Quick Tech :Performance Engine Break – In the Right Way

consommation d’huile élevée, fumée excessive à travers l’échappement, soufflage élevé, puissance de sortie inférieure aux attentes et contamination accrue de l’huile ne sont que quelques-uns des résultats possibles d’un rodage ou Alors que les moteurs de production des nouveaux véhicules sont déjà  » rodés « en usine, tout Moteur” construit » haute performance nécessite une procédure de rodage appropriée pour assurer des performances optimales, une consommation d’huile minimale et une longue durée de vie., Même si les meilleures pièces sont utilisées et que l’usinage et l’assemblage appropriés ont été exécutés, une effraction incorrecte peut entraîner certaines ou toutes les conséquences négatives. Bien qu’il n’y ait pas de méthode universellement acceptée pour le rodage du moteur, DSPORT et Club DSPORT utilisent efficacement ses méthodes pour obtenir des résultats exceptionnels depuis plus de 15 ans. Avant de partager notre processus, nous décrirons les objectifs, l’historique et les défis associés à la performance engine break-in.,

par Michael Ferrara / /Photos par Joe Singleton

L’objectif

que vous ayez dépensé 1 500 $pour la construction de votre moteur à budget bricolage ou 50 000 on pour un moteur capable de créer des records, les performances de l’un ou de l’autre dépendent Une procédure de rodage incorrecte affectera les performances, la fiabilité et la longévité. L’objectif principal du processus de rodage est d’établir un profil d’usure idéal entre les segments de piston et la paroi du cylindre., Quand un rodage approprié est exécuté, l’anneau roulera sur un film d’huile sur la surface de chargement d’incidence de la paroi de cylindre tandis que les vallées dans la surface croisée-hachurée fournissent la conservation appropriée d’huile. Ni l’anneau, ni la paroi du cylindre ne peuvent subir trop peu ou trop d’usure pour un rodage approprié. Le processus d’essayer d’établir ce profil d’usure approprié est parfois appelé réglage ou assise des anneaux., Un réglage idéal ou une assise entre les anneaux et le cylindre entraîne une fuite minimale au-delà des anneaux, une consommation d’huile minimale, une usure réduite du cylindre, une usure réduite des anneaux et un transfert de chaleur exceptionnel entre les anneaux et la paroi du cylindre.

il y a des années, la pratique courante était de perfectionner un cylindre avec une seule nuance de pierre abrasive en fonction du type d’anneau à utiliser. Cela a laissé une surface avec des pics pointus qui ont fourni un contact de surface limité avec l’anneau créant un « rodage”difficile., Aujourd’hui, les ateliers d’usinage de haute performance utilisent une procédure de rodage de plateau où des étapes de pierres plus fines ou de brosse abrasive abattent ces pics, établissant une meilleure surface portante pendant le rodage.

Les avantages d’un bon rodage du moteur affectent les quatre cycles. Pendant la course d’admission, le vide présent dans le cylindre tire une quantité minimale d’huile dans le cylindre passé le bien-scellé anneaux. Pendant la course de compression, un joint annulaire supérieur limite la quantité de charge air-carburant frais qui passe devant les bagues et pénètre dans le carter., Pendant la course de puissance, un moteur correctement cassé minimisera non seulement la quantité de pression de combustion forcée au-delà des anneaux, mais maximisera également la quantité de transfert de chaleur des anneaux vers les parois du cylindre en raison d’un plus grand patch de contact. Pendant la course d’échappement, un rodage approprié garantit que peu ou pas de produits d’échappement trouvent un chemin au-delà des bagues et dans le carter.

le dessin du haut illustre certains des pics et des vallées présents après un processus de rodage conventionnel en une seule étape., La deuxième illustration du haut montre une surface polie de plateau et les vallées qui maintiendront l’huile lubrifiante en place. En cas d’effraction incorrecte, une paroi du cylindre peut devenir vitrée (aspect brillant) avec de l’huile brûlée et des particules d’usure forcées dans la vallée contenant à l’origine de l’huile. Au fil du temps, le manque de lubrification use encore plus le cylindre et les anneaux, comme indiqué dans l’image du bas.

une surface idéale pour une paroi de cylindre serait parfaitement plate à la surface de contact maximale tout en fournissant un resovoir de taille appropriée pour la rétention d’huile., Un rodage de plateau se rapproche de cet idéal avec la valeur Rpk représentant la hauteur des pics qui seront probablement enlevés lors de l’effraction. La valeur Rk représente la quantité de surface qui est disponible pour s’user tandis que la valeur RvK est la mesure des profondeurs des vallées de rétention d’huile

autrefois et maintenant

alors que les moteurs « haute performance” et de course sont construits depuis plus de 100 ans, de nombreuses opinions concernant les techniques de rodage des moteurs n’ont pas changé avec le temps., Aujourd’hui, la technologie des segments de piston intègre des matériaux de qualité supérieure et des revêtements durs de haute technologie dans de nombreux cas. En conséquence, un anneau supérieur en acier revêtu de PVD de 1,0 mm d’épaisseur peut être choisi aujourd’hui sur un anneau supérieur en fonte de 2,0 mm (5/64”) qui était populaire il y a 20 ans. Différents matériaux, différents profils de visage et différents revêtements influencent l’usure de l’anneau., Dans le même temps, la capacité d’affiner les cylindres à un profil supérieur (plus rond et avec moins de cône que jamais auparavant) et une surface qui correspond à tous les cylindres du moteur est possible aujourd’hui alors qu’elle n’était pas réalisable il y a des années. Par conséquent, la technique à l’épreuve complète utilisée par votre oncle ou l’ami de votre père pour battre des moteurs de Course V8, même construits il y a 10 ans, n’est peut-être pas une technique idéale pour un moteur de série de référence à la pointe de la technologie construit au Club Dsport aujourd’hui.,

des matériaux améliorés et des revêtements (ou traitements) spécialisés créent une surface dure sur la face des anneaux qui accélèrent le rodage et réduisent l’usure.

Nippon Piston Ring (NPR), Mahle, Riken et Total Seal sont les fabricants probables des segments de piston trouvés sur n’importe quelle marque de piston haute performance que vous trouverez dans un moteur qui utilise « mm” au lieu de « pouces” pour mesurer la taille de l’alésage., Ces quatre entreprises poussent constamment le développement sur des matériaux à haute résistance et l’application de revêtements ou de procédés de haute technologie utiles pour les segments de piston en ce qui concerne la compression et les deuxièmes anneaux. En outre, ces fabricants cherchent également des moyens de développer des anneaux d’huile qui fournissent une consommation minimale d’huile avec une tension minimale des anneaux (pour réduire le frottement et améliorer l’économie de carburant). Malheureusement, la finition de surface idéale est rarement, voire jamais, fournie au client du nouvel ensemble de pistons et d’anneaux. Pourquoi? Parce que moins de 1.,0% des ateliers d’usinage du pays ont les moyens de mesurer ou d’obtenir une finition de cylindre spécifique. En conséquence, ils peuvent livrer des moteurs à des clients où certains ou la totalité des cylindres sont « trop rugueux” ou « trop lisse” dans les termes les plus élémentaires. Dans ces circonstances, certains ou tous les cylindres peuvent ne pas correctement asseoir les anneaux (quel que soit le processus de rodage utilisé)., Si l’atelier d’usinage ou le constructeur de moteurs que vous sélectionnez ne possède pas de profilomètre, n’a pas la capacité de faire correspondre la finition de surface de tous les cylindres et n’a pas de ligne de communication directe avec le fabricant de l’anneau, vous allez lancer les dés quant à avoir un moteur qui est capable d’établir

rejoindre le CLUB

Au club DSPORT dès que la culasse est définitivement serrée au bloc, une mesure de la fuite du cylindre est enregistrée pour chaque cylindre., Il s’agit de la valeur « froide” de départ de base pour leakdown. À ce moment, il est également noté lorsque la fuite se produit le plus probablement en écoutant l’orifice d’admission, l’orifice d’échappement et le carter. Comme mentionné précédemment, ces chiffres de fuite de cylindre sont nettement meilleurs lorsque le travail de soupape pour la culasse est effectué avec une plaque de couple de culasse (alias plaque « chaude”) en place. Lorsqu’une plaque chauffante Club DSPORT est utilisée, toute la fuite dans chaque cylindre n’est audible qu’au niveau du carter.,

Evaluer la qualité du rodage

tout comme il n’y a pas de méthodes universellement convenues pour le rodage du moteur, il n’y a pas non plus de repères universellement convenus pour évaluer l’efficacité ou le succès d’un processus de rodage. Heureusement, nous avons identifié certains indicateurs que tous les moteurs correctement cassés partageront.

Tout d’abord, les essais de fuite des cylindres du moteur avant, pendant et après le processus de rodage à froid et à température de fonctionnement normale indiqueront directement la qualité du joint du haut et du deuxième anneau., Chaque cylindre devrait s’améliorer pendant le processus de rodage jusqu’à un point où la fuite s’est stabilisée à un nombre final. Si le nombre diminue initialement, mais commence ensuite à augmenter, une partie de la procédure de rodage utilisée peut ne pas être idéale pour le moteur soumis au processus.

si votre motoriste n’a pas fourni les chiffres de fuite de cylindre sur votre nouveau moteur, assurez-vous d’enregistrer les valeurs avant le processus de rodage. Vous devrez également prendre des lectures pendant le processus de rodage.,

deuxièmement, le châssis dyno utilisé pour le rodage du moteur peut également être utilisé comme indicateur. Le processus de rodage doit être effectué avec la commande électronique du solénoïde de suralimentation contournée pour limiter la pression de suralimentation au ressort de la wastegate. Cela devrait fournir des pressions de suralimentation très constantes pendant le rodage. Sans modifier les étalonnages de carburant ou d’allumage du moteur, le moteur devrait montrer une amélioration constante de la puissance de sortie à mesure que le joint d’étanchéité s’améliore pendant le processus de rupture., Lorsqu’un point est atteint lorsque la puissance ne continue plus à augmenter, les anneaux supérieur et second sont susceptibles d’être presque ou complètement Assis. Quelques passages supplémentaires après la procédure de rodage sont recommandés pour assurer une position assise complète.

Troisièmement, lorsqu’un système PCV est en place, la mesure de la pression du carter peut également servir d’indicateur de la qualité du rodage et de la bague d’étanchéité qui en résulte. Si la pression du carter peut être enregistrée pendant un dyno run, il devrait y avoir une réduction de la pression car le joint d’étanchéité est amélioré pendant le processus de rodage., Malheureusement, de nombreux moteurs de compétition ont été modifiés pour réduire ou éliminer la pression du carter, même en cas de soufflage extrême. Par conséquent, cela ne peut être viable que pour les moteurs dotés de systèmes de ventilation de carter non modifiés.

Quatrièmement, tenir un journal de la consommation de pétrole peut être une excellente indication de la qualité de la procédure de rodage, mais il sera probablement trop tard pour améliorer la situation à ce stade du processus. Pourtant, une inspection de l’huile à chaque remplissage à la recherche de changements de couleur et d’odeur peut indiquer la qualité du joint annulaire., Si l’huile dans le nouveau moteur sent le carburant et devient noire rapidement, il y a de fortes chances que le processus de rodage ait été limité dans son succès.

L’angle des hachures modèle permettra de déterminer la vitesse à laquelle les anneaux tournent sur le piston. Ce motif doit rester constant du haut vers le bas du cylindre. La paroi du cylindre de ce club DSPORT BIG-bore FA20 a les valeurs d’angle de trappe transversale, RpK, Rk et RvK optimisées tout en conservant une rondeur supérieure à 0.0003”.,

enfin, l’inspection des alésages des cylindres peut souvent indiquer la qualité de la procédure d’effraction. Selon le moteur, une portée d’alésage peut parfois être utilisée pour regarder les parois du cylindre. Lorsqu’ils sont correctement rodés, les parois du cylindre doivent toujours montrer le motif à hachures croisées avec une absence de lignes verticales ou de taches brillantes dans l’alésage. Si le motif crosshatch a disparu et que l’alésage du cylindre semble brillant, une usure excessive s’est produite sur l’alésage et les cylindres doivent être re-aiguisés et un nouvel ensemble d’anneaux doit être installé.,

embûches D’effraction

alors, qu’est-ce qui fait qu’un moteur a une effraction infructueuse? Deux des erreurs les plus courantes impliquent le lavage du carburant et un chargement incorrect du moteur. Le lavage du carburant se produit lorsqu’un moteur est inondé de carburant au démarrage initial ou avant qu’un siège d’anneau approprié ne se produise. L’excès de carburant dépouille le cylindre du film d’huile normalement présent entre les anneaux des pistons et la paroi du cylindre. Sans huile en place, le contact métal-métal entraîne des éraflures. Des éraflures peuvent également se produire s’il n’y a pas de film d’huile pendant le processus d’assemblage et que le moteur est démarré à sec., Comment éviter le lavage du carburant? Étant donné que les moteurs fonctionnant sous E85 sont plus difficiles à démarrer et plus susceptibles d’être inondés, les moteurs neufs doivent être démarrés à l’essence dans la mesure du possible (les OEM utilisent en fait un carburant sec comme le gaz naturel ou le propane lorsque les nouveaux moteurs sont démarrés pour éviter tout risque de lavage du carburant). En outre, les injecteurs de carburant doivent être neufs ou avoir été entretenus pour s’assurer qu’ils ne fuient pas de carburant supplémentaire dans les cylindres. Sur les moteurs utilisant un feedback lambda, un ensemble de nouveaux capteurs O2 est également conseillé.,

Une huile synthétique de qualité est certainement le bon choix APRÈS que le moteur est cassé dans. Utilisez-le trop tôt et vous ne pouvez jamais asseoir les anneaux.

même lorsque le lavage du carburant est évité, un chargement incorrect du moteur pendant ses premières minutes de vie peut également entraîner une rupture et une mise en place des segments de piston. Si le moteur passe trop de temps à atteindre la température de fonctionnement normale et n’est pas suffisamment chargé, les anneaux peuvent ne pas voir les températures et les pressions nécessaires pour exercer la force appropriée sur la paroi du cylindre., Une absence de la force appropriée conduira à l’établissement de petites plaques de contact au lieu d’une bande de contact complète sur chaque anneau et cylindre entier. L’anneau mal réglé permet à la pression de combustion de s’échapper au-delà des zones où le contact n’a jamais été établi. En conséquence, beaucoup préconisent une procédure rapide et dure pour le chargement d’un moteur fraîchement construit.,

rituel de pré-démarrage

le but du rituel de pré-démarrage pour un rodage correct du moteur est de faire tout son possible pour que le moteur démarre le plus rapidement possible tout en faisant fonctionner un bon rapport air-carburant et en atteignant rapidement les temps de fonctionnement normaux. Une façon de s’assurer que cela est de ne jamais tenter d’introduire un moteur en même temps que vous essayez de calibrer un nouveau système de gestion du moteur et la configuration du système de carburant. Essayer d’accomplir les deux en même temps est une recette pour le désastre., Au lieu de cela, il est préférable d’obtenir le calibrage du carburant et des étincelles aussi composé que possible sur le moteur d’origine, avant que le nouveau moteur ne soit installé. Alternativement, l’utilisation d’un système complet de gestion du carburant et du moteur d’usine sur un nouveau moteur peut également avoir des résultats nettement meilleurs que de lancer les dés sur la possibilité d’obtenir un étalonnage décent terminé pendant la courte fenêtre d’opportunité.

Il est également conseillé de vérifier l’état du système d’allumage et de la qualité de l’étincelle qui est livré., Avec la connexion électrique aux injecteurs retirée, L’ECU peut être trompé dans le tir des bobines lorsque le capteur d’angle de came est tourné. Cela ne fonctionne pas sur tous les véhicules, mais sur certains. Vérifier que toutes les bobines s’allument et qu’une forte étincelle bleue est émise lorsque la partie filetée de la bougie est mise à la terre au moteur signifie que le système d’allumage doit être capable d’allumer le mélange air-carburant nécessaire au fonctionnement du moteur.,

L’exécution de l’essai de fuite à froid des cylindres du moteur permettra non seulement d’établir l’état de base du moteur « avant” l’introduction par effraction, mais aussi de faire la lumière sur un problème qui peut être résolu avant le démarrage du moteur.

la sélection de L’huile est essentielle à la bonne effraction. Un certain nombre de fabricants proposent des mélanges spécifiques d’huiles minérales et d’additifs spécifiquement pour le « rodage du moteur.” Ces huiles sont fortement recommandées car l’huile de base et l’additif sont conçus spécifiquement à cet effet., Si vous n’avez pas accès à une huile de rodage moteur, le meilleur choix consiste à sélectionner une huile non synthétique de haute qualité et à la combiner avec un concentré de rodage moteur. Les concentrés de rodage du moteur comprennent des additifs anti-usure spéciaux qui aident à protéger les pièces lors de l’rodage initial. L’utilisation d’une huile non synthétique classée API seule peut ne pas fournir une protection anti-usure suffisante, car la plupart des additifs anti-usure des huiles classées API ont été éliminés au cours des dernières années à des fins d’émissions. Enfin, évitez les huiles semi-synthétiques et entièrement synthétiques comme huiles de rupture., Ces huiles ne permettront pas la quantité requise d’usure et fourniront un rodage incorrect qui est similaire à un moteur qui n’a pas vu assez de charge pendant le rodage. Idéalement, un pré-graisseur de moteur est utilisé pour amorcer le système de graissage de sorte que la pression d’huile en marche soit atteinte avant même le démarrage du moteur. Cela garantit qu’aucun composant du système de lubrification du moteur ne sera à sec au démarrage. En outre, l’amorçage du système de carburant pour établir la pression de carburant en marche dans la rampe de carburant est également recommandé pour un démarrage rapide.,

l’utilisation d’un pré-graisseur moteur ou D’un accumulateur Moroso pour alimenter le moteur en huile sous pression avant d’être mis à feu pour la première fois garantit que le système de graissage est amorcé et prêt à fonctionner.

bien qu’il soit souvent difficile à réaliser, rapprocher la température du liquide de refroidissement du moteur de sa température de fonctionnement améliorera également les chances d’un démarrage rapide. Lorsque cela ne peut pas être accompli, le simple choix de démarrer le moteur à la partie la plus chaude de la journée sera également avantageux.,

procédure de rodage: tirer jusqu’à rincer

avec juste un peu d’huile moteur classique de base remplissant le carter, la première priorité avec un moteur frais est de le faire démarrer et à sa température de fonctionnement normale le plus rapidement possible. Une fois le moteur allumé, il est préférable de maintenir le régime moteur variant entre 1 500 et 3 500 tr / min jusqu’à ce que la température normale du liquide de refroidissement du moteur soit atteinte. La variation du régime du moteur aidera à s’assurer qu’un modèle d’usure réglé n’est pas établi avant que le moteur ne soit à des températures de fonctionnement normales., Une fois que le moteur atteint les températures normales de fonctionnement, arrêtez le moteur et effectuez un changement d’huile et de filtre à huile. Cette procédure de rinçage élimine la majeure partie des lubrifiants d’assemblage utilisés sur le moteur ainsi que les contaminants qui peuvent avoir été manqués dans le processus de nettoyage avant l’assemblage du moteur. Remplissez le moteur avec de l’huile de rodage ou de l’huile conventionnelle avec un additif de rodage à ce stade.

procédure de rodage: Dyno Time

Réglez le limiteur de régime entre 50 et 60% de la ligne rouge et vérifiez que boost ne dépassera pas le paramètre wastegate., Avec son huile de rodage fraîche et son nouveau filtre à huile en place, le moteur est prêt à voir une certaine charge sur le dyno dès que les températures de fonctionnement normales sont à nouveau atteintes. Sur le châssis dyno, mettez la voiture à la vitesse et dans l’engrenage où elle est généralement testée dyno. Avec un dyno à inertie, démarrez à environ 50% des gaz et laissez le moteur se frayer un chemin à travers les régimes jusqu’à juste avant le limiteur de régime. Une fois près du limiteur de régime, relâchez l’accélérateur et laissez le moteur baisser en restant en vitesse jusqu’à votre régime de départ pour la traction (généralement environ 2 000 à 2 500 tr / min)., Répétez cette opération pour un total de trois à cinq passes à 50 pour cent des gaz. Le nombre de passes sera indicatif de la capacité du moteur à rester dans ses temps de fonctionnement normaux. Chaque passage ne devrait pas prendre plus de 2,0 secondes par 1 000 tr / min couverts. Si cela prend plus de temps, passez à une vitesse inférieure et répétez le test. Ne pas engager l’embrayage ou mettre la transmission au point mort pendant le temps de rodage. Pour les dynos de châssis de type frein, réglez la charge de manière à ce que la vitesse de balayage du moteur soit comprise entre 1,0 et 2,0 secondes par 1 000 tr / min., Une fois ces trois passes terminées, mettez le véhicule au ralenti, actionnez le frein dyno et coupez le moteur. Prenez une lecture de fuite de cylindre du cylindre le plus facile d’accès et enregistrez la valeur.

À ce stade, le moteur doit être refroidi pendant 15 à 20 minutes. Cette période de refroidissement permet aux soupapes de se conformer aux sièges des soupapes tout en offrant un temps suffisant pour que la chaleur se transfère des segments de piston qui ne peuvent être que partiellement Assis sur les parois du cylindre. Répétez le processus et enregistrez la fuite., Ensuite, augmentez le limiteur de régime à 70 à 80% de la ligne rouge. Encore une fois, le moteur doit être démarré et porté à la température de fonctionnement pour la prochaine série de tire. Cette fois, le processus est répété au régime moteur plus élevé à 75% des gaz. Après trois à cinq passages, mettre le véhicule au ralenti, actionner le frein dyno et couper le moteur. Prenez une lecture de fuite de cylindre du cylindre le plus facile d’accès et enregistrez la valeur pendant la période de repos de 15-20 minutes avant la prochaine série de tractions.

maintenant, le limiteur de régime peut être réglé sur sa ligne rouge réelle., Pour la dernière série de passes, l’accélérateur sera également à 100%. Réglez le dyno pour enregistrer la puissance de chacune des passes. Effectuez la première traction complète sur la ligne rouge, puis mettez le véhicule au ralenti, appliquez le frein dyno et coupez le moteur. Prenez une lecture de fuite de cylindre du cylindre le plus facile d’accès et enregistrez la valeur pendant la période de repos de 15 à 20 minutes avant la prochaine traction. À ce stade, il est essentiel de garder le temps entre les tirages aussi similaire que possible. Essayez également d’obtenir le liquide de refroidissement du moteur, la température de l’huile et les températures de l’air d’admission aussi similaires que possible., Cela peut nécessiter une période de refroidissement plus courte ou plus longue entre les courses. Au cours de ce processus, vous assisterez, espérons-le, à deux consistances. Tout d’abord, la puissance et le couple du moteur devraient augmenter à chaque traction, car le joint d’étanchéité s’améliore avec la bonne position des segments de piston contre la paroi du cylindre. Deuxièmement, la fuite mesurée du cylindre devrait diminuer à chaque traction successive pour la même raison. À un moment donné du processus, le moteur cessera de produire de la puissance supplémentaire et il ne montrera plus de diminution de la quantité de fuite des cylindres., À ce stade, les anneaux et les cylindres ont fait un réglage presque complet ou entièrement complet. Deux ou trois tractions supplémentaires doivent être effectuées pour vérifier cette condition.

à ce stade, l’huile moteur et le filtre à huile peuvent être remplacés par l’huile recommandée pour un fonctionnement normal. Puisque le rodage a été vérifié comme réussi et complet, il est correct de passer à une huile synthétique à ce stade pour sa protection supérieure.

procédure de rodage: Road Warrior

Idéalement, vous pourrez introduire votre moteur sur un châssis dyno comme décrit ci-dessus., Cependant, il n’est pas réaliste de s’adresser aux nombreux qui choisiront d’introduire un nouveau moteur dans la rue. L’aspect le plus important ici est de s’assurer que vous avez un véhicule qui est en état de rouler et sûr et de choisir un emplacement qui ne mettra pas vous ou d’autres conducteurs en danger. Le processus de rupture du moteur sur la route suit un schéma similaire au chargement Dyno du châssis. Cependant, il peut exiger des vitesses inférieures pour ne pas dépasser les vitesses de sécurité. Dans ce cas, un nombre plus élevé de passes doit être effectué à chaque étape., Laisser le véhicule refroidir pendant 15-20 minutes entre les séances de route, est la clé. Bien que ce ne soit pas aussi facile ou pratique que dans le cas de la méthode dyno, il est essentiel de faire des tests d’étanchéité des cylindres pour enregistrer l’efficacité du processus. Ces lectures seront le seul indicateur de la probabilité de succès du processus de rodage.

résultats gagnants

plus de puissance, plus de couple, une meilleure durabilité du moteur, une durée de vie prolongée du moteur, zéro soufflage et une contamination minimale de l’huile sont quelques-uns des avantages d’une session de rodage appropriée pour un nouveau moteur., Alors que le mauvais travail de la machine et les composants de qualité inférieure peuvent dicter un plan d’action différent pour obtenir un rodage approprié, le processus, les procédures et les méthodes décrites ici auront d’excellents résultats pour la plupart des constructions de moteurs de bonne à excellente qualité. En utilisant les résultats de dyno et les résultats de fuite de cylindre, les progrès et le succès du processus de rodage peuvent être suivis. L’utilisation de ces outils comme indicateurs empêche le processus de se terminer trop tôt (ne pas atteindre le résultat souhaité) ou d’être poussé trop longtemps (créant plus d’usure que nécessaire)., Étant donné que toute procédure peut être améliorée, nous aimerions connaître votre expérience avec la procédure Club DSPORT et les résultats que vous obtenez.

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