesítmény már nem növekszik, a felső és a második gyűrű valószínűleg majdnem vagy teljesen leül. A teljesen ülő állapot biztosítása érdekében a betörési eljárást követően még néhány lépés ajánlott.
harmadszor, amikor PCV-rendszer van a helyén, a forgattyúház nyomásának mérése a betörés és a keletkező gyűrűs tömítés minőségének jelzőjeként is szolgálhat. Ha a forgattyúház nyomása dyno futás közben naplózható, akkor a nyomáscsökkenésnek kell lennie, mivel a gyűrűs tömítés javul a betörési folyamat során., Sajnos sok versenymotort módosítottak a forgattyúház nyomásának csökkentése vagy kiküszöbölése érdekében, még extrém fújás esetén is. Ezért ez csak a nem módosított forgattyúház-szellőztető rendszerekkel rendelkező motorok esetében lehet életképes.
negyedszer, ha naplót vezetünk az olajfogyasztásról, az nagy jelzés lehet a betörési eljárás minőségére, de valószínűleg túl késő lesz a helyzet javítása ezen a ponton a folyamatban. Mégis, egy ellenőrzés az olaj minden töltse fel keresi a szín-és szagváltozás jelezheti a minősége a gyűrű tömítés., Ha az új motorban lévő olajnak üzemanyagszaga van, és gyorsan feketévé válik, akkor valószínű, hogy a betörési folyamat korlátozott volt a sikerében.
a keresztirányú minta szöge határozza meg azt a sebességet, amellyel a gyűrűk forognak a dugattyún. Ennek a mintának állandónak kell maradnia a henger tetejétől az aljáig. Ennek a klubnak a dsport nagy furatú FA20 hengerfala a keresztirányú nyílásszög, az RpK, az Rk és az RvK értékek optimalizálva vannak, miközben a Kerekség jobb, mint 0.0003″.,
végül a hengerfúrások ellenőrzése gyakran jelezheti a betörési eljárás minőségét. Attól függően, hogy a motor, a furat hatálya néha lehet használni, hogy vessen egy pillantást a henger falát. Megfelelő betörés esetén a henger falainak továbbra is meg kell mutatniuk a keresztezett mintát függőleges vonalak vagy fényes foltok hiányában n a furat. Ha a keresztirányú minta eltűnt, és a henger furata fényesnek tűnik, túlzott kopás történt a furaton, a hengereket újra kell csiszolni, és új gyűrűkészletet kell felszerelni.,
betörési buktatók
Tehát mi okozza a motor sikertelen betörését? A két leggyakoribb hiba az üzemanyag-mosás és a motor helytelen betöltése. Az üzemanyag-mosás akkor fordul elő, amikor egy motort elárasztanak az üzemanyaggal a kezdeti indításkor vagy a megfelelő gyűrűs ülés bekövetkezése előtt. A felesleges üzemanyag a dugattyúgyűrűk és a hengerfal között általában jelen lévő olajfólia hengerét csíkosítja. Ha nincs olaj a helyén, a fém-fém érintkezés kopást eredményez. A súrlódás akkor is előfordulhat,ha az összeszerelési folyamat során nincs olajfólia, a motor pedig száraz., Hogyan lehet elkerülni az üzemanyagmosást? Mivel az E85-öt futtató motorokat nehezebb elindítani, és nagyobb valószínűséggel kell elárasztani, a vadonatúj motorokat lehetőség szerint benzinnel kell elindítani (az OEM valójában száraz üzemanyagot használ, például földgázt vagy propánt, amikor új motorokat indítanak, hogy elkerüljék az üzemanyag-mosás esélyét). Ezenkívül az üzemanyag-befecskendezőknek újaknak kell lenniük, vagy szervizelniük kell annak biztosítása érdekében, hogy ne szivárogjanak további üzemanyag a hengerekbe. A lambda visszacsatolást használó motorokon egy sor friss O2 érzékelő is ajánlott.,
a minőségi szintetikus olaj határozottan a megfelelő választás a motor betörése után. Használja túl korán, és soha ne helyezze a gyűrűket.
még akkor is, ha az üzemanyag-mosást elkerülik, a motor nem megfelelő betöltése az első életpercekben a dugattyúgyűrűk meghibásodását és ülését is eredményezheti. Ha a motor túl sok időt tölt a normál üzemi hőmérséklet elérésével, majd nem tölt be eleget, előfordulhat, hogy a gyűrűk nem látják a megfelelő mennyiségű erő kifejtéséhez szükséges hőmérsékletet és nyomást a henger falán., A megfelelő erő hiánya kis érintkezési foltok kialakulásához vezet, ahelyett, hogy minden egyes gyűrű és henger teljes érintkezési sávja lenne. A nem megfelelően beállított gyűrű lehetővé teszi az égési nyomás elkerülését azokon a területeken, ahol az érintkezést soha nem állapították meg. Ennek eredményeként sokan egy gyors és kemény eljárást javasolnak egy frissen épített motor betöltésére.,
Indítás Előtti Rituális
A cél az indítás előtti rituális megfelelő motor betörés mindent megtenni, hogy a motor fel, ki, amilyen gyorsan csak lehetséges, miközben fut a megfelelő levegő-üzemanyag arány pedig eléri a rendes működési temps rövid időn belül. Ennek egyik módja, hogy soha ne kísérelje meg betörni a motort, ugyanakkor megpróbál kalibrálni egy új motorvezérlő rendszert, valamint az üzemanyag-rendszer beállítását. A katasztrófa receptje az, hogy mindkettőt egyszerre próbáljuk elérni., Ehelyett a legjobb, ha az üzemanyagot és a szikra kalibrálást a lehető legnagyobb mértékben tárcsázzuk az eredeti motoron, mielőtt az új motor be van építve. Alternatív megoldásként a teljes gyári üzemanyag-és motorvezérlő rendszer használata egy friss motoron is lényegesen jobb eredményeket érhet el, mint a kockák gördítése, ha a rövid idő alatt megfelelő kalibrálást végez.
célszerű ellenőrizni a gyújtásrendszer állapotát és a szállított szikra minőségét is., Az injektorokhoz való elektromos csatlakozás eltávolításával az ECU becsapható a tekercsek tüzelésére, amikor a bütykös szögérzékelőt elforgatják. Ez nem minden járművön működik, de néhányon igen. Ha a gyújtógyertya menetes része földelve van a motorhoz, az azt jelenti, hogy a gyújtórendszernek képesnek kell lennie a motor működéséhez szükséges levegő-üzemanyag keverék megvilágítására.,
a hideg motorhengeres szivárgási teszt elvégzése nem csak a” before ” betörő motor alapállapotát állapítja meg, hanem rávilágíthat egy olyan problémára is, amelyet a motor tüzelése előtt meg lehet oldani.
az olaj kiválasztása kritikus fontosságú a megfelelő betöréshez. Számos gyártó kínál speciális keverékek ásványolajok és adalékanyagok kifejezetten ” motor betörés.”Ezek az olajok erősen ajánlottak, mivel mind az alapolajat, mind az adalékcsomagot kifejezetten erre a célra tervezték., Ha nincs hozzáférése a motor betört olajához, a következő legjobb választás egy kiváló minőségű, nem szintetikus olaj kiválasztása, amelyet egy motor betört koncentrátumával kombinálnak. A motor betörési koncentrátumai közé tartoznak a speciális kopásgátló adalékanyagok, amelyek segítenek megvédeni az alkatrészeket a kezdeti betöréskor. Az API-osztályozású, nem szintetikus olaj használata önmagában nem biztosít elegendő kopás elleni védelmet, mivel az API-osztályozású olajok az elmúlt években a kopásálló adalékanyagok nagy részét kibocsátási célokra eltávolították. Végül kerülje a félszintetikus és a teljes szintetikus olajokat teljes egészében betörő olajként., Ezek az olajok nem teszik lehetővé a szükséges mennyiségű kopást, és nem megfelelő betörést eredményeznek, amely hasonló ahhoz a motorhoz, amely nem látott elegendő terhelést a betörés során. Ideális esetben egy motor előolajozót használnak az olajozási rendszer feltöltésére úgy, hogy a futó olajnyomás még a motor indítása előtt is elérje. Ez biztosítja, hogy a motor kenőrendszerében ne legyenek olyan alkatrészek, amelyek indításkor szárazak lesznek. Ezenkívül az üzemanyag-rendszer alapozása a tüzelőanyag-sínben futó üzemanyagnyomás megállapításához szintén ajánlott a gyors indításhoz.,
motor előolajozót vagy Moroso-akkumulátort használva a motor nyomás alatt álló olajának táplálására, mielőtt először felgyulladna, biztosítja, hogy az olajozó rendszer alapozott és indulásra kész legyen.
bár gyakran nehéz elérni, a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete közelebb kerül a futó hőmérsékletéhez, javítja a gyors indítás esélyeit is. Ha ez nem valósítható meg, egyszerűen úgy dönt, hogy elindítja a motort a legmelegebb része a nap is előnyös.,
betörési eljárás: tűz a
öblítésig csak néhány alapvető hagyományos motorolaj töltésével a forgattyúházat, az első prioritás egy friss motorral az, hogy a lehető leggyorsabban felmelegítse a normál üzemi hőmérsékletet. Miután a motor kigyullad, a legjobb, ha a motor fordulatszáma 1500-3500 fordulat / perc között változik, amíg a motor normál hűtőfolyadék-hőmérséklete el nem éri. A motor fordulatszámának változtatása segít biztosítani, hogy a beállított kopásmintát ne állapítsák meg, mielőtt a motor normál üzemi tempóban lenne., Ha a motor eléri a normál üzemi hőmérsékletet, állítsa le a motort, és végezzen olaj – és olajszűrő cserét. Ez az öblítési eljárás eltávolítja a motoron használt összeszerelési kenőanyagok nagy részét olyan szennyeződésekkel együtt, amelyek a motor összeszerelése előtt hiányozhattak a tisztítási folyamat során. Töltse fel a motort betörőolajjal vagy hagyományos olajjal egy betörő adalékanyaggal ezen a ponton.
betörési eljárás: Dyno idő
állítsa be a rev-limitert a redline 50-60 százaléka között, és ellenőrizze, hogy a boost nem haladja meg a wastegate beállítást., A motor készen áll arra, hogy amint a normál üzemi hőmérséklet ismét eléri a dyno-t, friss olajbetörő és új olajszűrő üzemel. Az alvázon dyno, hogy az autó fel a sebességet, majd a fogaskerék, ahol általában dyno tesztelt. Egy tehetetlenségi alapú dyno, indul körülbelül 50 százalékos fojtószelep, és hagyja, hogy a motor végig a RPM akár közvetlenül a fordulatszám-korlátozó. Ha közel van a fordulatszám-korlátozóhoz, szálljon le a fojtószelepről, és hagyja, hogy a motor lefelé maradjon a sebességfokozatban, vissza a kiindulási fordulatszámra a húzáshoz (általában körülbelül 2000-2500 fordulat / perc)., Ismételje meg ezt összesen három-öt lépésben 50 százalékos fojtószelepen. A menetek száma jelzi, hogy a motor képes-e a normál üzemi tempóban maradni. Minden menetben nem kell hosszabb, mint 2,0 másodperc per 1000 RPM fedett. Ha hosszabb időt vesz igénybe, LÉPJEN alacsonyabb sebességfokozatra, majd ismételje meg a tesztet. Ne kapcsolja be a tengelykapcsolót, vagy ne tegye a sebességváltót semleges helyzetbe a futási idő alatt. A fék típusú alváz dynos esetében állítsa be a terhelést úgy, hogy a motor fordulatszáma 1,0 – 2,0 másodperc / 1000 fordulat / perc legyen., Miután ez a három menet befejeződött, állítsa le a járművet alapjáratra, hajtsa végre a dyno féket és állítsa le a motort. Vegyük a legkönnyebb henger szivárgási leolvasását az érték eléréséhez és rögzítéséhez.
Ezen a ponton a motort 15-20 percig hagyni kell lehűlni. Ez a hűtési időszak lehetővé teszi, hogy a szelepek megfeleljenek a szelepüléseknek, miközben megfelelő időt biztosít a hő átvitelére a dugattyúgyűrűkről, amelyek csak részben ülhetnek a henger falára. Ismételje meg a folyamatot, és rögzítse a szivárgást., Ezután emelje fel a fordulatszám-korlátozót a redline 70-80%-ára. Ismét a motort kell elindítani, majd a következő húzássorozathoz üzemi hőmérsékletre kell emelni. Ezúttal a folyamatot megismételjük a nagyobb motorfordulatszámra 75 százalékos fojtószelepen. Miután három-öt menet befejeződött, a járművet üresjáratba kell állítani, a dyno féket fel kell szerelni, és le kell állítani a motort. Vegyük a legkönnyebben elérhető henger szivárgási leolvasását, majd rögzítsük az értéket a következő húzáskészlet előtti 15-20 perces pihenőidő alatt.
most a fordulathatároló lehet állítani, hogy a tényleges redline., A végső sorozat halad, fojtószelep lesz 100 százalék is. Állítsa be a dyno-t, hogy rögzítse az egyes menetek lóerejét. Az első teljes húzás a redline-ra, majd a jármű üresjáratba történő leállítása, a dyno fék bekapcsolása és a motor leállítása. Vegye ki a legkönnyebben elérhető henger szivárgási leolvasását, majd rögzítse az értéket a 15-20 perces pihenőidő alatt a következő húzás előtt. Ezen a ponton elengedhetetlen, hogy a húzások közötti időt a lehető legközelebb tartsuk. A motor hűtőfolyadékát, az olaj hőmérsékletét és a beszívott levegő hőmérsékletét is a lehető legjobban hasonlítsa össze., Ez rövidebb vagy hosszabb lehűlési időszakot igényelhet a futások között. E folyamat során remélhetőleg két konzisztencia tanúja lesz. Először is, a motor teljesítményének és nyomatékának minden egyes húzással növekednie kell, mivel a gyűrűs tömítés javul a dugattyúgyűrűk megfelelő ülésével a henger falához. Másodszor, a mért henger szivárgásának ugyanazon okból minden egymást követő húzással csökkennie kell. A folyamat egy bizonyos pontján a motor abbahagyja a további teljesítmény előállítását, és már nem mutat csökkenést a hengerek szivárgásának mennyiségében., Ezen a ponton, a gyűrűk és hengerek tettek egy majdnem teljes vagy teljesen teljes beállítás. Ennek a feltételnek a ellenőrzésére további két vagy három húzást kell végezni.
Ezen a ponton a motorolaj és olajszűrő a normál működéshez ajánlott olajra cserélhető. Mivel a betörést sikeresnek és teljesnek minősítették, ezen a ponton érdemes szintetikus olajra váltani a kiváló védelem érdekében.
betörési eljárás: Road Warrior
ideális esetben, akkor képes lesz arra, hogy betörjön a motor egy alváz dyno a fent leírt módon., Azonban nem reális, hogy foglalkozzon a sok, hogy úgy dönt, hogy betörjön egy új motor az utcán. A legfontosabb szempont itt az, hogy győződjön meg arról, hogy van egy jármű, amely útképes és biztonságos, és válasszon egy helyet, amely nem tesz meg, vagy más vezetők a kár útjába. Az úton lévő motor törésének folyamata hasonló mintát követ, mint az alváz Dyno betöltése. Előfordulhat azonban, hogy az alacsonyabb sebességfokozatok nem haladják meg a biztonságos sebességet. Ebben az esetben minden szakaszban nagyobb számú áthaladást kell végrehajtani., Kulcsfontosságú, hogy a jármű 15-20 percig lehűljön az útszakaszok között. Bár lehet, hogy nem olyan egyszerű vagy praktikus, mint a dyno módszer esetében, elengedhetetlen a hengerszivárgási tesztek elvégzése a folyamat hatékonyságának rögzítéséhez. Ezek a leolvasások lesznek az egyetlen mutató a siker valószínűségének a betörési folyamatban.
nyerési eredmények
Több teljesítmény, több nyomaték, jobb motor tartósság, hosszabb motor élettartam, nulla ütés és minimális olajszennyeződés néhány előnye a megfelelő betörési munkamenetnek egy új motor számára., Míg a rossz gépi munka és a gyengébb minőségű alkatrészek eltérő lépéseket követelhetnek a megfelelő betörés elérése érdekében, az itt vázolt folyamat, eljárások és módszerek kiváló eredményeket fognak elérni a legtöbb jó-kiváló minőségű motorépítéshez. A dyno eredmények és a hengerleakdown eredmények alkalmazásával nyomon követhető a betörési folyamat előrehaladása és sikere. Használja ezeket az eszközöket, mint mutatók megakadályozza, hogy a folyamat végét is hamarosan (nem éri el a kívánt eredményt), vagy mert túl hosszú (ami több, kopás, mint szükséges)., Mivel bármilyen eljárás folyamatban van, szeretnénk hallani a tapasztalatairól a Club DSPORT eljárás segítségével, valamint az Ön által elért eredményekről.