Camion avec un pneu à plat – PHOTO: Jim Allen/FreightWaves
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un transporteur syndiqué à chargement partiel opérant dans une région très congestionnée et à coût élevé, en proie à des problèmes météorologiques pendant un tiers à 40% de l’année., Une concurrence rude, principalement de la part des transporteurs non syndiqués, qui s’est beaucoup durcie avec l’entrée dans la région il y a deux ans du neuvième plus grand transporteur de LTL. Les expéditeurs et les fournisseurs de logistique tiers (3PLs), des entreprises qui travaillent pour le compte des expéditeurs, le pressant pour chaque dernier nickel.
c’est une recette problématique qui est devenue trop familière. Le marché brutal du Nord-Est a réclamé beaucoup d’un transporteur LTL depuis que le camionnage a été déréglementé en 1980. Tard en Février 11, Il a abattu l » un des grands – New England Motor Freight, Inc. (NEMF)., En affaires depuis 1977 mais une société dont les racines remontent à plus d’un siècle, NEMF a annoncé sans avertissement qu’elle et 10 entités liées avaient déposé une demande de protection contre la faillite au chapitre 11 et qu’elle entamerait une « liquidation ordonnée” de l’entreprise.
la nouvelle a choqué tout le monde, y compris ceux qui savaient que NEMF avait des problèmes et savaient qu’à 83 ans, son Président, Myron P. Shevell, cherchait un moyen de sortir de l’entreprise. Les dirigeants de NEMF avaient récemment parlé d’investir dans des unités de puissance et des remorques, et le mois dernier, il a annoncé un 5.,Augmentation générale des taux de 4% entrée en vigueur le 4 février. Maintenant, la société est sur le point de disparaître dans ce qui sera le plus grand arrêt de camionnage américain depuis Consolidated Freightways, Inc. a fermé ses portes en 2002.
la fermeture – Aucun calendrier n’a encore été annoncé – affectera plus de 1 300 conducteurs, parmi d’autres employés de NEMF. Il mettra également en jeu 40 terminaux dans le nord-est, le Midwest et Porto Rico., Les terminaux de la société, dont beaucoup se trouvent dans des zones à forte valeur immobilière, appartiennent à la famille Shevell et pourraient rapporter une somme princière, en particulier dans les zones où les transporteurs se chevauchent, selon une source. Elizabeth, New Jersey-basé NEMF contrôle environ 10,000 pièces d’équipement, y compris environ 1,500 unités de puissance, selon les informations sur le site Web de la société.
NEMF, le 19e transporteur de LTL en importance, a réalisé des revenus de 402 millions de dollars en 2017., Les activités de pain et de beurre de la société, dont la plupart voyagent de 200 à 400 miles bien que certaines voies du Midwest aient des longueurs d’étape de 600 miles, seront à la recherche de nouvelles maisons. Cependant, les personnes responsables de placer ce trafic, qu’il s’agisse d’expéditeurs directs ou de 3PLs, peuvent être dans un réveil brutal. Le marché régional hyper-concurrentiel des LTL a été une aubaine pour les utilisateurs, en particulier les grandes entreprises comme Amazon.com.Inc., (NASDAQ: AMZN) qui, selon Satish Jindel, responsable du cabinet de conseil ShipMatrix, a longtemps eu le dessus sur les transporteurs en termes contractuels.,
la disparition de NEMF peut déclencher une hausse significative des prix à mesure que le fret circule à nouveau par un transporteur de moins et de grande taille. ” Beaucoup de mauvais fret va être réévalué », a déclaré Tommy Barnes, président du fournisseur de technologies de l’information project44 et qui a passé de nombreuses années dans le secteur des LTL. Aucun fret n’est un candidat à la conversion à l’intermodal en raison des distances ultra-courtes et du fait qu’un tracteur semi-remorque doit faire plusieurs arrêts pour desservir l’entreprise. ” Ce n’est pas du fret ferroviaire », a déclaré Anthony B. Hatch, un analyste ferroviaire chevronné.,
Shevell a, dans des interviews au fil des ans, se plaint de « expéditeurs bon marché. »Cependant, il N’intègre pas Amazon dans cette catégorie, du moins directement, selon une source qui lui a parlé au cours des deux derniers mois. Alors Qu’Amazon aurait pu payer NEMF plus, cela a fait de NEMF un meilleur transporteur, a déclaré Shevell à la source.
Shevell a également contesté qu’il était coincé avec de mauvaises conditions contractuelles avec Amazon ou tout autre client, affirmant qu’une clause de sortie de 90 jours est inscrite dans chaque contrat, selon la source. Les dirigeants de NEMF n’ont pas répondu à une demande de commentaire.,
la situation commerciale et financière de NEMF s’érode depuis environ deux ans, selon ceux qui connaissent la situation. Cela a coïncidé avec Saia, Inc., (NASDAQ:SAIA) le neuvième plus grand transporteur de LTL, entrant dans L’Arrière-cour de NEMF. Saia prévoit d’avoir 10 terminaux dans le nord-est au cours de 2019, selon les dirigeants de l’entreprise., Alors que les clients actuels de Saia voient la valeur d’une connexion au nord – est – le PDG Rick O’Dell a déclaré la semaine dernière que les trois quarts de son fret au nord – est étaient offerts par des clients utilisant déjà Saia sur d’Autres marchés-une demande accrue pourrait se présenter, nécessitant une nouvelle expansion du terminal. Il n’est perdu pour personne que, en tant que transporteur non syndical, Saia pourrait offrir des prix plus bas que NEMF. Les dirigeants de Saia n’ont pas retourné de demande de commentaire.
L’appel à fermer NEMF était presque définitivement celui de Shevell., Sans plan de succession familiale en place, confronté à un environnement opérationnel brutal et à un climat de plus en plus inhospitalier pour un homme de 80 ans, Shevell a peut-être simplement décidé que cela suffisait. Selon la source qui lui a parlé, Shevell a passé quelques semaines cet hiver en Californie, se délectait des conditions confortables et parlait sans envie de retourner dans le New Jersey., Pourtant, il doit être dévastateur pour Shevell d’assister à la disparition de l’entreprise qu’il a sauvée du camion boneyard en 1977 et intégrée dans ce qui, à une époque, était le transporteur de LTL familial à la croissance la plus rapide du pays, ont déclaré des sources.
cependant, L’arrêt évolue, Shevell, un homme fier, le verra jusqu’au bout, selon Charles W. Clowdis, un consultant de longue date en transport qui le connaît. ” Il veillera à ce que chaque dernière pièce de fret se déplace à travers le pipeline, et que les personnes et les actifs soient correctement pris en charge », a déclaré Clowdis., « Parce que c’est le genre d’homme il est.”