az erőátviteli rendszerek optimalizálása a modern autókban a modell alapú rendszerek tervezésén alapul, hogy megbirkózzon a komplex autóipari rendszerekkel, valamint a kihívást jelentő vezérléstervezési követelményekkel. A modell alapú hajtáslánc-optimalizálás két előfeltétele a hajtáslánc-szimulátor, valamint a vezérlés kialakítása, amely biztosítja a hajtáslánc kívánt működését vezetési ciklusok során., A dolgozat ezen előfeltételek köré épül, valamint a vezérlésfejlesztési életciklus modell-in-the-loop fázisához tartozik. Először azonosítását célzó ellenőrzés-orientált erőforrás rendszerek, modellek, különösen a lineáris fekete doboz modell, mert a érdemei vannak jelen feltételek elérhetőség a lineáris szabályozás kialakítása, illetve létesítmény, a változások integrálása a hajtáslánc rendszer technikai meghatározása., Célja továbbá a szállítási határidővel rendelkező hajtáslánc-rendszerek azonosítása és ellenőrzése is, mivel a modell-és vezérléstervezés késedelmének integrálása döntő fontosságú az előbbi rendszer reprezentálhatósága és optimalitása szempontjából. Ezen helyiségek alapján a hajtásláncot a motor levegő-útvonal szempontjából kezeljük. Először egy benzinmotor air-path lineáris fekete dobozos állapot-tér (SS) modelljét azonosítjuk, egy szubtéri módszereken alapuló azonosító algoritmussal., Különböző modellrendeléseket és algoritmusparamétereket tesztelnek, a legjobb azonosítási és validációs eredményeket elérők pedig világossá válnak, ami 85% – os időnyereséghez vezet a jövőbeli hasonló azonosításokban. Míg ez a rész a levegőút egészét tekinti, a munka többi része konkrét légút-alkatrészekre összpontosít, nevezetesen az elektromos fojtószelepre (ET), a hőcserélőre és a kipufogógáz-visszavezetésre (EGR)., Vonatkozó ET, mi inspirálja a fizikai törvények a gázzal működő építeni egy lineáris-változó paraméter (LPV) matematikai SS-modell, amely arra szolgál, hogy állítsa be a regressziós vektor felépítése a LPV fekete-doboz ARX modell, amely képviselője egy ET próbapad, illetve tükrözi a alakú, valamint a töréseket, ahogy változik egy működő zóna egy másik. A motor levegőútjában a hő-és tömegszállítási idő késésével kapcsolatos kérdések megválaszolásához a hőcserélőre, illetve az EGR-re hivatkozunk., A transzportjelenségeket idő késleltetési rendszerként leíró végtelen dimenziós hiperbolikus parciális differenciálegyenletek (PDEs) átdolgozása megkönnyíti az adjoint rendszer azonosítását és vezérlését. Ebből a célból a hőcserélőben lévő advektív áramlásokat leíró hiperbolikus PD-K szétválasztására térátlagosító technikát és a jellemzők módszerét alkalmazzák, valamint időeltolódás-rendszerként újraformázzák azokat., A modell és a hőcserélő próbapad kimeneti hőmérséklete közötti hiba csökkentése az, ami az azonosítási pontosság és a számítási hatékonyság szempontjából a PDEs-t meghaladó időeltolódási rendszer paramétereinek azonosítására használt gradiens-süllyedési módszert keresi. Másrészt az EGR-t ellenőrzés-orientált szempontból kezelik, a csőszerű szerkezetében a tömegszállítási jelenséget leíró PD-k pedig SS-rendszerként kerülnek átdolgozásra, amely kimeneti késleltetésnek van kitéve., Szabályozza az elégett gáz arány a beszívott gáz, az összeg a visszaforgatott gáz vezérelhető két közvetett optimális ellenőrzési módszerek, figyelembe véve a modell végtelen dimenziós természet kíséri a Kiterjesztett Lagrange Uzawa módszer garantálja, hogy a tisztelet, a bemeneti, mind az állami megszorítások, ily módon az adatkezelő a kiváló teljesítményt, mint az eredetileg meglévő PID. A szakdolgozat általában félúton helyezkedik el az akadémiai és az ipari szektorok között., A meglévő rendszerazonosító és vezérléselméletek valós autóipari alkalmazásokba történő integrálásának alkalmasságának értékelésével kiemeli ezen elméletek érdemeit és hiányosságait, és új lehetőségeket nyit meg a modell alapú hajtáslánc-optimalizálás területén.