Williams Air Force Base (Français)

Williams Army Airfield Arizona 1941

grâce au programme d’assistance à la défense mutuelle lancé en 1952, les étudiants internationaux ont reçu une formation en vol ou technique dans diverses bases de l’ATC., Des étudiants de Taiwan ont commencé à arriver à Williams et la formation des pilotes Taïwanais s’est poursuivie jusqu’à la fermeture de la base en 1993.

Le 1er janvier 1956, Le Air Training Command redésigna le 3525th Pilot Training Wing (monomoteur de base) à Williams. Il est devenu le 3525th Combat Crew Training Wing (chasseur). Un mois plus tard, le 1er février 1956, L’ATC réaffecte le 3525th de sa force aérienne D’entraînement au vol à la force aérienne d’entraînement des équipages. Il a également abandonné L’école de pilote de base monomoteur (T-28 Trojan) à Williams et l’a remplacé par une école de chasse avancée avec des T-33 exclusivement., (Williams avait transféré ses responsabilités d’entraînement monomoteur à Laughlin AFB, Texas en septembre 1955.

en 1958, Le Air Training Command transfère sa formation de pilote de combat au Strategic Air Command (SAC) et au Tactical Air Command (TAC). L’ATC se concentrerait sur l’entraînement au pilotage primaire et de base. Par conséquent, la compétence de Williams a été transférée au TAC le 1er juillet. Ce fut un bref transfert, car le 1er octobre 1960, Tac transféra Williams AFB à ATC. Williams ferait partie du nouveau programme de formation pilote consolidé D’ATC., À la même date, le Tactical Air Command a réaffecté son 4530th Combat Crew Training Wing (Tactical Fighter) et ses unités subordonnées à Williams à L’ATC et L’ATC a cessé l’escadre. Simultanément, le Air Training Command a utiliséassets du 4530th pour organiser et établir la 3525th Pilot Training Wing.

la formation des pilotes s’est poursuivie tout au long des années 1960. les T-33 ont commencé à être éliminés progressivement en 1962, étant remplacés par le T-38 Talon comme principal avion d’entraînement à réaction., Les T-38 ont été utilisés jusqu’à la fermeture de Williams en 1993 avec le Cessna T-37 « Tweet » les deux formateurs étaient des avions à réaction biplaces et bimoteurs, le T-38 étant capable de vol supersonique.

les élèves ont commencé par l’enseignement académique en classe et sur simulateur. Après une formation initiale à bord d’un Cessna T-41 à l’extérieur du site (par exemple, Eloy, AZ a été utilisé à la fin des années 1960), le premier vol à réaction était en grande partie un vol de démonstration à bord de L’avion T-37, l’instructeur orientant l’élève vers l’avion, la zone d’entraînement locale et,

le programme de formation au pilotage de premier cycle a duré un peu moins d’une année complète et comprenait des activités de formation en classe, sur simulateur et sur avion. Les diplômés ont été sélectionnés pour rester instructeurs, après un cours de formation intensif, ou ont continué à s’entraîner dans leur système d’Arme principal.

F-5 Freedom Fightermodifier

en 1963, Williams a été sélectionné pour soutenir le programme D’Assistance militaire F-5A / B Freedom Fighter sales en fournissant des pilotes et du personnel de formation à la maintenance aux pays qui ont acheté le chasseur dans le cadre du programme MAP., Le F-5 était un chasseur léger conçu pour les pays alliés, et n’était pas programmé pour une utilisation par L’USAF. Les premières livraisons, à partir d’avril 1964, ont été faites au 4441e escadron D’entraînement des équipages de Combat, qui a été activé pour gérer L’école F-5.

la première commande outre-mer de F-5A a été passée par la Norvège, qui a commandé 64 avions plus quatre remplacements par attrition le 28 février 1964. Les autres pays dont les pilotes ont été formés à Williams étaient le Vietnam du Sud, L’Iran, la Corée du Sud, La Grèce, Les Philippines, Taiwan, la Turquie, Le Maroc, le Pakistan, L’Éthiopie, La Libye, La Jordanie, L’Espagne et le Yémen.,

Skoshi Tiger ProgramEdit

bien que toute la production de F-5A/B était destinée à la MAP, l’USAF a en fait demandé au moins 200 F-5s pour une utilisation dans la guerre du Vietnam. Cette demande soudaine de la part de L’USAF qui n’avait auparavant perçu aucun besoin d’un chasseur léger, était le résultat d’une attrition plus lourde que prévu en Asie du Sud-Est et parce que le F-5 promettait d’être disponible dans un délai relativement court., La demande D’évaluation de combat de L’USAF en Asie du Sud-Est a été approuvée par le DoD en juillet 1965, et l’évaluation a été lancée le 26 juillet 1965.

Le programme a reçu le nom de code *Skoshi Tiger*, qui était une corruption de « Sukoshi Tiger » (« petit tigre »en japonais). En octobre 1965, L’USAF « emprunta » 12 F-5A prêts au combat auprès de MAP supplies (5 F-5A-15 et sept F-5A-20) et activa le 4503rd Tactical Fighter Wing (provisoire) à Williams pour des essais de service opérationnel., Le 4503rd TFS (provisoire) a été formé le 29 juillet 1965 pour effectuer l’évaluation, et leurs pilotes ont suivi une formation à Williams AFB pendant que Northrop modifiait l’avion pour le service en Asie du sud-est.

l’avion quitte Williams AFB le 20 octobre 1965 pour L’Asie du sud-est, arrivant à la Base Aérienne de Bien Hoa le 23 octobre. Ils ont effectué leur première mission de combat le même après-midi.,

bien que le Freedom Fighter ait été jugé comme un succès technique au Vietnam, Le programme Skoshi Tiger était essentiellement un projet politique, conçu pour apaiser les quelques officiers de l’armée de l’air qui croyaient en l’avion. Le Freedom Fighter était destiné à avoir une carrière opérationnelle relativement brève avec L’USAF, et le DoD a refusé une deuxième demande de F-5, décidant plutôt de regarder d’autres types tels que le Navy a-7 Corsair II. Les F-5 survivants ont été remis aux sud-vietnamiens en mars 1966.,

Après le programme Skoshi Tiger, un nombre important de combattants de la liberté ont été fournis à L’armée de l’air de la République du Vietnam. L’armée de l’Air a demandé à L’ATC de lancer immédiatement un programme d’entraînement pour les pilotes Sud-Vietnamiens de remplacement de F-5. Le 4441E CPRST de Williams a commencé cette formation le 15 avril, bien que les installations de formation de la base soient déjà saturées par le programme de premier cycle de l’école. Les premiers équipages Vietnamiens partent pour Williams AFB pour s’entraîner en août 1966.,

Le 4441E CPRST a été transféré au Commandement aérien tactique et renommé 425e escadron D’entraînement tactique de Chasseurs le 15 octobre 1969. Il a été placé sous le 58th Tactical Fighter Training Wing à Luke AFB, Arizona, bien que l’escadron soit physiquement resté à Williams AFB en tant qu’Unité géographiquement séparée (GSU).

la formation des pilotes Sud-Vietnamiens sur le F-5 s’est poursuivie jusqu’à l’effondrement du gouvernement sud-vietnamien en avril 1975, certains pilotes étant à Williams au moment de la chute de Saigon.,

F-5E/F Tiger IIEdit

Le 4 avril 1973, le premier F-5 Tiger II amélioré atteint le 425th Tactical Fighter Training Squadron., Cet escadron a été chargé de la formation des équipages qui avaient acquis le F-5E sous la carte. Des pilotes de plus de 20 pays se sont entraînés à Williams tout au long des années 1970 et 1980 sur le F-5E. le F-5E/Fs affecté au 425th pour la formation portait des numéros de série de L’USAF et était acheté par le biais de procédures et de canaux d’approvisionnement normaux. Il portait initialement le code de queue « LZ ». Les avions ont été recodés à l’aile commune  » LA  » en 1974.,

bien que L’USAF n’ait jamais adopté le F-5E comme avion de combat de première ligne, elle a adopté le F-5E comme avion spécialisé pour l’entraînement au combat aérien (DACT) différent. À partir de 1975, environ 70 F-5 ont été remis aux 64e et 65e escadrons D’armes de chasse de la 57e escadre de chasse tactique à Nellis AFB, Nevada. Les F – 5 ont été affectés à deux autres unités créées outre-mer: le 527th Aggressor Squadron du 10th TRW au Royaume-uni À RAF Alconbury et le 26th Aggressor Squadron, 3rd TFW aux Philippines à Clark AB.,

Le 425th TFTS a été réaffecté à la 405th Tactical Training Wing à partir du 29 août 1979 lorsque le 58th TTW a été réaffecté à Luke AFB.

Les deux derniers F-5 sortis de la chaîne de production ont été livrés à Bahreïn le 16 janvier 1987. Cependant, quelques autres ont été assemblés à partir de pièces de rechange, Les derniers étant livrés le 29 juin 1989., Ce mois-là, le programme D’entraînement du F-5 de l’escadron prit fin après avoir produit 1 499 diplômés, et le 425th fut inactivé le 1er septembre 1989

82D Flying Training Wingmodit

en 1972 et 1973, L’ATC inactiva ses ailes volantes à quatre chiffres et les remplaça par des ailes à deux et trois chiffres. Toutes les unités nouvellement activées avaient alors une lignée de combat. À Williams, le 3525TH PTW a été renommé 82D Flying Training Wing le 1er février., Les escadrons ont été réaffectés comme suit:

• 3525th Pilot Training Squadron –> 96th Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
• 3526th Pilot Training Squadron –> 97th Flying Training Squadron (T-38 Talon)

l’une des caractéristiques les plus dominantes du paysage de l’ATC en 1974 a été la grave pénurie de carburéacteur à laquelle le commandement a dû faire face pendant une grande partie de l’année., La pénurie est apparue lorsque l’Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) a fait flamber les prix du pétrole en réduisant la production en réponse au soutien des États-Unis à Israël pendant la guerre de Yom Kippour en 1973. Presque du jour au lendemain, le prix du carburant d’aviation a triplé. Pour économiser le carburant, ATC a apporté de nombreux ajustements au programme UPT, y compris une réduction du nombre de sorties et d’heures de vol et un recours accru à l’utilisation d’entraîneurs synthétiques.,

dans d’autres efforts pour faire face à la crise, la force aérienne a lancé la fermeture de la base et des actions d’inactivation de l’escadre d’entraînement au vol à Craig AFB, Alabama et Webb AFB, Texas.,L’école de formation des cer (OTS) n’accepte aucun candidat pilote ou navigateur pour les années 75, 76 ou 77, et le corps D’instruction des officiers de réserve de la force aérienne (AFROTC) initie un programme de réduction de la force (RIF), annulant les créneaux de formation des pilotes et des navigateurs précédemment promis pour environ 75% des cadets de L’AFROTC des groupes D’année de mise en service 75, 76 et 77 initialement prévus pour la formation au pilotage, les réorientant vers des domaines de carrière non homologués sur le plan aéronautique ou leur offrant la possibilité de démissionner et de passer aux programmes de formation des officiers au pilotage de la marine, du corps des Marines, De La Côte garde ou Armée., Non affectés par les réductions, les cadets/diplômés de L’USAF Academy (USAFA) de la même période ont continué de maintenir leur allocation garantie d’environ 75% des diplômés de L’USAFA affectés à une formation de pilote de premier cycle, 15% affectés à une formation de navigateur de premier cycle et les 10% restants affectés à des tâches non

en septembre 1976, la classe UPT 77-08 de Williams est devenue la première classe UPT à inclure des étudiantes pilotes., Tous servaient des officiers de L’USAF au grade de 2nd Lt, 1st Lt et Capt qui avaient auparavant effectué des tâches non volantes dans la force aérienne. Tous étaient diplômés de L’OTS et de L’AFROTC; aucun n’était diplômé de L’USAFA, puisque L’USAFA n’avait commencé à accepter des femmes qu’en juin de la même année. Le 30 novembre 1976, le Capt Connie J. Engle devient la première étudiante de L’UPT à voler en solo dans un avion à réaction lorsqu’elle décolle à bord de son T-37.

en 1988, chaque escadre UPT avait deux escadrons d’entraînement au vol, l’un pour les T-37 et l’autre pour les T-38, plus un escadron étudiant., Le commandement de la formation aérienne voulait savoir si la formation pourrait êtreconçu plus efficacement si les escadrons d’étudiants étaient éliminés. Au lieu de cela, toutes les tâches d’entraînement et administratives seraient confiées aux deux escadrons d’entraînement volant T-37 et T-38 des escadres. Les responsables de L’ATC ont choisi L’aile D’entraînement volant 82D de Williams comme unité d’essai.

Le 1er juin 1988, Le Air Training Command a activé deux escadrons supplémentaires à Williams, le 98th Flying Training Squadron (T-37) et le 99th Flying Training Squadron (T-38). Cela a donné au 82d un total de quatre escadrons d’entraînement volant., Cependant, à la fin de l’année, l’essai avait montré qu’un cinquième escadron était nécessaire pour fournir un soutien opérationnel. Le 82d est devenu la première escadre ATC à avoir cinq escadrons d’entraînement au vol lorsque, le 1er septembre 1989, le commandement a activé le 100th Flying Training Squadron (T-37).

Cependant, il n’a pas duré longtemps. En décembre 1990, L’ATC a mis en place l’organisation de l’escadre objective. Les ailes UPT du commandement ont gardé quatre escadrons d’entraînement volant chacun, deux pour les T-37 et deux pour les T-38.,Le cinquième escadron a été redésigné en tant qu’escadron de soutien aux opérations, mais remplissait essentiellementles mêmes fonctions que l’ancien escadron d’étudiants.

fermeture dans les années 1990Modifier