le bombardier en piqué allemand et l’avion D’attaque au sol Junkers Ju.87, mieux connu sous le nom de” Stuka », a été largement utilisé pendant la première partie de la bataille d’Angleterre et est présenté dans l’un des Packs D’escadrons publiés avec le nouvel ensemble de démarrage WW2 Wings of Glory.
alors que certaines histoires suggèrent que le Stuka est né parce Qu’Ernst Udet est tombé amoureux de L’américain Curtis « Goshawk”, en vérité, les Allemands travaillaient déjà sur la conception de bombardiers en piqué, avant même l’arrivée des Nazis au pouvoir., Cependant, il est certainement vrai que L’enthousiasme D’Udet pour le concept a soutenu le développement du Stuka (et a conduit à des sites moins productifs, comme son mandat selon lequel tous les bombardiers allemands ont une capacité de bombardement en piqué, quelle que soit leur taille!)
le premier Stuka reconnaissable a été achevé en 1935 (en utilisant des moteurs Rolls Royce!), avec de nombreuses fonctionnalités innovantes et une queue « jumelle” pour fournir un meilleur champ de tir au tireur. Cette version s’est écrasée et les améliorations structurelles comprenaient l’utilisation de la queue unique que nous reconnaissons aujourd’hui., Il y a eu des réactions mitigées de la Luftwaffe au sujet de la vitesse lente du prochain prototype et certains ont essayé d’annuler le développement en faveur du Heinkel 118 (un design qui sera plus tard utilisé par le japonais Yokosuka D4Y « Judy. ») Udet a ordonné la poursuite du développement du Stuka et a attribué le contrat final à Junkers, après avoir à peine survécu à un vol d’essai au cours duquel le He118 s’est brisé en plein vol.
Une formation de Stukas de vol en France, en 1940.,
La conception robuste et quelque peu primitive du Stuka dissimulait de nombreuses nouvelles technologies importantes, y compris des freins de plongée et des volets de plongée automatiques pour aider à sortir de la véritable plongée verticale que l’avion pourrait réaliser. Facilement utilisable, avec un décollage court et hardy train d’atterrissage fixe, l’avion allait s’avérer excellent pour l’appui aérien rapproché dans les aérodromes. Il y avait beaucoup à aimer à propos de l’avion, étant donné que les Allemands pouvaient maintenir la supériorité aérienne.,
Une poignée de Stukas ont participé à la guerre civile espagnole et le type a été vraiment vu en action en Pologne, où il a été utilisé à la fois sur le plan opérationnel et tactique (et a en fait marqué le premier « kill » contre un avion polonais quand on a attrapé un PZL P-11 décollant). Avec peu d’opposition aérienne et peu de tirs au sol, les Stukas ont eu beaucoup de succès en Pologne. Dans des circonstances similaires, les Stukas ont été d’une valeur inestimable dans L’opération en Norvège, également bien performer dans la lutte anti-maritime, à l’effet que la marine britannique a cessé ses opérations à portée des bases aériennes Stuka!, En France et dans les Pays-bas, les Stukas ont été d’une valeur inestimable pour aider les progrès rapides de l’armée, mais dans les rares cas où ils ont été capturés sans soutien de chasseurs, leurs pertes ont été graves.
dans les premières étapes de la bataille d’Angleterre, les Stukas se sont très bien comportés contre la navigation sur la Manche, mais moins sur la terre ferme, où l’opposition des combattants s’est accrue. Il y a eu quelques attaques réussies contre des aérodromes, des navires et des stations radar « Chain Home”, mais en seulement 10 jours en août, les Stukas ont perdu 20% de leur force totale., La faible vitesse de l’avion rendait son escorte difficile sur le chemin de la cible et sa faible altitude après avoir largué des bombes était un problème encore plus grand (le Stuka s’est avéré très vulnérable aux tirs au sol à ce moment-là). Après le 19 août, les Stukas ont été déplacés dans la région de Calais pour se concentrer sur la navigation, ce qu’ils ont continué à faire jusqu’à ce qu’ils soient retirés à la fin de l’année pour être réaménagés pour des opérations en Méditerranée et en Europe de l’est.
les Stukas ont continué à fournir un excellent soutien au sol et des capacités anti-maritimes meurtrières jusqu’à la fin de 1944, mais ils ont beaucoup souffert lorsqu’ils rencontraient des combattants., Les Alliés ont montré clairement que les chasseurs bombardiers étaient beaucoup plus efficaces dans le rôle d’attaque au sol et une variante FW 190 a été adaptée à ce rôle, certaines unités Stuka changeant entièrement et d’autres « mélangeant” FW190 et Stukas. Alors que le Stuka n’a presque jamais été vu sur le Front Ouest après le Jour J, il y avait encore un nombre décroissant d’opérations sur le Front est tout au long de la bataille de Berlin, à la fois avec un bombardement en piqué traditionnel et une version « G” qui a monté deux canons antichars sous les ailes. À la fin de la guerre, environ 6500 Stukas avaient été produits.,
Logo de la Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 dans Wings of Glory
Le Stuka présenté dans le pack de L’escadron Wings of Glory est un Ju.87 B-2, variante propulsée par un moteur Jumo 211da de 1 200 ch, avec une portée maximale de 311 miles (500 km), une vitesse maximale de 242 mph (390 km/h), armé de deux mitrailleuses 7,92 MG17 à l’avant et une MG 15 de 792 mm à l’arrière., Il transportait normalement une bombe de 250 kg (550 lb) sous le fuselage et quatre bombes de 50 kg (110 lb), deux bombes sous chaque aile, mais la charge de bombardement a été augmentée jusqu’à 1000 kg.
Le Pack Stuka est livré avec trois cartes spéciales, toutes liées au bombardement en piqué. L’un couvre la capacité de base de bombardement en plongée tandis que les autres couvrent des règles supplémentaires pour le bombardement » de précision « et les” plongées verticales et le bombardement », qui donnent au joueur propriétaire plus de choix et de contrôle sur la gestion de ses missions d’attaque au sol.,
l’unité présentée dans le Pack D’escadrons est le Sturzkampfgeschwader 77, formé avec deux escadrons en mai 1939, qui a participé à la fois à la campagne de Pologne et aux batailles de 1940 en France, apportant un soutien au sol aux troupes (généralement) en progression rapide. Les pertes étaient très légères car les chasseurs allemands dominaient les airs. Ajoutant un 3e escadron en juillet, il était basé dans la région de Cherbourg pour des opérations contre les navires de la Manche et les côtes britanniques, où il a rapidement commencé à subir de lourdes pertes de machines et de chefs vétérans., Après la bataille D’Angleterre, le groupe combat dans les Balkans et sur le front de l’est jusqu’à la fin de 1943, date à laquelle il est renommé et réarmé avec une version d’attaque au sol du Fw 190.
Le pack comprend des décalcomanies pour personnaliser l’avion avec des versions pilotées par les pilotes Alfons Orthofer, Helmut Bode et Siegfried Trogemann, et deux des Stukas (F1+DP et S2+AN) utilisés dans l’unité mais sans informations sur les commandants spécifiques.,
Le Hauptmann Alfons Orthofer est devenu une « célébrité” dans L’Allemagne des années 1930 (et aux modélistes longtemps après) parce que son Stuka, spécialement décoré d’une gueule de requin plutôt menaçante, est apparu sur une photo couleur pour un article du magazine ‘Signal’. Il a pris part à la France et à la bataille d’Angleterre, mais a connu ses plus grands succès sur le Front de l’est, où il a fait partie du groupe qui a coulé le croiseur « Chervona Ukraina » le 12 novembre 1941 à Sébastopol, pour lequel il a reçu la Croix de Chevalier., Son record était de 437 missions, toutes dans le Ju 87, et crédité de 10 navires de guerre, 27 navires de soutien, 140 Chars, 45 canons de flak et 43 positions de canons de campagne.
Décalque pour le Junkers Ju.87 B – 2 piloté par Alfons Orthofer.
Olthofer a commandé le StG77 de juillet 1942 jusqu’à sa mort le 12 octobre 1942. Il est mort de blessures reçues lors d’une attaque aérienne soviétique sur son aérodrome, qui l’a pris dans son avion mais incapable de décoller.
Le Major Helmut Bode est né le 15 octobre 1907 à Metz, en Alsace-Lorraine., La carrière de pilote de Bode a commencé quand il a rejoint l’école allemande de Transport aérien, une organisation secrète de formation militaire, opérant comme une école de pilotage en Allemagne. Bode a rapidement grandi pour devenir instructeur de vol là-bas.
Bode rejoint la Luftwaffe en 1936 comme réserviste et devient premier Lieutenant (Oberleutnant) le juin 1938. Il a montré une forte capacité naturelle en tant que pilote. Bode est nommé Gruppenkommandeur du III. / StG 77 le mai 1940. Après diverses affectations en France, en Grande-Bretagne, dans les Balkans et sur le front de l’est., Bode a reçu la Croix de Chevalier De La Croix de fer le 10 octobre 1941 et, en 1942, a reçu le commandement de la formation du groupe Stuka à utiliser sur le porte-avions Allemand Graf Zeppelin (jamais terminé). De là, il est passé à la formation et à la liaison avec l’armée bulgare. Il a survécu à la guerre, a rejoint la Bundeswehr en 1955 et est devenu colonel dans l’armée de l’air Ouest-allemande, mourant en 1985.,
parmi les derniers pilotes Stuka à rejoindre la Légion Condor en Espagne, on ne sait pas grand-chose de L’Oberleutnant Siegfried Trogemann, si ce n’est qu’il est devenu Staeffelkapitain et a porté l’emblème du cochon D’Espagne dans son service pendant la Seconde Guerre mondiale.
*par Vasyatka1 (propre travail), via Wikimedia Commons.
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