Caltrans District 7 központja Los Angelesben, Thom Mayne tervezte.
Caltrans körzet 8.központja San Bernardinóban
Caltrans központja Sacramentóban
Caltrans legkorábbi elődje a kaliforniai törvényhozás által létrehozott autópálya-iroda volt, amelyet James Budd kormányzó írt alá 1895-ben., Ez az ügynökség három biztosból állt, akiket az állami úthálózat elemzésével és ajánlások megfogalmazásával bíztak meg. Abban az időben nem volt állami autópálya-rendszer, mivel az utak tisztán helyi felelősségűek voltak. Kalifornia útjai a megyei kormányok által fenntartott nyers földutakból, valamint egyes városok burkolt utcáiból álltak, és ez az Ad hoc rendszer már nem volt megfelelő az állam gyorsan növekvő népességének igényeihez., Miután a biztosok 1896.November 25-én benyújtották jelentésüket a kormányzónak, a jogalkotó felváltotta az irodát az autópályák osztályával.
az állam gyenge fiskális állapota és a korrupt politika miatt 1907-ig kevés előrelépés történt, amikor a jogalkotó az autópályák osztályát a mérnöki osztályra cserélte, amelyen belül az autópályák felosztása volt. A kaliforniai szavazók 1910-ben jóváhagytak egy 18 millió dolláros kötvénykibocsátást egy állami autópálya-rendszer építéséhez, az első Kaliforniai Autópálya-Bizottságot pedig 1911-ben hívták össze., 1912.augusztus 7-én az osztály megszakította az első építési projektjét, az El Camino Real szakaszát Dél-San Francisco és Burlingame között, amely később a California State Route 82 részévé vált. Az 1912-es évben megalakult a közlekedési laboratórium és hét közigazgatási egység is, amelyek 2018-tól a 12 használatban lévő Járási Hivatal elődei. Az eredeti seven Division főhadiszállása:
- Willits Mercantile Building for Del Norte, Humboldt, Lake, and Mendocino counties
- Redding C. R., Santa Clara-Santa Cruz, San Mateo, valamint Sonoma megyében
- San Luis Obispo Unió Nemzeti Bank épülete Monterey, San Benito, Santa Barbara, San Luis Obispo megyék
- Fresno Forsythe Épület Fresno, Inyo, Kern, Királyok, Madera, Mariposa, Merced, Mono, valamint Tulare megyék
- Los Angeles-i Unió Olaj Épület Császári, Los Angeles, Narancs, Riverside, San Bernardino-San Diego pedig Ventura megye
1913-Ban, a Kaliforniai Állami Törvényhozás kezdett igénylő jármű-nyilvántartási, illetve a kiosztott a kapott pénzeszközöket, támogatási rendszeres autópálya fenntartó.,
1921 – ben az állami törvényhozás a mérnöki osztályt a közművek osztályává változtatta.
a Caltrans és elődje, a 20. század történelmét számos újdonság jellemezte., Ez volt az egyik első ügynökségek az Egyesült Államokban, hogy festeni központvonalak autópályák statewide; az első, hogy építsenek egy autópálya nyugatra a Mississippi folyó; az első, hogy építsenek egy négyszintű verem csomópont; az első, hogy dolgozzon ki és telepíteni nem fényvisszaverő emelt járda markerek, ismertebb nevén Botts ‘ dots; és az egyik első, hogy végre dedikált autópálya-autópálya csatlakozó rámpák nagy kihasználtságú jármű sávok.
1967-ben Ronald Reagan kormányzó közlekedési munkacsoportot hozott létre az állami közlekedési rendszer tanulmányozására, és jelentős reformokat javasolt., A Munkacsoport egyik javaslata egy állami közlekedési testület létrehozása volt, mint az állami közlekedéspolitika állandó tanácsadó testülete; a testület később 1978-ban összeolvad a kaliforniai közlekedési Bizottságba. 1971 szeptemberében az Állami Közlekedési Tanács javaslatot tett egy Állami Közlekedési Minisztérium létrehozására, amelynek feladata ” a szállítási tervezés végrehajtása és integrálása minden üzemmódra.”Reagan kormányzó az 1972-es állami beszédében említette ezt a javaslatot, és Wadie P. képviselő., Deddeh ennek érdekében bevezette a 69. számú közgyűlési törvényt, amelyet az állami törvényhozás szabályszerűen elfogadott, és még ugyanebben az évben Reagan aláírta a törvényt. Az AB 69 három meglévő részleget egyesített a Közlekedési Minisztérium létrehozására, amelyek közül a legfontosabb a közművek osztálya és az autópályák felosztása volt. A kaliforniai Közlekedési Minisztérium 1973. július 1-jén kezdte meg hivatalos működését.