valamilyen okból azonban a Honda nem értékelte teljes mértékben Amerika étvágyát a pályák ütésére-vagy legalábbis arra gondolva, hogy elérhetik a pályákat. Csak 1965-ben mutatta be a Honda a CL77-a street / trail gépet, amely a sporting Super Hawk utcai kerékpárban található 305 köbcentis kéthengeres felső vezérműmotor kissé leválasztott változatát tartalmazza., A Super Hawk-tól eltérően, amely a motort hangsúlyozta tagként használta, a CL77 teljes bölcsőkeretet kapott, és megnövelte a hasmagasságot két bal oldali magas csővel, mindegyik belső terelőlappal.
Ha a hard core lovasok versenyképes gyors sivatagi égőt akartak, csalódottak maradtak. Időszak tesztelők azt állította, a CL77 volt túl nehéz az ilyen használatra, és ciklus World említett a kerékpár, mint egy ” úriember scrambler.”Ez nem zavarta a Hondát vagy a vásárlókat. 1962 és 1968 között nagyjából 89 000 Cl72-t és Cl77-et adtak el., A CL77-et 1967-ben gyártották, az 1967-es verziók egy részét pedig 1968-as modellként adták el.
az új Scrambler
Honda 1968-ban két teljesen új modellt mutatott be a tartományba a CB350 Super Sport és a CL350 Scrambler segítségével. Modelljelölésük ellenére ezek nem 350cc,hanem 324cc. A felső végén egy nagyvonalúan Bordázott ötvözött hengerblokk található, amelynek közepén egy végtelen lánc hurok fut a főtengely és a bütykös lánckerekek körül., Egy állítható, rugós henger feszíti a bütykös láncot, a bütyköstengely pedig közvetlenül alumínium végsapkákban fut a külön hengerfej bütykös hordozóban. Sajnos, ha ezeken a modelleken Achilles-sarok van, akkor a vezérműtengely kialakítása, a bütykös felületeken túlzott vágással, gyakran olyan motorokon, amelyek nem kaptak megfelelő olajcserét.
az Elsődleges meghajtó keresztül egyenes szabású dupla fogaskerekek lépcsőzetes fogat megállapodás (vágott zaj), hogy a háló közvetlenül a kuplung kosár., Az alsó végén négy Főcsapágy (három görgőscsapágy és egy golyóscsapágy a hajtásoldalon) tartja meg a 180 fokos főtengelyt attól, hogy sok esélye legyen a hajlításra. Charlie szerint, a hajtókarok ezekben 350s az 1960-as 1970-es évek elején a legerősebb körül, valamint hozzájárulnak ahhoz, hogy a legendás állapotát a modellek. “Nagyon ritkán elhasználódnak a forgattyúk” – mondja Charlie, hozzátéve: “túlépültek, ezért ezek a kerékpárok addig tartanak, amíg ők.”
a CB és a CL motorjai alapvetően azonosak az építési részletekben., A Scrambler, azonban kisebb csúcs teljesítmény 33 lóerős a 9,500 rpm képest a Super Sport állította, 36 lóerős a 10,500 rpm. A CL alacsonyabb teljesítményértékelése a kipufogórendszerének köszönhető: a sokemeletes fejlécek vastagnak tűnhetnek, de valójában kettős falú csövek, szűkebb belső csővel. Adja hozzá a CL szigorúbb hangtompítóját, valamint az alacsonyabb csúcs fordulatszámot, és kissé alacsonyabb teljesítményt kap a CB felett.,
A Honda préselt acél és kerek cső keverékét használta a keret felépítéséhez mind a CB, mind a CL modellekhez, acél csavarokkal, amelyek a gerincet és a hátsó ütésmagasság felső rögzítési pontjait, valamint a kerek csövet alkotják. A CL 346 Font súlyának kevesebb mint fele a motorból származik, amely súlya 125 font. A többi a kerékpár nagy teherbírású kerékpáralkatrészeiből származik, hátul egy 19 hüvelykes elülső peremmel, hátul pedig egy 18 hüvelykes karikával, egy 7, 8 hüvelykes dupla vezető cipődobbal, illetve 7 hüvelykes egyvezető cipődobbal.,
Ha a CL77-et úriember scramblernek tekintették, akkor a Honda CL350-ben nem volt sok offroad pretension. 1968 májusában a Cycle szerkesztői ezt írták:”… a scrambler egyáltalán nem egy scrambler, hanem egy utcai scrambler, és mint ilyen, kompromisszumot jelent a két eltérő referenciakeret eszméi között. Ebben az esetben, mint a legtöbb utcai Scrambler esetében, az “utca” hangsúlyozása a “scrambler” felett van, és kétség merül fel azzal kapcsolatban, hogy a kerékpár alkalmas-e a sziklák és fenyők körüli dagasztásra. Naiv azt feltételezni, hogy a scrambler célja, hogy egy scrambler — ez nem.,”
Honda épült, a CB-n, valamint CL350s 1973-ig, ha tartalmazza az SL változatok (1969-ben jelent segítségével a KB neve/CL350 motor, de egy másik keretben, valamint ciklus alkatrészek tervezett további komoly offroad házimunkát) az egész sorozat eladott néhány 626,000 példák. Ez nem jelentéktelen számú motorkerékpár. Egy időben ezek a kerékpárok szó szerint mindenhol voltak, és több ezer fiatal versenyző kapta meg az első ízét a meghajtású kétkerekű szabadságról akár a CB350, akár a CL350 Honda fedélzetén.,
Vincenzo Honda CL350
Jim Basin of San Carlos, Calif., soha nem használta az 1969-es Honda CL350-et offroad kerékpárként. Megvette az 1970-es évek közepén használt CL350-est, és évente csak párszor lovagolt rajta, és néhány kilométert tett meg rajta. Sajnos a CL350-et egy garázsban tartotta, ahol klórt is tárolt a medencéjéhez, a Honda pedig lassan szétesett. Ahogy a klór lebomlik, korrozív gázokat bocsát ki, így az alumínium pöttyös volt, és minden más rozsdásodott., Tehát a Honda ült, majd Jim kapott egy 1992-es Yamaha Radian 1200 mérföld az óra. Úgy döntött, hogy két kerékpár túl sok, ezért felajánlotta a rozsdás CL350-et egy barátjának, Vincenzo Lo Grosso-nak.
Vincenzo mindig is volt egy kerékpár, kezdve egy kis Motobi Olaszországban. Az évek során Lambrettas, Vespas és néhány Harley-Davidson tulajdonában volt, de nem volt kerékpárja, amikor Jim odaadta neki a CL350-et. “Arra gondoltam, talán feltakarítom egy kicsit, és meglovagolom” – mondja Vincenzo. Hamar rájött, hogy a CL350-et sürgősen javítani kell, és ekkor vitte el Charlie-hoz.,
“szörnyű állapotban volt, “Charlie megerősíti”, és úgy gondoltam, hogy egy bizonyos időbe telik, amíg újra összeáll. Tovább tartott, mint gondoltam, mert ahogy telt az idő, egyre összetettebb lett, nem sok volt újrafelhasználható, és minden alkalommal valami harcolt velem.”Körülbelül 20 évig Charlie helye San Franciscóban volt, de nemrég Los Angelesbe költözött, és megváltoztatta az üzlet működését. Már nem tartja fenn a rendszeres üzletidőt, inkább az ügyfelek csak kinevezéssel érkeznek. “Most már igazán tudok összpontosítani egy munkát egy időben,” azt mondja,.,
új bit
mint minden más teljes újjáépítése Charlie vállalja, a Honda CL350 teljesen lebontották, és eltávolított minden anyát és csavart, és szét a forgattyúház. Charlie értékeli alkatrészek kopás, ahogy csík egy gép, jegyzeteket, hogy mit kell javítani vagy csere, és ez a Honda kellett sokat.
Charlie bizonyítékot talált arra, hogy a CL350 motor olajat égetett, és az összes felső végelemet, beleértve a szelepeket, vezetőket és rugókat, kicserélték. A vezérműtengelyt és a követőket elkoptatták, így Charlie-nak újra kellett látnia őket a Megacycle Cams segítségével., A hengerek túlméretezettek voltak (+1 mm), hogy mindent megtisztítsanak, és pluszként Charlie azt mondja, hogy a nagyobb elmozdulás extra rúgást ad a motornak. Charlie kitakarította a ládákat, majd a San Franciscó-i underground színű Pete Misthos festette őket, és minden csapágyat, tömítést és tömítést kicserélett. Az új alkatrészek közé tartozott a Furattechnikából származó dugattyúk és gyűrűk, valamint egy új bütykös lánc, bütykös láncfeszítő, olajszivattyú és kuplung. A karburátorokat teljesen átépítették az új-régi Honda alkatrészek és a K&l készletek és a Keyster membránok keverékével.,
Pete is helyreállította az üléstálcát, kivágta a rozsdás fémet és friss anyagban foltozott. Festés után a San Francisco-i Dan Acker új üléshuzatot varrott. Az Underground Colors ‘ Amanda Lynn festette a keretet, a lengőkarokat és más zárójeleket feketére festette, és a kék-fehér festéket az oldalfedőkre, a gáztartályra és a fényszóró füleire is permetezte. Az 1969-es CL350-hez egyedülálló az első sárvédő, amelynek magányos reflektorja van-a későbbi modelleknek a fényszóró fülének mindkét oldalán van reflektoruk., Charlie szerint az összes 1969-es Honda modell másik megkülönböztető jellemzője egy kis “8” szám szinte minden csavar fején, csak néhány kivétellel. Charlie – nak van egy személyes készlete frissen bevont kötőelemekből.
Charlie chromed jó, egyenes, használt felnik, és ő újjáépítette a kerekek friss küllők. Először azonban a San Franciscó-i Dave McClellan gépész megfordította a fékdob felületeit, a hubokat pedig új csapágyakkal és fékcipőkkel csiszolták és szerelték össze. A kerekeket elöl Dunlop K70-es, hátul pedig K81-es gumival egészítették ki., A Modern technológia magában foglalja az elektronikus gyújtást, egy új szabályozót és egyenirányítót, valamint a korszerűsített tekercseket. Charlie is telepített Hagon sokkok. “Ha a Hondának volt ilyen technológiája, amikor a kerékpárokat építették, akkor azt használták volna” – mondja Charlie. “Fokozom a motort, és nem tartom szentségtörésnek.”
egyes források szerint az 1968-1969-es Honda Cl350-es évek között egy nagyobb gáztartály, kék csíkkal, a Honda jelvényét körülvevő fehér csíkkal, valamint egy rakott ülés tetejével volt különbség., Azok számára, akik aggódnak a hitelesség miatt, Charlie ezt mondja: “nagyon kevés tisztaság van a korszak idősebb Hondáival. 1969-ben az év közepén történt a változás, és az ablakban számos kerékpárnak “korai” és “késői” jellemzői vannak. Vincenzo kerékpárja egy 1969-es, sok 1968-as funkcióval. Így van. Azok az emberek, akik másképp állítják, nem igazán ismerik a kerékpárokat. Kérdezzen meg bárkit, aki egy kereskedésben dolgozott ez idő alatt, és azt fogja mondani, hogy a kerékpárok különböző jellemzőkkel jelentek meg, és a kereskedők gyakran cseréltek alkatrészeket, hogy megfeleljenek a Vevőnek.,”
Vincenzo számára nem számít, a kész Honda CL350 megfelelt az elvárásainak. “Nem lovagolok olyan keményen, mint régen” – mondja Vincenzo -, de amikor csak tudok, megnyomom a CL350-et, és szórakoztató lovagolni. Nagyon szeretek az utcán járni azzal, hogy mindenki felemeli a hüvelykujját. Ez csak egy gyönyörű kerékpár. Olyan, mint a vadiúj.”Vincenzo imádja, és a nap végén csak ez számít igazán. MC