voltak a legfontosabb, hogy Róma katonai lehet.
az első nagy római út—a híres Appi út, vagy “az utak királynője”—I.E. 312-ben épült, hogy utánpótlási útvonalként szolgáljon a republikánus Róma és szövetségesei között Capuában a második Szamnita háború alatt. Ettől kezdve az útrendszerek gyakran a Római hódításból származtak. Ahogy a légiók utat nyitottak Európa felé, a rómaiak új autópályákat építettek, hogy összekapcsolják a foglyul ejtett városokat Rómával, és kolóniákként hozzák létre őket., Ezek az útvonalak biztosították, hogy a Római katonaság képes legyen az ellenségeit ki-és ki-manőverezni, de segítették a Birodalom mindennapi fenntartását is. A csökkentett utazási idő és a menetelés fáradtsága lehetővé tette, hogy a flotta lábú légiói olyan gyorsan mozogjanak, mint a napi 20 mérföld, hogy reagáljanak a külső fenyegetésekre és a belső felkelésekre. Még a római világ legelszigeteltebb részei is arra számíthattak, hogy vészhelyzet esetén gyorsan ellátják vagy megerősítik őket, csökkentve a nagy és költséges helyőrségi egységek szükségességét a határállomásokon.
hihetetlenül hatékonyak voltak.,
mivel a Római utakat az utazási sebesség szem előtt tartásával tervezték, gyakran rendkívül egyenes utat követtek a vidéken. Land surveyors, vagy “gromatici,” kezdte az építési folyamat segítségével észlelő oszlopok gondosan feltérképezni a legközvetlenebb útvonal egyik cél a másikra. Az így létrejövő utak gyakran egyenesen meredek dombokra lőnek, és kis hidakat és alagutakat építettek, hogy az út áthaladjon a folyókon, vagy áthaladjon a hegyeken., Még azokban az esetekben, ahol az út arra kényszerült, hogy elterelje a tanfolyam, a Rómaiak általában úgy döntött, éles kanyarokat, majd szerpentin át lendületes ívek, hogy megőrizze a nyíl egyenes design. Nagy-Britannia Fosse Way, például, csak veered néhány mérföldre le természetesen az egész 180 mérföldes távolság.
szakszerűen tervezték őket.
A Római építők bármilyen anyagot használtak az útépítéshez, de a kialakításuk mindig több réteget alkalmazott a tartósság és a laposság érdekében., Crews kezdte ásni sekély, három láb árkok és felállítása kis támfalak mentén mindkét oldalán a javasolt útvonal. Az út alsó szakasza általában síkosított földből, habarcsból vagy homokból készült, kis kövekkel. Ezt követte a zúzott kőzetek vagy a mészhabarccsal cementált kavics alaprétegei. Végül a felszíni réteget kavicsból, kavicsból, vasércből vagy edzett vulkáni lávából készült, szépen elrendezett tömbökből építették., Az utakat koronával és szomszédos árkokkal építették, hogy biztosítsák a könnyű vízelvezetést, néhány esős régióban pedig még az “aggers” néven ismert emelt bermeken is fészkeltek, hogy megakadályozzák az áradásokat.
könnyű navigálni.
<
Ahogy a tette az utat a Római sok utak, fáradt utazók elvezeti magukat részletes gyűjteménye mérföldkövek., A modern interstates és autópályák útjelző tábláihoz hasonlóan ezek a kőoszlopok is megadták a távolságot a legközelebbi Római mérföldes várostól, és utasították az utazót a legjobb megállóhelyekre. Tájékoztatást adtak arról is, hogy mikor épült az út, ki építette és ki javította meg utoljára. Annak érdekében, hogy megtestesítse azt az elképzelést, hogy “minden út Rómába vezet”, Augustus császár még azt is látta, hogy egy úgynevezett “arany mérföldkő” került a Római fórumba. Az aranyozott bronzból készült emlékmű felsorolta a város összes kapujának távolságát, amelyet a Birodalom útrendszerének konvergenciapontjának tekintettek.,
A postaházak és az út menti fogadók kifinomult hálózata volt.
útjelző táblákkal és mérföldjelzőkkel együtt a Római utakat is államilag működtetett szállodákkal és útállomásokkal szegélyezték. A leggyakoribb ilyen ősi pihenőhelyek voltak a ló változó állomások, vagy “mutationes,” amely található minden tíz mérföldre a legtöbb útvonal mentén. Ezek az egyszerű poszthouses állt istállók, ahol a kormány utazók is a kereskedelem a telelt ló vagy szamár egy friss mount., A lovak váltása különösen fontos volt a birodalmi futárok számára, akiknek feladata volt a kommunikáció és az adóbevételek szállítása a Birodalom körül, nyaktörő sebességgel. Azáltal, hogy több posthouse-nál megáll, a futárok egy nap alatt akár 60 mérföldet is mozoghatnak. A gyakoribb “mutációk” mellett az utazók arra is számíthatnak, hogy körülbelül minden 20 mérföldön találkoznak közúti szállodákkal, vagy “mansiones”. Minden “mansio” alapvető szállást kínált az embereknek és állataiknak, valamint egy helyet, ahol enni, fürödni, kocsikat javítani vagy akár prostituáltat is felvenni.
jól védettek és járőröztek.,
a tolvajok és gyorshajtók tevékenysége elleni küzdelem érdekében a legtöbb római utat a császári hadsereg “stationarii” és “beneficiarii” néven ismert különleges egységei járőrözték.”Ezek a katonák rendőrőrsöket és őrtornyokat helyeztek el mind a nagy forgalmú, mind a távoli területeken, hogy segítsék a sebezhető utazókat, üzeneteket küldjenek, és figyeljék az elszabadult rabszolgákat. Ők is megduplázódott, mint útdíj gyűjtők. Mint modern autópályák, Római utak nem voltak mindig ingyenes, csapatok gyakran arra vár, hogy levy díjat vagy adót áruk, amikor az útvonal elérte a híd, a hegy, adja át vagy a tartományi határon.,
lehetővé tették a rómaiak számára, hogy teljes mértékben feltérképezzék növekvő birodalmukat.
a történészek sokat tudnak Róma útrendszeréről, egyetlen lelet jóvoltából. A középkori tulajdonosnak, Konrad Peutingernek nevezett Peutinger asztal egy 13. századi példány egy tényleges Római térképről, amelyet valamikor az I.E. 4. század körül készítettek. ez a szemet gyönyörködtető atlasz egy 22 láb hosszú pergamen gyűjteményre készült, és az egész Római világot teljes színben mutatja, több ezer helynév mellett., A városokat kis házak vagy medálok vázlataival illusztrálják, de a térkép tartalmazza a világítótornyok, hidak, fogadók, alagutak, és—ami a legfontosabb—a Római autópálya-rendszer helyét is. Az összes főbb római út fel van sorolva, a térkép pedig még a különböző városok és tereptárgyak közötti távolságokat is megadja. A Peutinger-térkép nélkülözhetetlennek bizonyult a Római tranzitrendszert tanulmányozó tudósok számára, de a történészek továbbra is vitatják eredeti célját., Néhányan azt állították, hogy terepi útmutató volt a hivatalos üzleti úton utazó kormányzati személyek számára, míg mások azt állítják, hogy egy császári palotában mutatták be.
épültek az utolsó.
ötletes kialakításuknak és gondos építésüknek köszönhetően a római utak technológiailag egyenlőtlenek maradtak egészen a 19.századig. De míg a modern aszfalt autópályák simább utazást kínálhatnak, mint a Via Domitiana vagy az Appian út, Róma 2000 éves útjai a tartósságért díjat kapnak., Számos római utat használtak főútvonalakként egészen a közelmúltig, és néhány-köztük a Via Flaminia és a brit Fosse út-továbbra is Autó -, kerékpár-és gyalogforgalmat hordoz, vagy az autópályák vezető útvonalaként szolgál. Róma tartós Műszaki hagyatéka látható a ma is használatban lévő több tucat ősi hídban, alagútban és vízvezetékben is.