Les mots « turbocompressé » et « suralimenté » font maintenant partie du lexique américain. Ils sont prononcés fréquemment par tout le monde, des politiciens aux journalistes de télévision en passant par certains comédiens dans les voitures qui prennent du café. Et alors que les deux termes sont communément compris pour signifier que quelque chose est donné vitalité supplémentaire, rendu plus puissant ou très émotionnel, accéléré, ou stimulé, la plupart des gens ne comprennent pas les technologies qui donnent réellement leur sens à ces mots. Quels sont les turbocompresseurs et les suralimenteurs—et lequel est le meilleur?,
plus de puissance nécessite plus d’Air
la quantité de puissance qu’un moteur à combustion interne peut produire dépend principalement de la quantité de carburant qu’il peut brûler et de la rapidité et de l’efficacité avec lesquelles il convertit cette chaleur en force mécanique. Mais le carburant nécessite de l’air (l’oxygène contenu dans l’air, en fait) pour brûler, de sorte que la puissance maximale d’un moteur dépend en grande partie de la quantité d’air qu’il peut absorber pour brûler ce carburant.
D’où le concept de forçage-alimentation d’un moteur plus d’air qu’il ingère normalement, de sorte qu’il peut brûler plus de carburant et produire plus de puissance., Cet air d’admission supplémentaire peut être fourni par un turbocompresseur ou un compresseur. Les deux sont des compresseurs d’air, mais ils fonctionnent et fonctionnent très différemment.
deux Technologies dans un seul but
un turbocompresseur utilise la vitesse et l’énergie thermique des gaz d’échappement brûlants (et en expansion) qui se précipitent hors des cylindres d’un moteur pour faire tourner une turbine qui entraîne un petit compresseur, ou roue à aubes, qui à son tour fourre plus d’air dans le moteur., Un compresseur pompe également de l’air supplémentaire dans le moteur, mais il est entraîné mécaniquement par le moteur via une courroie qui descend du vilebrequin ou par un moteur électrique.
avantages et inconvénients
chacune de ces technologies de renforcement de la puissance présente des avantages et des inconvénients, mais la différence la plus évidente par rapport au volant est un léger retard en réponse à votre pied droit dans une voiture turbocompressée, en particulier lorsque vous poussez profondément dans l’accélérateur. C’est parce que le turbocompresseur a besoin d’un moment pour « bobiner” avant de fournir son explosion de puissance supplémentaire—il faut une seconde pour que la chaleur et la pression d’échappement augmentent suffisamment pour faire tourner le turbo après avoir appuyé sur la pédale d’accélérateur., Cela s’appelle » boost lag « ou » turbo lag » pour des raisons évidentes.
en revanche, un compresseur n’a pas de retard; parce que sa pompe à air est liée directement au vilebrequin du moteur, il tourne toujours et réagit instantanément., La puissance qu’il fournit, et donc la réponse du moteur que vous ressentez à travers le siège de votre pantalon, augmente immédiatement en proportion directe de la distance dans laquelle vous appuyez sur l’accélérateur.
alors que le principal inconvénient du turbo est boost lag, le compresseur est l’efficacité. Parce qu’un compresseur utilise la propre puissance du moteur pour tourner lui—même, il siphonne la puissance-de plus en plus à mesure que le régime du moteur monte. Les moteurs suralimentés ont tendance à être moins économes en carburant pour cette raison. Pour développer une méga puissance avec une réponse instantanée des gaz à l’arrière, cependant, les règles de suralimentation., Il est utilisé par plusieurs machines à gros muscles telles que les Chevrolet Corvette Z06 et 755 chevaux ZR1 de 650 ch et les SRT Challenger Hellcats et Demons de 700 ch de Dodge.
, Et le Gagnant Est
constructeurs automobiles ont décidé: le turbocompresseur gagne par une large marge. Ce n’est pas tant une question de puissance mais plutôt d’efficacité énergétique. Les exigences fédérales en matière d’économie de carburant en constante amélioration, les normes strictes en matière d’émissions de gaz à effet de serre et le désir des clients d’un bon kilométrage ont poussé les constructeurs automobiles à utiliser des turbos plutôt que des suralimenteurs.,
le turbocompresseur a permis aux constructeurs automobiles de remplacer un grand nombre de V-6 par des turbocompresseurs en ligne plus efficaces qui fournissent une puissance au moins équivalente et souvent plus de couple de rotation des pneus, tandis que les turbo-six ont remplacé de nombreux V-8 dans des véhicules sportifs et de luxe plus performants. La société d’information mondiale IHS Markit compte quelque 220 modèles 2018 offrant au moins un moteur turbocompressé contre seulement 30 disponibles avec un moteur suralimenté.,
Un fabricant, fabricant suédois Volvo, a décidé de ne pas choisir entre les deux technologies., Il utilise actuellement les deux types de boosters de puissance—un petit compresseur conventionnel (entraîné par un moteur) pour une réponse bas de gamme et un turbocompresseur pour une puissance à plus haut régime-sur certains de ses quatre cylindres en ligne de 2,0 litres.
suralimentation électrique: il y a une nouvelle technologie en ville
récemment, une troisième alternative de suralimentation est arrivée sur le marché: la suralimentation électrique. Les modèles Mercedes-AMG CLS53 et E53 performance 2019 offrent un nouveau six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres de 429 CH équipé d’un compresseur à entraînement électrique qui complète la poussée à haut régime du turbo., Un moteur électrique fait tourner un compresseur pour fournir une rafale de couple à bas régime qui comble l’écart de puissance normalement ressenti comme un retard du turbo.
BorgWarner, le fabricant de L’unité, déclare que le compresseur électrique « fournit un boost à la demande jusqu’à ce que le turbocompresseur prenne le relais, améliorant le boost à bas régime et éliminant presque le retard du turbo. »Après avoir beaucoup piloté ce moteur, nous pouvons confirmer qu’il fonctionne comme annoncé. Il sera bientôt disponible sur les moteurs d’au moins deux autres constructeurs automobiles.
pendant ce temps, nous avons un gagnant clair dans cette bataille de plusieurs décennies entre les technologies de renforcement de la puissance-du moins selon les constructeurs automobiles, qui ont choisi la turbocompresseur pour presque tous leurs moteurs de production actuelle. Mais en réalité, ce bras de fer fait rage. Les Indications sont que l’avenir des moteurs à combustion interne verra les deux technologies travailler côte à côte.