Types d’aéronefs

plus lourd que l’air

Ce type d’aéronef doit avoir une source d’énergie pour fournir la poussée nécessaire à l’obtention de la portance. Les simples engins plus lourds que l’air comprennent les cerfs-volants. Il s’agit généralement d’une structure à surface plate, souvent avec une « queue” stabilisatrice, attachée par une bride à une ficelle maintenue en place sur le sol. La portance est assurée par la réaction de la surface retenue par la corde au vent.,

un autre type d’aéronef sans pilote est le véhicule aérien sans pilote (UAV), communément appelé drones ou parfois véhicules téléguidés (RPV). Ces aéronefs sont radiocommandés depuis les airs ou le sol et sont utilisés à des fins scientifiques et militaires.

Les véhicules non motorisés et habités plus lourds que l’air doivent être lancés pour obtenir une portance. Ceux-ci incluent les deltaplane, les planeurs et les planeurs.,

Les deltaplane sont des avions de différentes configurations dans lesquels le pilote est suspendu sous l’aile (généralement en tissu) pour assurer la stabilité et le contrôle. Ils sont normalement lancés à partir d’un point haut. Entre les mains d’un pilote expérimenté, les deltaplane sont capables de planer (en utilisant des colonnes d’air montantes pour obtenir un mouvement de glisse Ascendant).

les planeurs sont généralement utilisés pour l’entraînement au vol et ont la capacité de voler sur des distances raisonnables lorsqu’ils sont catapultés ou remorqués dans les airs, mais ils n’ont pas la sophistication dynamique des planeurs. Ces engins non motorisés sophistiqués ont des ailes d’un rapport d’aspect inhabituellement élevé (c’est-à-dire une longue envergure proportionnelle à la largeur de l’aile). La plupart des planeurs sont remorqués à l’altitude de lancement, bien que certains utilisent de petits moteurs auxiliaires rétractables., Ils sont capables d’utiliser les thermiques (courants plus flottants que l’air environnant, généralement causés par une température plus élevée) et la portance orographique pour monter à une altitude plus élevée et glisser sur de grandes distances. La portance orographique résulte de l’effet mécanique du vent soufflant contre une caractéristique du terrain telle qu’une falaise. La force du vent est déviée vers le haut par la face du terrain, ce qui entraîne une montée du courant d’air.,

Les Ultralight, qui n’étaient à l’origine que des deltaplane adaptés à la puissance par l’installation de petits moteurs similaires à ceux utilisés dans les scies à chaîne, sont devenus des avions spécialement conçus, de très faible poids et puissance, mais avec des qualités de vol similaires aux avions légers conventionnels. Ils sont principalement destinés au vol de plaisance, bien que des modèles avancés soient maintenant utilisés pour l’entraînement, la patrouille de police et d’autres travaux, y compris une utilisation proposée au combat.,

Les engins expérimentaux ont été conçus pour utiliser l’Énergie humaine et solaire. Ce sont des avions très légers et sophistiqués, conçus avec une forte dépendance aux ordinateurs et utilisant les matériaux les plus modernes. Paul MacCready de Pasadena, Californie, États-Unis, était le principal représentant de la discipline; il a d’abord atteint la célébrité avec le Gossamer Condor à propulsion humaine, qui a parcouru un court parcours en 1977., Deux de ses derniers modèles, le Gossamer Albatross à propulsion humaine et le Solar Challenger à énergie solaire, ont traversé la Manche avec succès. D’autres sur le terrain ont poursuivi le travail de MacCready, et un hélicoptère à propulsion humaine a été piloté. Les avions à énergie solaire sont similaires aux types à énergie humaine, sauf qu’ils utilisent des panneaux solaires pour convertir l’énergie du soleil directement pour alimenter un moteur électrique.