A Golden Gate Bridge egy ikonikus szerkezet, amely összeköti San Francisco városát a kaliforniai Marin megyével. Majdnem két mérföldre fekszik a Golden Gate-en, a keskeny szoroson, ahol a San Francisco-öböl megnyílik, hogy megfeleljen a Csendes-óceánnak. Az álom, hogy San Franciscót északi szomszédaival összekapcsolják, valósággá vált, amikor az építkezés 1933-ban kezdődött. Tekintettel arra, hogy a nagy gazdasági világválság közepette esély van a folyamatos foglalkoztatásra, az építőmunkások ellenálltak az áruló körülményeknek, mivel az úttest és a tornyok a nyílt víz felett alakultak ki., Az 1937-ben a nagyközönség előtt megnyílt Golden Gate híd képi szempontból tökéletes látványosság és mérnöki csoda.
Joseph Strauss
a Következő évtizedekben az állami hívásokat csatlakoztassa a virágzó metropolisz San Francisco-ban, hogy a szomszédok át a mérföld széles Arany Kapu, városi mérnök, Michael O ‘ shaughnessy 1919-ben azzal vádolták, hogy találni valakit, aki képes felépíteni egy híd elfogadható áron.,
a munkát egy chicagói székhelyű mérnök, Joseph Strauss, egy felvonóhídépítő, aki úgy gondolta, hogy szerény 25-30 millió dollárért képes befejezni a nagyszabású projektet. Miután 1921 júniusában benyújtotta vázlatait egy konzolos felfüggesztésű hibrid span számára, Strauss meggyőzte a szoros északi végén lévő közösségeket arról, hogy a híd a javukra válik.
a projekt lendületet 1923 májusában, amikor az állami törvényhozás elfogadta a Golden Gate Bridge and Highway District Act of California céljára tervezés, tervezése és finanszírozása építési., 1925 augusztusára a Marin, Sonoma, Del Norte és Napa és Mendocino megyék lakói megállapodtak abban, hogy csatlakoznak a kerülethez, és felajánlják otthonaikat és vállalkozásaikat fedezetként a pénzeszközök biztosítására.
International Orange
a támogatói által ígért gazdasági ígéretek ellenére a projekt heves ellenállásba ütközött egy sor üzleti és polgári vezetővel.
nem csak a híd akadályozná meg a hajózást és az öböl természetes szépségét, hanem érveltek, hogy nem élne túl egy olyan kísértést, mint a San Francisco-i földrengés, amely 1906-ban megbénította a várost., A peres évek után az ellenfelek megpróbálták megakadályozni a kerület kialakulását.
eközben a híd híres kialakítása Strauss tehetséges csapatának erőfeszítésein keresztül alakult ki. Leon S. Moisseiff olyan tervet nyújtott be, amely selejtezte az eredeti hibrid tervet egy olyan felfüggesztési span javára, amely képes több mint két láb oldalirányban mozogni, hogy ellenálljon az erős szélnek.
Irving F. Morrow megfogalmazta az art deco tornyokat, majd később úgy döntött, hogy a festék színét “nemzetközi Narancsnak” nevezte.,”Charles Ellis dolgozott ki a komplex mérnöki egyenletek, mint az elsődleges szerkezeti tervező, bár kirúgták, mielőtt az építkezés kezdődött, és nem kapott megfelelő hitelt, amíg sok évvel később.
Amadeo Giannini
1930 novemberében egy olyan intézkedést fogadtak el,amely lehetővé tette a 35 millió dolláros kötvények kibocsátását a projektért. A híd és az autópálya kerület azonban a nagy gazdasági világválság nehézségei közepette igyekezett pénzügyi támogatót találni, ezt a problémát súlyosbította az évek óta tartó drága jogi eljárás.,
kétségbeesett Strauss személyesen kért segítséget a Bank of America elnökétől, Amadeo Gianninitől, aki döntő lendületet adott azzal, hogy beleegyezett abba, hogy 1932-ben 6 millió dollár kötvényeket vásároljon.
az építkezés 1933.január 5-én kezdődött, 3, 25 millió köbméter szennyeződés feltárásával a híd 12 emeletes rögzítési pontjainak létrehozásához. A legénység gyakorlatilag mindenkiből állt, aki képes ellenállni a munka fizikai szigorúságának, mivel a munka nélküli taxisok, gazdálkodók, hivatalnokok sorakoztak fel, hogy vasmunkásként és cementkeverőként állandó béreket kereshessenek.,
az a kísérlet, hogy mi lenne az első hídtámogatás a nyílt óceánban, óriási kihívásnak bizonyult. Ahogy egy 1100 méteres trestle kinyúlt a San Francisco oldalán, búvárok zuhant mélységben 90 láb erős áramlatok a robbanás el szikla, és távolítsa el a detonációs törmelék.
a trestle megsérült, amikor 1933 augusztusában egy hajó csapódott be, majd az év végén ismét hatalmas vihar közepette, öt hónap múlva visszaépítve az építkezést.
A Golden Gate híd építése, 1935.október.,
AFP/Getty Images
John A. Roebling fiai
amikor a tornyok 1935 júniusában befejeződtek, a New Jersey-i székhelyű John A. Roebling fiainak társaságát megérintették a felfüggesztőkábelek helyszíni építésének kezelésére.
a Brooklyn-hídon is dolgozó Roebling mérnökök elsajátították azt a technikát, amelyben az egyes acélhuzalokat orsókba kötötték össze, és a híd hosszában fonó kerekeken vitték át.,
mivel egy év telt el a feladat elvégzéséhez, ehelyett alig több mint hat hónap alatt befejezték, miután több mint 25 000 egyedi vezetéket fontak minden 7 650 lábú kábelbe.
Halfway to Hell Club
annak ellenére, hogy a legénység folyamatosan veszélyes körülmények között állt, az építkezés mindössze egy áldozatot hozott négy év alatt. Egy támogató háló megmentette az 19 munkásokat a szorosba való merüléstől, a túlélők azt mondták, hogy a “félúton a pokolba Klub tagjai.,”
azonban a szinte makulátlan biztonsági rekord hibás volt, amikor 1937 februárjában egy állványzat leesett és átszakította a hálót, ami 10 munkás halálát okozta.
az út 1937.április 19-én fejeződött be, a híd pedig hivatalosan is megnyílt a gyalogosok számára az év május 27-én. Az ünnepség részeként Strauss egy verset szentelt: “hatalmas feladat történik.”
másnap Franklin D. Roosevelt elnök bejelentette, hogy a híd nyitva áll az autók és a világ többi része számára a Fehér Ház távíróján keresztül.
mennyi ideig tart a Golden Gate híd?,
a modern technika csodája, a Golden Gate híd 1,7 mérföld hosszú és 90 láb széles. 1981-ig a két torony közötti 4200 láb hosszú főútvonal volt a leghosszabb függőhíd számára, míg 746 lábú tornyai 1993-ig bármilyen típusú legmagasabb hídvá tették.
A Golden Gate híd ellenállt az 1989-es pusztító Loma Prieta földrengésnek, és az időjárási viszonyok miatt az első 75 évben csak háromszor zárták le a forgalmat.,
úgy vélik, hogy a legtöbb fényképezett híd a világon, ez a mérföldkő nevezték az egyik a hét építőmérnöki csodája az Egyesült Államokban az American Society of Civil Engineers 1994-ben.