Q avec seulement 12 000 miles sur mes pneus, on me dit qu’ils sont ventouses et je devrais les faire remplacer. Puisque la bande de roulement est bonne à l’exception du « festonnage », dois-je acheter de nouveaux pneus? J’ai acheté la voiture neuve il y a trois ans et je pensais que je n’aurais pas besoin de me soucier d’acheter des pneus pendant plusieurs années.
a les pneus tournaient-ils tous les 4 000 à 6 000 milles? Je pense que non. Avec les intervalles de vidange d’huile plus longs d’aujourd’hui, c’est une bonne idée de faire pivoter les pneus à chaque vidange d’huile.,
à ce stade, vous pouvez faire pivoter les pneus et vivre avec la situation pour le reste de la vie du pneu. La seule préoccupation, tant qu’il y a une bande de roulement importante sur toute la face de la bande de roulement, est le bruit et l’usure continue du motif en coupe. Et non, la rotation du pneu maintenant ne portera pas le motif de ventouses sur le pneu.
l’autre possibilité est d’avoir les pneus à ventouses « trued », où une machine spéciale rase la surface de la bande de roulement jusqu’à ce qu’elle soit à nouveau uniforme.
ou, achetez de nouveaux pneus et n’oubliez pas de les faire tourner à chaque vidange d’huile.,
Q ma fille a acheté une Honda Accord 2003 il y a environ un an. Il a 123 000 miles, fonctionne très bien et est très fiable. Au cours des trois derniers mois, elle a remarqué une utilisation inhabituelle d’huile. Entre les vidanges, elle doit ajouter 4 à 5 pintes d’huile. Notre mécanicien n’a trouvé aucune fuite d’huile. Il ne semble pas brûler l’huile des regards de l’échappement. Quelqu’un a suggéré de changer la valve PCV, mais l’huile disparaît toujours. Des idées?
A En supposant que le moteur fonctionne toujours bien, il y a plusieurs explications possibles à la consommation soudaine et excessive d’huile., Une fuite d’huile du couvercle de soupape ou du joint de culasse pourrait s’égoutter sur le collecteur d’échappement chaud et brûler — Généralement, il y aurait une odeur perceptible de cela. Un orifice de ventilation positive du carter (PCV) Bloqué ou bouché ou un tuyau de PCV qui fuit pourrait permettre au carter de se mettre sous pression, forçant l’huile dans les chambres de combustion, où elle brûlerait. La distribution uniforme de l’excès d’huile dans ce cas pourrait ne pas créer une quantité notable de fumée provenant des gaz d’échappement., Et enfin, une usure interne importante – les bagues de contrôle de l’huile, le piston et le cylindre pourraient permettre à l’excès d’huile de pénétrer dans les chambres de combustion.
lorsque le moteur est réchauffé et tourne au ralenti, pincez légèrement le tuyau du PCV. Vous devriez entendre un clic de la valve chaque fois que vous le pincez.
étant donné que l’huile est relativement peu coûteuse, il vaut la peine d’un peu plus de travail de détective pour identifier la source de la perte d’huile avant d’abandonner le véhicule.
Q j’ai un ’96 Buick Park Avenue avec 154 000 miles dessus. Lorsque j’accélère rapidement ou que je monte une pente, il y a une légère vibration., Mon mécanicien et le concessionnaire me dire le convertisseur de couple va mal et qu’il serait trop coûteux à remplacer. Est-il autre chose qui pourrait causer cela?
a tout d’abord, confirmez vous-même le diagnostic. Lorsque vous accélérez et ressentez cette vibration, maintenez le réglage de l’accélérateur avec votre pied droit, mais appuyez doucement et maintenez la pédale de frein d’environ un demi-pouce vers le bas avec votre pied gauche. Si la vibration s’arrête, puis revient après avoir relâché le frein, l’embrayage du convertisseur de couple (TCC) glisse. La cause typique de ceci est des joints ou des cannelures usés dans le moyeu de convertisseur de couple., Un solénoïde d’embrayage de convertisseur de couple qui fuit dans la transmission accessible accessible par le couvercle latéral de la transmission.pourrait être le coupable.
y a-t-il une solution bon marché? Tout d’abord, ajoutez le bon additif Lube-Gard au fluide de transmission. Si cela ne vous aide pas, vous pouvez investir dans un rinçage et une recharge complets du liquide et du filtre. Ajouter une demi-boîte de SeaFoam Trans-Tune avant et après le changement de liquide.
j’ai entendu parler de couper un fil pour éteindre le solénoïde sans déclencher le voyant check-engine afin qu’il n’essaie pas d’engager le TCC., La transmission fonctionnerait toujours normalement, mais sans la fonction TCC.