Az egy dolog, hogy késtem, hogy egy párt. Egészen más, hogy olyan későn érkezik, hogy az összes többi vendég már egy jobb, kissé divatosabb pártra költözött., Ez a helyzet a betekintéssel. A Honda 1999 decemberében kezdte meg a viszonyt az eredeti Insight-tal, de a Toyota Prius, amely a következő év elején debütált az Egyesült Államokban, sokkal népszerűbbnek bizonyult. Hét modellév után a Honda duzzogott. 2010-ben a vállalat visszatért egy hibrid shindig-hez, amelyet szinte minden autógyártó teljes mértékben lakott, a legújabb kettős meghajtású technológiával.,
bár a második generációs Insight két ajtót, három ülést és egy extra hengert ad hozzá,a teljesítmény – mint más Honda hibrideknél is-továbbra is egy benzinmotorból származik, amely egy beépített elektromos motorral van párosítva, amely alacsony fordulatszámon segítséget nyújt, és a kinetikus energiát villamos energiává alakítja át coasting vagy fékezéskor. A motor tartósan kapcsolódik a motor, az Insight hiányzik egy motor-le teljes-elektromos mód, ami úgy tűnik, én kelt összehasonlítva más hibrideket, hogy lehet cruise a motor pihen.
A Honda szöge a megfizethetőség., A 2010 LX modell parancsoló egy szerény $20,510, a Felismerés volt elhelyezve, mint a legkevésbé drága hibrid a piacon, alákínálás a Prius által $1650. A Toyota azonban 51 mpg-s város és 48-as autópálya adataival érkezett. Az Insight kisebb ára ennek megfelelően kisebb EPA üzemanyag-takarékossági számokkal érkezett. Az Insight 40 mpg-s várost és 43-as autópályát árAz, ami megegyezik a Civic hybrid 2011-es számaival (egy korábbi 45 mpg-es autópálya felülvizsgált számával)., A Civic 4000 dollárral indul többet, mint az LX Insight, de több energiával és több belső térrel is rendelkezik, az új 2012-es Civic hybrid pedig mindkét ciklusban 44 mpg-t ér el.
Az EPA kilométer számok egy kicsit nehéz fejtörő, de az Insight sikerült egy megfigyelt 38 mpg, hogy a Prius 42-ben egy, 2009. július összehasonlító vizsgálat, csökken a különbség a két valós világ vezetői. Ráadásul a betekintés korai benyomásai a vezető választásának tekintették., Úgy döntöttünk, hogy tovább nyomozunk, a West Coast MŰSZAKI szerkesztője, Aaron Robinson pedig egy Tango Red Pearl Insight EX-t szállított, alapár $22,010. Hozzátéve, hogy az ürügyet a vezető hibrid, az EX modell jön lapát váltókar, hogy feltalálja a kézi “fogaskerekek” a folyamatosan változó átviteli. Ehhez hozzáadtuk a navigációt ($1800), a műholdas rádiót ($310), a rakományfedelet ($195), valamint a szőnyegpadlókat ($104), összesen $24,419 áron.
az éleslátással való együttélés számos sajátosságot tárt fel, mint például a stop-start rendszer., Elméletileg a rendszer alacsony fordulatszámon leállítja a motort, amikor az autó mozdulatlan. De egy forró napon, a motor kiszámíthatatlanul kigyulladna, hogy néhány nagyon szükséges gyümölcslevet adjon a légkondicionálónak. A motor akkor is fut, amikor az átvitel parkba kerül; ez azért van, mert egy ismeretlen vezető nem lép ki az autóból, amikor minden csendes, azt gondolva, hogy a gyújtás ki van kapcsolva. A stop-start rendszer minden problémájára, betekintésünk több időt töltött alapjáraton, mint amire számítottunk.,
a betekintés szintén nagyon érzékeny volt a keresztkötésekre, inspiráló naplóleírások, amelyek az időjárási viszonyoktól függően a “szörnyű wobbler”-től a “nem tudom elhinni, hogy a felkar edzés csak azért van, hogy a sávomban maradjak.”Az egyik lehetséges bűnös rossz összehangolás volt. Alig 20.000 mérföld a kilométer-számlálón, rendellenes kopást észleltünk az első gumiabroncsokon. Egy helyi kereskedő igazítást végzett ($95) a következő rutinszolgáltatásnál. A keresztirányú probléma továbbra is fennáll, de addigra az Insight A Bridgestone Blizzak WS60 jég-és hógumikon lovagolt (420 dollár)., Nem zárhatjuk ki a téli gumiabroncsokat, mint hozzájáruló tényezőt, mivel nem ismertek a száraz-közúti bátorságról. A tavasz beköszöntével visszatértünk a gyári all-season gumikhoz, a kirívóan kopott frontokat 421 dolláros áron cseréltük le (beleértve a szerelést és a kiegyensúlyozást is). Ez nem tett különbséget, és az éleslátás még mindig nem volt iránystabilitás autópálya sebességnél.
műszaki igazgató Don Sherman fejlett az elmélet, hogy az Insight csúszós profil termel lift nagy sebességgel, ezáltal csökkentve a stabilitást., Függetlenül attól, hogy ez az oka a vándorlás módjainak, az Insight alakja a másik fő panaszunk forrása: az üveges fastback / Kamm farkát egy keresztgerenda választja el, amely eltakarja a hátrafelé látást.
szerencsére a legtöbb időt a kerék mögött várjuk, és az Insight kiterjedt kilátással rendelkezik a szélvédőjén keresztül. Az ergonómia és az első ülések is csúcsminőségűek., Az egyetlen kivétel a keltezett navigációs rendszer, amelyet apró gombok sújtanak.
az Insight mindössze háromszor látogatta meg a márkakereskedést a 40 000 mérföldes túra során, és minden megállót tervezett karbantartásra szántak. A teljes szolgáltatási költségek alacsony 357 dollárba kerültek. 26.640-kor kicseréltük az utasoldali tető időjárását (amely az automatikus autómosások nyomása alatt többször is kiugrott a helyéről), valamint a hátsó ablaktörlő burkolatát, amely szétesett. Mindkét darab ára 41 dollárba került, és a mi garázsunkba szerelték fel a megfelelő közúti harcosaink.,
a 39 mpg átlagos üzemanyag-fogyasztásunk az Insight üzemanyag-kortyoló képességének bizonyítéka. Ráadásul a 40 plusz mpg-számok gyakoriak voltak az autópálya-utakon. De ennek a takarékosságnak egy része kétségtelenül a szerény 88 lóerős, 1, 3 literes négyből származik, amely kevés más pozitív tulajdonsággal rendelkezik. Még az elektromos motor kiegészítő teljesítményével (13 lóerő, 58 font láb) is lassú az Insight. A nulla-60 gyorsulás lusta 10 volt.,9 másodperc, amikor új és lelassult 12.0 másodperc végén a teszt. Biztosítottuk, hogy az akkumulátor mindkét pályán teljesen fel legyen töltve, így nem tudjuk megmagyarázni, miért lassult az autó az életkorral. A gázpedál padlózása, valamint a kísérő motor drón elhelyezése egyszerűen része volt az Insight élménynek.
Több, mint a letargikus hajtáslánc, és több, mint a kiszámíthatatlan keresztirányú kezelés, a betekintés esett a szempont, mint a mérföld viselt. Miért? Az általános és off-üzembe hiánya finomítás. Kiderült, hogy a sportos érzésű utazás valójában csak egy hibrid számára sportos., Összehasonlítva más autókkal, még a Honda saját illeszkedésével is, az út merev. Rosszabb a hibrid rendszer integrációja. A megállástól távolodva az Insight motorja remegéssel kigyullad, ellentétben a Ford Fusion hybrid sima fényével. A fékpedál-moduláció általában rossz minden sebességnél, de a parkolóhelyek sebességénél rosszabbodik, amikor az újbóli generáció hirtelen leáll, közvetlenül az autó megállása előtt.,
a holdakban e betekintés bevezetése óta a hibrid világ jelentősen fejlődött, az újabb ajánlatok pedig zökkenőmentes működést és jobb vezetési dinamikát biztosítanak. A sors iróniája, hogy az új hibridek többsége a Hondáéhoz hasonló hajtáslánc-konfigurációkat használ, az elektromos motorjaik pedig a motorjaik és a hajtóműveik közé vannak ágyazva. De a legjobb hibrid rendszerekben egy extra tengelykapcsoló lehetővé teszi a zökkenőmentes áramellátást és az elektromos működést., Az Insight 40.000 mérföldes, többnyire problémamentes, magas mpg-s vezetést adott nekünk, és ez továbbra is a legolcsóbb hibrid, a kérkedés, amelyet egyetlen autógyártó sem tűnik szívesen kihívni. De az Insight is a legalapvetőbb high-tech hibrid szállítás, és hagyott minket akarnak.,
Időpont: November 2010
Hónappal a Flotta: 11 hónap
Jelenlegi Futásteljesítmény: 14,189 km
Átlagos Üzemanyag-fogyasztás: 39 mpg
Tartomány: 413 km
Szolgáltatás: $55
Normál Kopás: $0
Javítás: $0
rack akár a szükséges 40,000 km hosszú távú teszt autó ésszerű időn—egy év múlva, lehetőleg még azelőtt, hogy a téma autó megy ki a termelés—szükséges, hogy a jármű számos hosszú távú vezet., Az amerikai autobahnon való barangolás azonban nem a Honda Insight erőssége,így sokkal lassabban halmozódik fel, mint a flottánk többi autója. A tad zajos autópálya sebességgel, az Insight flörtöl a szélén a komfort zóna felett 70 mph. Ha mondjuk a Big Sky országban élsz, ahol még a tejszállító teherautók is 80 km / h sebességgel mozognak, hogy lefedjék a hatalmas távolságokat, ez a Honda hibrid kissé túlmutat.
otthon a város körül
az eltömődött városi artériák áthaladása az, amit a kényelmes betekintés a legjobban tesz., Ott, a Integrated Motor Assist (IMA) hibrid rendszer menti szén-dioxid-leállítja a motort alapjáraton, amíg csak sodródnak a sebesség, valamint a hyperefficient, szuper-tiszta 1,3 literes, négyhengeres könnyű a gáz, amikor működik, köszönhetően részben a folyamatosan változó áttételű. Nem, a betekintés nem Gyors—10, 9 másodpercre van szüksége az 60 mph eléréséhez -, de a kaliforniai Légierőforrás-Testület ULEV/AT-PZEV-ként értékeli, amely alapvetően a kipufogócsövek kibocsátásának kódja elég tiszta ahhoz, hogy oxigén bárban szolgáljon.
Heck, még mi is átlagosan 39 mpg., Ez egy olyan panaszokkal teli naplóval történik, hogy annak érdekében, hogy a betekintést ki lehessen lépni a saját útjából, úgy kell állnia rajta, mint Junior Johnson az utolsó körben Darlingtonban—különösen akkor, ha econ módban hagyja az autót. A fojtószelep lazábbá tétele mellett az econ leállítja a légkondicionálót megállások közben. Mennyit hajlandó feladni, hogy zöld legyen? Néhány sofőrünk világossá tette, hogy személyes kényelme nincs az asztalon.
mit gondolsz, mit csinálsz ott?,
úgy gondoltuk, hogy egy hosszabb látogatás a betekintéssel megtisztítja az IMA excentrikus viselkedésének néhány rejtélyét. Eddig nem, a rendszer leáll, és hirtelen újraindul a lámpánál, hogy ne látszódjon a logika. Amikor parkolóhelyre húz, a motor leáll, miközben még mindig meghajtásban van, majd újraindul, amikor a váltót parkba mozgatja, csak fél másodperccel később, amikor kikapcsolja a kulcsot. Legalább a betekintés problémamentes volt. Az autó megmondja, hogy mikor akar olajcserét; az első 10,274 mérföld volt, mindössze 55 dollárba került., Ha ez a tendencia folytatódik, nagyon olcsó lesz 40,000 mérföld.
az erőátvitel mellett az egyetlen dolog, amit mindenki megragad, a nyílásban lévő osztott üveg. A vastag vízszintes gerenda felezi a hátsó nézetet, csökkenti a fényszóró vakító fényét, de megnehezíti a távolságok megítélését, és általában tudja, mi folyik ott hátul. Aztán megint, az Insight, akkor nem kell aggódnia a zsaruk a farok; te elég valószínűtlen, hogy gyorshajtás az első helyen.,
Dátum: 2010 Március
Hónappal a Flotta: 2 hónap
Jelenlegi Futásteljesítmény: 2075
Átlagos Üzemanyag-fogyasztás: 37 mpg
Tartomány: 392 km
Szolgáltatás: $0
Normál Kopás: $0
Javítás: $0
Egy évtizeddel ezelőtt, Honda skunkworks megjelent mind az eredeti, alumínium testű Insight hibrid, valamint a Honda S2000, körülbelül ugyanabban az időben. A Honda mérnökei azt mondták, hogy az Insighthoz képest az S2000 ” a könnyű.,”40 000 mérföldet tettünk az eredeti kétajtós, kézzel épített Insight-ra, és 48 mpg-t kaptunk, ez a szám, bár önmagában mesés, kissé kiábrándító volt, tekintettel a 61 város, 70 autópálya EPA ablak matrica számaira.
le az alapokhoz
az eredeti betekintés óta az EPA megváltoztatta a futásteljesítmény kiszámításának módját, hogy csökkentse a gáz-elektromos járművek előnyeit,a Toyota Prius pedig hibrideket készített mainstream. Nem meglepő, hogy a Honda úgy tűnik, hogy utánozza a Prius sikeres formula egészen a ferdehátú porzsák stílus., Eltűnt a rakéta-korú alumíniumszerkezet egzotikus tixotróp öntvényeivel. Az új Insight minden acél, hogy tartsa le a költségeket.
az 1, 0 literes háromhengeres most egy 1, 3 literes négyhengeres, az opcionális ötfokozatú kézikönyv, amely segített az eredeti Insight tisztességes szórakoztató érték ellátásában, eltűnt. A folyamatosan változó automata nem az adó, a lapát váltók a kormánykeréken, ha azt szeretné, Arány ellenőrzés.
a hibrid rendszer azonban nagyjából ugyanúgy működik., A motor (88 le, 88 lb-ft) és a CVT sebességváltó között egy 13 lóerős, 58 lb-ft-os, kefe nélküli egyenáramú villanymotor áll. A teljes kombinált teljesítmény 98 le és 123 lb-ft. A motor növeli a motor teljesítményét, amikor a vezető idézést a szolgáltatások a gázpedált, valamint pótolja a nikkel-fém-hidrid akkumulátor, mint egy generátor során ereszkedő, majd fékezés. A Prius-étól eltérően azonban az Insight villanymotorja önmagában nem tudja mozgatni a járművet a vonalról, bár ideiglenesen átveszi a motort néhány vitorlázás vagy könnyű fojtószelep esetén.,
Az Insight ablak-matrica számok most 40 mpg, a város 43 mpg az országúton, ami az új autó magasabb súly (körülbelül 850 kilóval több, mint a pehelysúlyú elődje, bár még mindig szerény 2730 kg), a nagyobb motor, a változások pedig, hogy az EPA vizsgálati eljárás. Eddig átlagosan 37 mpg-t láttunk, ami ugyan nem a meghirdetett futásteljesítmény, de valószínűleg a tipikus autó-és járművezetői vezetési szokásokat tükrözi.
a 10-esek közül még a legszegényebb kitöltésekkel is.,A 6 literes üzemanyagtartály általában nem több, mint kilenc gallon, az üzemanyag-megállók NASCAR-gyorsak,és úgy tűnik, hogy Kalifornia alsó régióinak 400 mérföldes tranzitjai kellemesen gyors ütemben haladnak. Jó ötlet, ha egy üres palackot viszünk az autóba, ha valóban időt próbálunk elérni, mert az Insight-nak általában kevesebb feltöltésre van szüksége, mint amennyire szüksége van egy elvezetéshez.,
A nem-lehetőségek, $23,810 Betekintést egy VOLT a Navigációs modell, vagy a top-of-the-line Betekintést navigáció, Bluetooth képességgel, menetstabilizáló, 15 colos könnyűfém keréktárcsák, valamint egy sztereó frissítés, amely tartalmazza az XM műholdas rádió között a szolgáltatások telepítve a bázis fölött $20,510 LX.
Egy Jó Kezdet
Mi megkezdte a Honda Torrance, Kalifornia, székhelye január végén, a kocsi mutatja kevesebb, mint 60 km óra. Egy hónapon belül már több mint 2000 mérföldet halmoztunk fel., Három észak-kaliforniai út sok expozíciót adott nekünk az Insight rendkívül kényelmes első székeinek. Az Insight elégedett 75 mph a hosszú, lapos, vonalzó-egyenes I-5 keresztül California Great Central Valley, így azt találjuk, hogy a legjobb, ha csak meg a körutazás, üljön vissza, és, egyszer, nem kell sietni. Meglepő módon még mindig sikerült megállítanunk a chipeket, bár ebben az esetben a tiszt csak meg akarta duplázni az autó forgalmi rendszámát a forgalmazó rendszámával szemben. Néha olyan érzés, mintha csak nagy mágnesek lennénk az autópálya-járőrök vasbetétjeihez.,
még mindig megszokjuk a hibrid rendszert. Két üzemmódot kínál, egy normál és egy Econ üzemmódot, az utóbbit a kormányoszlop bal oldalán található nagy zöld gomb aktiválja. Nagyjából a felét futottuk Econban, a felét nem, és hat százalékos javulást tapasztaltunk az előbbinél. Az Econ üzemmód azonban korlátozza a gyorsulást, és gyakrabban kapcsolja ki a légkondicionálót.
az alapjárati stop funkció megöli a motort, amikor az autó fut, de Álló helyzetben van. Úgy tűnik azonban, hogy vitathatatlan szabályok szerint működik., Néha nyilvánvaló ok nélkül újraindul, vagy ugyanazon titokzatos ok miatt nem áll meg. Húzódj be a kocsibejáródba és állj meg, és leáll—amíg a kocsit a parkba nem teszed, ekkor újra kigyullad . . . néhány másodpercig, amíg ki nem kapcsolja a kulccsal. Ez egy hibrid rendszer, amely inkább elfoglalt marad.
további 38,000 mérföld van hátra, várjuk, hogy megtanuljuk a betekintés még nem feltárt titkait.,