hírek
Richard Whittle
2015. május 24. | 6: 00am
2001-ben a “60 perc” boondoggle-ként törte meg. Hat évvel később a Time magazin “repülő szégyennek” nevezte.”
de csendesen, a helikopter-repülőgép hibrid V-22 Osprey az Egyesült Államok hadseregének nélkülözhetetlen részévé vált, diadalmas szerepet játszik mind a háborúban, mind a békében.,
két tengerészgyalogos tragikusan meghalt, miután egy Osprey kemény leszállást hajtott végre Hawaiiban múlt vasárnap.
mégis a “tiltrotor” vízi jármű, amely két szárnyas rotort felfelé forgat, hogy felszálljon és leszálljon, mint egy helikopter, és előre repül, mint egy repülőgép, ennek ellenére több mint egy évtizede az egyik legbiztonságosabb katonai rotorcraft.
Az előnye, hogy a Osprey kínál több mint helikopterek tekintetében a sebesség, a tartomány, addig a MV-22 verzió repült a Tengerészek, a szenzor-laden CV-22 repült a légierő Különleges Műveleti Parancsnokság egyre népszerűbb.
néhány nappal azután, 7,8-es erősségű földrengés rázta meg közép-Nepál április 25-én, a Tengerészgyalogság küldött négy Ospreys alapján Okinawa, Japan, hogy segítsen az amerikai Nemzetközi Fejlesztési Ügynökség az élelmiszert, illetve egyéb támogatás áldozat a masszív, tengerparttal nem rendelkező Dél-Ázsiai ország.,
amikor a Delta Force kommandósai május 15-én Kelet-Szíriába repültek és megölték Abu Sayyafot, az ISIS pénzügyi vezetőjét, a két tucat kommandós közül néhány egy vagy több Osprey-be érkezett.
amikor Obama elnök ígéretet tett arra, hogy segít a nyugat-afrikai Ebola-válság leküzdésében 2014-ben, négy spanyolországi székhelyű MV-22S egy speciális tengerészgyalogos válságerővel több mint 2500 mérföldet repült Libériába, két KC-130J légi tankolóval együtt.
az Osprey-ket először azért küldték, mert a misszióhoz rendelt katonai helikoptereket szét kellett szedni, majd hajóval Afrikába kellett küldeni, majd újra össze kellett rakni.,
mindkét világ legjobbja
” az MV-22 rugalmassága és gyorsasága és kitartása, különösen, ha egy KC-130-hoz van kötve, érinthetetlen ” – mondta Jason Bohm tengerészgyalogos ezredes, éppen vissza a Közel-Keleti válsághelyzet új, 2300 tengerészgyalogos haderejének irányításától, amelynek repülőgépe tucatnyi Osprey-t tartalmazott.
az Osprey 290 mph sebességgel hajózhat, kétszer olyan gyorsan, mint a legtöbb katonai helikopter., Ez is tud utazni két-öt alkalommal, amennyire-több mint 1000 mérföld, távolabb még a levegőben tankolás.
Bohm szerint az Osprey tartomány az oka annak, hogy Tengerészgyalogosai Irakban, Kuvaitban és négy másik közel-keleti országban élhetnek, de novembertől áprilisig tartó bevetésük során 11 nemzetben működnek.,
A Speciális Célú Tengeri Levegő, Föld munkacsoport, SZÁMUNKRA rendelt Központi Parancsnokság, használt az Ospreys, hogy készítsen csapatok, illetve a rakomány az egész Arab-Félszigeten, beleértve az Al-Asad Légi Bázisról, most körülvéve szélsőséges harcosok domináns Irak nyugati Al Anbar tartományban.
Bohm három Osprey-t tartott Kuvaitban a nap 24 órájában, készen arra, hogy a levegőben legyen 30 perc alatt, hogy megmentse az amerikai vagy koalíciós pilótát, aki lezuhant, miközben repülőgépeket indított az ISIS célpontjai ellen Irakban vagy Szíriában.,
az Osprey “repülhet az egész 20 országban a (Központi Parancsnokság régió) soha nem kell megérinteni fedélzet, mert meg tudja csinálni a légi tankolás,” Bohm jegyezni.
légierő Hadnagy különben Bradley Heithold, aki vezet, a légierő Különleges Műveleti Parancsnokság, azt mondta, néhány AFSOC 45 CV-22-est használják, valahol a világ majdnem minden este, hogy carry “különleges szereplők”, mint a Fókák, a terrorizmus elleni támadások vagy más titkos küldetések.,
“sok támadónk számára ez lett a választott fegyver, mert gyors, és néhány helyre sokkal gyorsabban juthat be, mint egy helikopter-erő” – mondta Heithold. “Nagyon, nagyon örülök.”
sem ellenségeink, sem szövetségeseink nem rendelkeznek olyan repülőgéppel, mint az Osprey. Két tucat teljesen megrakott katonát, valamint egy négyfős hajózószemélyzetet, vagy akár 20 000 font rakományt is szállíthat — és parkolhatja őket a hegyekben lévő réten.,
A tengerészgyalogosok, akik évek óta 360 Osprey-t vásároltak, most további két MV-22-es századot akarnak összesen 388-ra.
a légierő idén nyáron kapja meg 54. és végleges CV-22-esét, de többet is vásárolhat.
A Tengerész — korábban érdeklődtek a Osprey — úgy döntött, idén vásárolni 44, hogy cserélje ki az az öregedés C-2A Agár turbólégcsavaros repülőgép a fuvarozó a fedélzeten szállítás az utasok, áruk vagy más küldetések.
a külföldi vásárlók körében is növekszik az érdeklődés., Japán nemrég jelentette be, hogy 17 V-22-est vásárol a katonaságának, és miközben egy izraeli terv szerint hat Ospreyt vásárolna politikai okokból, Dél-Korea, az Egyesült Arab Emírségek és más országok fontolgatják a vásárlást.
“a flotta tovább növekszik” – mondta Dan “Smokey” Robinson tengerészgyalogos ezredes, aki a haditengerészeti légi rendszerek Parancsnokságának Osprey programját vezeti. “A repülőgép nagy a kereslet.”
biztonsági kérdések
az Osprey-nek még mindig sok kritikusa van, azoktól, akik nem bíznak a tiltrotor biztonságában azoknak, akik megvetik a költségeit.
repülőgépenként átlagosan 84 millió dollár A Bell Helicopter Textron Inc. társproducerrel kötött legutóbbi szerződés alapján. és a Boeing Zrt., a V-22 sokkal drágább, mint egy helikopter. A hadsereg szerint a jelenlegi “flyaway” költsége — önmagában a repülőgép értéke — egy UH-60M Blackhawk 16, 4 millió dollár.,
A V-22 dönthető rotorok, illetve más funkciók, például a rotor lapátok, hogy a hajtás, illetve a szárny, ami forog, hogy a Osprey fér bele a hangár egy kétéltű támadó hajó is, hogy mechanikusan összetett, így a költséges.
“azt hiszem, birtoklási költség továbbra is egy nagy probléma a repülőgépet” – mondta Rex Rivolo Vietnami veterán pilóta, valamint helikopter pilóta, aki figyelemmel kísérte az Osprey a Pentagon az 1990-es években volt a legkeményebb kritikusok, mint a V-22 fejlesztették, — egy folyamat volt 25 éves, valamint a költség $22 milliárd 30 haláleset összeomlik.
a halál Lance CPL.Joshua Barron, 24, a Spokane, Wash., és Lance CPL. Matthew Determan, 21, Maricopa, Ariz., egy MV-22, amitől még mindig megmagyarázhatatlan “hard landing” tüzet fogott egy gyakorlat során a Fújtató légierő Állomás, Hawaii, múlt vasárnap egy élénk emlékeztető a V-22 sötét középkor. A műszaki hibák, a termelési problémák, a politikai zűrzavar és a sietős tesztelés mind hozzájárultak az Osprey csúnya kezdeteihez.,
2001 Óta, amikor a Pentagon pedig Osprey döntéshozók Bell Helikopter, valamint a Boeing átalakították, majd ismételten megvizsgálták a repülőgép után egy bizottság tanulmányozta az összeomlik, majd rámutatott szükséges tervezési, valamint egyéb változások, újabb hét Tengerészgyalogos, valamint a légierő V-22es elveszett balesetek, köztük négy összeomlik, hogy nyolc embert ölt meg.
de ez az útdíj ugyanaz az életek száma, mint egy tengeri UH-1Y Huey helikopter május 12-i összeomlásakor, amely Nepálban lezuhant, miközben földrengés segélyt szállított., Huey pedig csak egyike volt annak a több mint 420 amerikai katonai helikopternek, amely 2001 óta 649 emberéletet követelt.
ami a hasznosságot illeti, még Rivolo is elismeri, hogy az Osprey sebessége és hatótávolsága “nagyszerű gépré” teszi-különösen, ha a távolságok hosszúak.”
vesz egy Nyalás …
bár nézetei kissé mérséklődtek, Rivolo továbbra is fenntartja, hogy az Osprey egymás melletti rotorjai aerodinamikailag alkalmatlanok a harcra-nem képesek “Jank and bank” -ra, amikor “forró zónába” jönnek, mint a helikopterek.
“Ez hasznos mindenféle küldetések,” Rivolo mondta, ” de nem harci.”
A Marine és az Air Force Osprey pilótái nem értenek egyet-és vannak, akik érmet nyertek a tiltrotorjaik tűz alatt történő repüléséért.,
a légi jármű minden “repüléskritikus” rendszerének háromszorosára redundánsnak kellett lennie-három különálló elrendezésben beépítve a repülőgépbe -, vagy egy 14,5 milliméteres héjból eltalálni, és tovább dolgozni. A repülőgép törzse, mintegy 40% grafit / epoxi kompozit anyag, többször bizonyította “ballisztikus toleranciáját” a harcban.
Az eddigi legdrámaibb példa December volt. 21, 2013, amikor három CV-22-t küldtek a dél-szudáni Borba, hogy evakuálják az amerikai állampolgárokat a polgárháborúból, és súlyos tűz ütött ki. Találat 119 fordulóban AK-47 és .,50-es kaliberű lőszert, hogy a sebesült négy Navy SEALs lovaglás a fedélzetre vezető Osprey a pilóták, megszakítva a leszállás a Bor helyett repült a nyomorék repülőgép déli Entebbe, Uganda.
annyi golyó ütötte lyuk volt a vezető Repülőgép üzemanyagtartályaiban, hogy az 500 mérföldes út során többször kellett tankolnia egy tartálykocsiból.
az incidens következtében a légierő nemrégiben golyóálló kompozit lemezeket vásárolt, amelyeket a fedélzetre és a CV-22S kabinjának válaszfalán lehet felszerelni, szükség szerint a benne lévők jobb védelme érdekében., De a pilóták azt mondják, kevés helikopter lehetett volna túlélni a verés azok CV – 22S vett Bor. Tengeri Ospreys repült el az intenzív ellenséges tűz többször Afganisztánban is.
az Osprey sikerei vigasztalják a nyugalmazott New York-i rendőrtisztet, John Murphyt és feleségét, Anne-t Blauveltből, aki decemberben. 11, 2000, elvesztette a fiát, Michael L. Murphy tengerészgyalogos alezredes, egy korábbi elnöki helikopter pilóta, az utolsó V-22 fejlődési balesetben.,
” nagyon örülünk, hogy a kormány nem szüntette meg a programot, mert a repülőgép a hadsereg eszköze volt ” – mondta Anne Murphy. Amikor hallott a Osprey baleset Hawaii, érezte ” szomorúság, mert tudom, hogy mi a többi család megy keresztül. Mindig így lesz. Ezek a dolgok az űrkutatásban történnek.”
de a V-22 “úgy tűnik, hogy olyan jól megy sok más dologgal.”
“amikor egy Osprey repül, úgy érzem, hogy Mike velünk van” – mondta., “Ha a hadsereg törölte volna a programot, úgy éreztem volna, hogy hiába halt meg-nem csak ő, hanem az összes többi ember, aki tesztelte.”
Richard Whittle a “The Dream Machine: The Untold History of the Notorious V-22 Osprey” (Simon & Schuster) című könyv szerzője.