Le Pont Perrine de Twin Falls Sert de connecteur efficace pour de multiples fonctions économiques et culturelles dans le Centre-Sud de L’Idaho. Il enjambe la State Highway 93 à travers le canyon de la rivière Snake, qui, avant 1927, avait effectivement séparé les côtés nord et sud de la vallée magique. C’est le seul pont menant directement à Twin Falls depuis l’I-84; la ville serait isolée sans elle., Le Pont Hansen, situé huit miles en amont, et le Pont Owsley près de Hagerman, vingt miles en aval, sont trop loin pour transporter efficacement des marchandises et des personnes dans et hors de la ville. Le Pont Perrine relie les économies agricoles au nord et au sud du Canyon de la rivière Snake tout en reliant l’ordre horizontal et le confort de la ville classique de Twin Falls au paysage vertical du canyon.
à la fin du XIXe siècle, L’homonyme du pont, Ira B. Perrine (1861-1943), exploitait un ferry et un pont à péage à l’intérieur du canyon près de son ranch Blue Lakes., Cela nécessitait de descendre lentement le canyon, de traverser la rivière, puis de remonter des routes escarpées, à voie unique et sujettes aux accidents; le voyage a pris près d’une heure. Cela a considérablement ralenti le commerce entre les comtés de Twin Falls et Jerome jusqu’à l’achèvement du premier pont à péage Twin Falls-Jerome en 1927. En 1940, l’état achète le pont privé, supprime les péages et le renomme Perrine Memorial Bridge par respect pour le fondateur malade., En 1966, juste après l’achèvement de l’I-84 au nord du canyon, le pont vieux de 39 ans a échoué à une exigence d’inspection technique consistant à supporter des charges utiles de camions de 25 tonnes. Il a été déclaré l’un des ponts dangereux du pays et a été rétrogradé à une capacité de charge utile de 22 tonnes. Heureusement, le Pont Hansen récemment achevé pouvait accueillir des charges utiles plus lourdes, mais le réacheminement était un inconvénient.
il fallut encore sept ans avant que la construction du nouveau pont Perrine ne commence., Conçu par HNTB (Howard, Needles, Tammen and Bergendoff) Engineering de Seattle, le pont a pris trois ans à construire et a été achevé en 1976. Il supporte une autoroute à quatre voies et des passerelles piétonnes. La conception de l’arche en treillis a un large arc de balayage qui mesure près de 1 500 pieds. Les entrepreneurs Allied Steel de Hammond, dans L’Indiana, ont construit le pont pour près de 8,5 millions de dollars en utilisant 4 330 tonnes d’acier Cor-Ten. Une forme d’acier relativement nouvelle, Cor-Ten élimine le besoin de peinture en formant une couche de rouille relativement stable et résistante aux intempéries., À la base du pont, 30 tonnes d’acier d’armature renforcent 750 tonnes cubes de semelles en béton; les poutres en acier pesant jusqu’à 70 tonnes sont fixées avec des boulons serrés à 20 tonnes. S’étendant sur 993 pieds entre springings et 486 pieds au-dessus de la rivière Snake, le pont a été construit de chaque extrémité avec des arcs en porte-à-faux défiant la gravité qui se sont développés vers le centre. L’avantage de cette méthode était qu’elle ne nécessitait pas d’échafaudage coûteux sous l’Arche à mesure que la construction progressait. Des filets de sécurité ont été installés en dessous pour protéger les travailleurs.,
Le pont et ses environs sont devenus une zone de loisirs populaire. À portée de vue, à seulement un mile à l’ouest du pont, coule les chutes Perrine Coulee, où l’eau d’irrigation plonge à environ 150 pieds du bord du canyon. Lorsque Perrine a construit sa route south canyon, il a été forcé de passer sa note sous les chutes; des chevaux nerveux ont dû avoir les yeux bandés pour la traverser. Aujourd’hui, les visiteurs peuvent parcourir le sentier imbibé d’eau sous les chutes. Le site de saut D’Evel Knievel, datant de 1974, est également visible du pont, à un kilomètre et demi en amont., Ici, une grande rampe de terre pyramidale commémore la spectaculaire tentative de saut raté de Knievel à travers le canyon. Un mile plus en amont plonge Shoshone Falls, Le » Niagara de l’Ouest. »Plus près du pont se trouve Zip The Snake, un parc de tyrolienne construit en 2012. Mais le Pont Perrine est maintenant peut-être mieux connu comme une destination de BASE jumping. L’intérêt a considérablement augmenté en 2003, lorsque la célébrité de base jumper Miles Daisher, un membre parrainé De La Red Bull Air Force, a déménagé à Twin Falls et a créé l’une des deux écoles de Base jumping de la ville., Lui et sa femme ont également lancé le festival annuel du Pont de Perrine, où les BASE jumpers collectent des fonds pour les enfants de la région.
à l’extrémité sud-ouest du pont se trouve le Twin Falls Visitor Center, qui offre une vue sur le Pont Perrine, le canyon et l’accès au réseau de sentiers le long du bord du canyon. Le Pont Perrine, tel qu’expérimenté depuis le centre D’Accueil, Les Sentiers pédestres, les parcs et les terrains de golf à l’ouest, constitue un point focal pittoresque dans Snake River Canyon.