en ce qui concerne le confort de la moto longue distance, la capacité de manger des kilomètres et le luxe, le nec plus ultra est la moto tourer spécialement conçue.
avec de gros moteurs grognons mais lisses qui font un travail léger pour tirer deux coureurs et leurs bagages; un châssis orienté route qui donne une maniabilité plantée et rassurante sans les compromis de saleté d’un vélo d’aventure, et une protection et un équipement généreux contre les intempéries qui cosset le passage de chaque kilomètre, un tourer, littéralement, a tout,
Mais qu’est – ce qui existe actuellement-et quel est le meilleur? Vous seriez pardonné de penser que, avec l’énorme popularité des vélos d’aventure, les Pure tourers appartiennent au passé – mais vous auriez tort.
Les Tourers forment toujours la pierre angulaire des gammes de BMW et Harley; la légendaire Honda Gold Wing a récemment été complètement réinventée et est maintenant meilleure que jamais et il y a même de nouveaux tourers à petit budget séduisants en provenance de Chine., Voici notre sélection actuelle des meilleurs Road
CFMoto 650GT (à partir de £5799)
introduite en 2019, la GT de construction chinoise à prix avantageux est le produit phare de Tourisme entièrement caréné de la famille de sept roadsters et tourers monocylindres et bicylindres 250-650cc de CFMoto-il y a aussi un tourer 400GT produisant,
conçue par Kiska Design (également responsable du look signature de KTM), la GT est belle, bien équipée avec des lumières LED et un tableau de bord TFT swish, confortable et produisant 60 ch à partir de son jumeau parallèle Kawasaki ER6 650, un artiste volontaire, au moins en solo. Être un poids moyen relativement léger et maniable signifie également que, comme l’ancienne Honda 650 Deauville défunte, c’est un vrai tourer, mais avec une taille peu intimidante pour aller avec son prix abordable.,
à la baisse, certaines pièces, telles que la suspension légèrement spongieuse, sont manifestement budgétaires, que 60bhp manque un peu si vous voulez deux, des visites longue distance et des choses comme les sacoches sont des extras.
Kawasaki Versys 650 Grand Tourer (à partir de £8849)
Certains diront que le polyvalent (geddit?,) Les Kawasaki Versys 650 et 1000 duo sont « de style aventure » – ce qu’ils sont-mais même Kawasaki prétendrait qu’aucun des deux, avec leurs roues de route, leurs pneus et leur suspension, n’a de réelles ambitions d’aventure et cela, et le fait que l’offre « Special K » à la fois dans les spécifications spécifiques Tourer et Grand Tourer les qualifie
Le 650, introduit pour la première fois en 2006 et amélioré deux fois depuis, a toujours été un polyvalent brillamment polyvalent et abordable., Maintenant, avec la performance guillerette de 68 ch de son jumeau parallèle D’origine ER6 (le même moteur qui domine Minitwin et TT Junior racing), un châssis maniant décemment et une qualité et des spécifications impressionnantes, Kawasaki l’offre également dans les deux Tourer avec sacoches, sac intérieur et protège-mains, à partir de £8099, plus grand tourer spec avec sacoches, feux de conduite, top box, Sacs intérieurs, protège-mains et
tout cela fait de la Kawasaki Versys une brillante valeur tourer – et un avec peu de rivaux.,
Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer (à partir de £12,999)
Le « grand frère » du Versys 650 de Kawasaki est encore plus un pur tourer, étant propulsé par un moteur à quatre cylindres transversal dérivé de celui du Z1000SX et, sans doute, encore meilleur rapport qualité-prix.
introduit pour la première fois en 2012 en tant que sorte de « Z1000SX sur pilotis », il était un peu difficile – valeur brillante à environ £10k mais aussi curieusement stylée et avec une manipulation légèrement calamar. Deux mises à jour depuis, la dernière en 2019, cependant, l’ont vu évoluer en un Tourer substantiel, bien équipé et toujours brillant., Le SX four detuned produit 118 ch et est fabuleusement lisse et torquey; il est également spacieux et confortable et, en particulier dans les spécifications Grand Tourer avec un ensemble complet de bagages, des lumières de conduite et plus, est plus que capable de prendre deux sur de vastes distances dans un confort heureux.
Il pourrait manquer de la maniabilité, des spécifications et du style de certains rivaux plus chers – une version SE, également introduite en 2019, ajoute une suspension électronique, des horloges et de l’électronique améliorées et plus encore, mais, à notre avis, ne vaut pas le £4K supplémentaire – mais rien ne vaut autant pour si peu d’argent.,
Indian Roadmaster (à partir de £25,599)
la marque américaine historique Indian a été achetée par le géant automobile Polaris en 2011, relancée avec une toute nouvelle gamme de V-twins de style américain en 2014 et menace Harley-Davidson depuis. Ses petits Scouts out-do Sportsters de Harley, ses croiseurs basés sur Chieftain sont une alternative valable aux Softails de Harley et son Roadmaster « full-dress tourer », sans doute « out-do » légendaire Electra Glides de Harley, aussi.,
plus grand, plus brillant, sans doute plus performant et somptueusement équipé, le Roadmaster, dans le style américain typique, est une commode complète prise au maximum. Il y a de vastes sièges en cuir, d’énormes bagages à trois caisses, un grand écran, un système de divertissement flash et tout est trimballé par un jumeau en V de 100 ch. Ce n’est certainement pas wallflower et, pour les routes européennes et certainement Britanniques est un peu OTT bien que sur les Interstates Américains est tout simplement brillant.,
la version de base Black-out Dark Horse commence à £25k passant à £35k pour L’élite avec toutes les cloches et de sifflets, même une garantie de cinq ans, bien qu’elle n’ait toujours pas tout à fait les félicitations et le réseau de concessionnaires de Harley. Mais si vous voulez le plus à l’Américaine…
6. Harley-Davidson Electra Glide (à partir de £20,195)
peu de motos, et presque certainement pas celles de tourisme, sont aussi connues, vénérées ou établies depuis aussi longtemps que la légendaire Electra Glide du géant américain Harley., Introduit pour la première fois en 1965 en tant que successeur de Harley touring Duo et Hydra Glides (Electra signifiait l’ajout d’un démarreur électrique), il est rapidement devenu le phare Harley tourer et a évolué (le carénage « batwing » est venu en 1969) pour devenir l’archétype américain « full-dresser » (le nom donné aux machines de tourisme de style américain avec,
et bien que, du moins du point de vue du style, cela ait peu changé depuis, certainement depuis 2013, la famille Glide de Harley s’est entièrement modernisée avec de nouveaux moteurs bicylindres en V partiellement refroidis par liquide, des freins Brembo et des systèmes D’infodivertissement à écran tactile.
avec environ 90 ch, il ne peut toujours pas correspondre, en termes de performances, aux dernières versions de BMW ou Honda, et les versions de base restent assez Spartiates. Mais si vous voulez l’icône de tournée américaine ultime et que vous pouvez vous permettre L’Ultra Limited (£24,695) ou, mieux encore, le CVO Limited entièrement blinged-up personnalisé en usine (£35,595), c’est toujours le roi original.,
BMW K 1600GTL (à partir de £20,270)
en ce qui concerne l’excès de tourisme « complet », il n’y a toujours rien de « plus » que L’incroyable K1600GTL à six cylindres de 160 ch de BMW. Lancé pour la première fois en 2011 aux côtés d’une spécification légèrement inférieure (pas de top box, etc.) K1600GT et mis à jour pour Euro5 et avec une ESA améliorée en 2017, Le K16 est une merveille technologique parmi les motos de tourisme égalée uniquement, sans doute, par la Gold Wing de Honda.
contrairement à L’aile, cependant, le moteur six cylindres du K16 est en ligne et monté transversalement et, produisant 160 ch, est un missile balistique d’une douceur sifflante., Il est aussi si grand et somptueux que c’est comme un vaisseau spatial à deux roues Enterprise-ce n’est donc pas pour le cœur feint. Mais si vous pouvez le manier, le grognement doux du moteur et son poids bas signifient que les manœuvres à basse vitesse sont étonnamment faciles tandis que son châssis impressionnant signifie également que le balayage, même en pleine charge, est étonnamment rapide.
en plus de cela, il est somptueusement confortable, en particulier avec des sièges chauffants, richement équipés de GPS, Stéréo, poignées chauffantes, écran électrique et plus encore et superbement capable., D’un côté, c’est toujours quelque chose d’un monstre, ses horloges, en particulier, semblent maintenant un peu datées et, avec toutes les options cochées, est assez cher, bien que la GT de £18,745, le style américain Grand America de £23,825 et la version bagger ‘B’ de ce dernier, à environ £19k sont toutes des alternatives.
Mais si vous voulez un luxo tourer chargé de technologie qui a également un potentiel de 150 mph, il ne peut y en avoir qu’un.,
Yamaha FJR1300 (à partir de £14,947)
Gold Wing à part, la Yamaha FJR est l’une des plus longues et des plus réussies de toutes les machines de tourisme japonaises dédiées, ce qui signifie qu’il est dommage qu’elle ne soit pas là pour beaucoup plus longtemps., Introduit pour la première fois en 2001 en tant que successeur tardif du très apprécié FJ1200, c’est un tourer lourd spécialement conçu qui, s’il manque de luxe et d’allure, a compensé cela avec des performances solides, éprouvées et complètes, une valeur décente, une série de mises à jour utiles et, plus récemment, une technologie intelligente, y compris une transmission
Les bases qu’il fait brillamment: des performances de pointe rapides de 146 CH mariées à des coups de grognement doux et facile avec le bonus de l’entraînement par arbre. La manipulation, bien que lourde, est engageante et prévisible., Le confort est adéquat, aussi, plus il a toujours été une valeur décente. Et c’est à peu près cela, c’est aussi pourquoi les FJR sont aussi devenus si populaires auprès de la police, même en décrochant une grosse commande de la « Polizia » italienne le mois dernier.
Si vous voulez plus de technologie ou de luxe, cependant, le FJR manque un peu. La version AS obtient le shift et les sacoches sans embrayage à partir de £17,847. L’AE a des sacoches et la suspension électronique de £17,247 et la nouvelle, dernière année, ae ‘Ultimate Edition’ vient en livrée noire spéciale pour £17,647., Si vous voulez un grand, solide, tous azimuts bourreau de travail à l’argent raisonnable, c’est celui. Achetez-en un pendant que vous le pouvez encore.
Harley-Davidson Road Glide Limited (à partir de £24,695)
Vous savez comment j’ai dit que L’Electra Glide ou, plus précisément, L’Ultra Limited, est la Harley de tourisme « pleine robe » ultime? Eh bien ce n’est pas, pas tout à fait, de toute façon.,
alors que L’Electra, et ses dérivés, restent sans aucun doute le Harley tourer le plus emblématique, grâce à son carénage historique « batwing » monté sur guidon, le Road Glide, qui se distingue le plus par un carénage de phare double plus grand, monté sur le cadre, qui offre plus de protection contre les intempéries, est sans doute le meilleur vélo
introduite, confusément, sous le nom de Tour Glide en 1979, la dernière version, la Road Glide Limited, a été complètement relookée pour 2020 tout en conservant son style classique « nez de requin » et est maintenant le tourer le plus sophistiqué et le plus performant de la gamme Harley.,
alors que son moteur est le même que L’Ultra (89bhp et 121ftlb), le carénage plus grand, les barres plus élevées et la roue avant plus haute signifient qu’il est plus spacieux et sans doute plus confortable; dans cette spécification, il est recouvert d’équipement et de bagages et il se débrouille assez bien aussi. Le look De La Road Glide n’est peut-être pas au goût de tout le monde et son prix est indéniablement intimidant, mais si vous voulez le Harley tourer ultime, c’est celui-là.,
Honda Gold Wing (à partir de £23,999)
La Gold Wing est une icône de la moto depuis que la version originale à quatre cylindres 1000cc a été dévoilée en 1975. Cette moto s’est rapidement transformée en 1100cc, 1200cc et de plus en plus luxueuses versions Interstate et Aspencade « full dress », à tel point que, lorsque la version six cylindres a 1500cc a été lancée en 1988, elle a effectivement redéfini toute la classe, établi la référence pour tous les full-commodes à suivre et a gagné un énorme,
bien qu’il soit devenu le GL1800 en 2001, un manque de développement depuis avait signifié ces dernières années qu’il était devenu éclipsé par de nouveaux venus tels que le K1600GTL de BMW. Tout cela a changé avec cette toute nouvelle Gold Wing qui a été lancée en 2018. Bien que toujours un 1800cc flat six, il est à la fois plus léger, une meilleure manipulation et, maintenant avec 125bhp, plus performant que jamais, mais mieux encore est entièrement mis à jour et soigne avec une haute technologie luxueuse.
bien que plus petit qu’avant, il est toujours somptueusement confortable avec des masses d’espace pour les bagages., L’écran est réglable électriquement, il y a un tableau de bord TFT et un système de divertissement incroyablement sophistiqués, il y a des sacs d’électronique, y compris des modes de conduite commutables et il y a uniquement l’option de L’excellent système DCT semi-automatique de Honda. En revanche, si vous voulez tout cela, vous cherchez plus de £30k, mais une version de base, sans top box et DCT, est plus facilement à portée de main.,
BMW R 1250 RT (à partir de £14,870)
BMW, à juste titre, ont une réputation longue et méritée en tant que rois du vélo de tourisme et de toutes ses offres, immense K1600GTL à six cylindres inclus, sa RT relativement simple est-toujours – réputée comme la meilleure.
bien que les boxer tourers carénés de la firme allemande existent depuis la première R100RT en 1978, sous cette dernière forme refroidie par liquide, elle a fait ses débuts en 2014 avant d’être mise à niveau avec le moteur intelligent et agrandi « Shift Cam » de BMW en 2019.,
simplement, il fait tout: le boxer twin de 134 ch est le mélange parfait de performance et de flexibilité; ses proportions, étant un jumeau relativement léger, sont à la fois gérables et suffisamment substantielles pour deux. Le grand carénage avec écran réglable établit la norme pour la protection contre les intempéries.
la manipulation est légère mais sûre et, par rapport à certains, presque agile. Tout en étant une BMW éprouvée, la RT a également beaucoup de classe et tout l’équipement de luxe que vous souhaitez cocher sur sa liste d’options., Le RT ne veut rien mais en même temps n’est ni excessif, ni trop lourd, ni trop cher.
Le tourer qui a tout? Presque. Et si la version de base ne suffit pas, vous pouvez opter pour les variantes SE (avec réglage électronique de la suspension, siège chauffant, Régulateur de vitesse, etc.) ou LT (avec tout ce qui précède, plus quickshifter, échappement chromé, Verrouillage centralisé, etc.).