lorsque vous pensez à un moteur LS, quelques gagnants de pain viennent à l’esprit — comme le LS1, LS3 et LS7. Mais beaucoup de gens ne savent pas qu’il existe actuellement 30 versions différentes de moteurs LS. Ceux-ci vont des moteurs de camion de 5,3 L; aux versions de course des moteurs de production; au LSX qui n’a jamais été vendu dans un véhicule de production. Pour le gars moyen qui cherche à prendre un véhicule pour utiliser un moteur LS, cela peut sembler un peu écrasant. D’autant plus que le « L98” n’est pas vraiment un moteur LS du tout.,
j’ai pensé que j’allais créer un petit blog présentant la famille de moteurs LS et mon point de vue personnel sur mes favoris. Pour éviter que cela ne devienne un blog aux proportions épiques, nous allons simplement examiner les moteurs LS basés sur les voitures, car ceux-ci sont les plus populaires pour les performances quotidiennes.
moteurs Gen III
Les moteurs Gen III comprennent le LS1 et le LS6. Ces moteurs sont très similaires en ce sens qu’ils partagent tous deux une cylindrée de 5,7 L, mais avec des têtes et une admission différentes., Sur le LS6, GM a augmenté la résistance du bloc et a installé un collecteur d’admission à débit plus élevé et un capteur de CRG. Il a également utilisé les têtes « 243 », qui se réfère au numéro de coulée. La plupart des moteurs ont les soupapes remplies de sodium qui ont également été utilisées le long d’un arbre à cames de levage plus élevé pour augmenter la puissance sur le LS1. Mais c’est tout de l’usine. Le marché secondaire regroupe ces moteurs et parce qu’ils sont si similaires, la puissance de sortie est très similaire.
Il n’y a aucun avantage ou raison de choisir un LS1 ou un LS6 si vous n’avez pas de moteur pour démarrer., Si vous devez avoir un LS précoce en raison du budget, et vous prévoyez de garder les choses OE — comme la came et le collecteur d’admission, puis aller avec le LS6. Mais si vous possédez un LS1, trouver un LS6 utilisé pour échanger ou tirer des pièces n’est peut-être pas une mauvaise idée. Rappelez-vous simplement qu’il n’y a pas de substitut aux pièces de rechange.,
Gen IV Moteurs
En 2004, GM a redessiné le LS plate-forme pour accepter leur nouvellement conçu Gestion Active du Carburant et par la suite introduit le carré le port de la tête de la technologie en vedette dans le L92, LS3, etc.
Voici la liste de Gen IV LS moteurs, à l’exclusion du camion Vortec de la ligne de moteurs:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (également connu sous le nom de C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
commençons par parler d’un petit moteur bizarre – le LS4.
Oui, il est assis dans le mauvais sens dans la baie du moteur.
LS4 vous demandez-vous? Oh oui, il y a un tel moteur, et c’est l’enfant à tête rouge de tous les moteurs LS. Ce moteur a été développé pour une utilisation dans les véhicules à traction avant. Sa conception de bloc est partagée avec le moteur Vortec de même cylindrée, mais est en fonte d’aluminium., Le vilebrequin a dû être raccourci de 13 mm pour s’adapter aux applications requises et c’était le premier moteur LS à bénéficier de la technologie de gestion Active du carburant de GM. Pas trop de développement du marché secondaire a été fait avec ces moteurs car les plates-formes dans lesquelles ils ont été proposés n’ont jamais vraiment été orientées vers la performance.
Vous pouvez le trouver dans:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
Le LS2 est le 6.,0 L LS moteur qui était le plus connu dans la Corvette, CTS-V, et GTO il y a quelques années. Il utilise les mêmes têtes 243 du LS6, mais vous n’obtiendrez pas les vannes de fantaisie. Mais il n’y a pas de remplacement pour le déplacement, c’est la raison pour laquelle le LS2 a été évalué à une puissance plus élevée. Ce moteur avait même un arbre à cames moins agressif et, selon son origine, la puissance était généralement d’environ 390 à 400 ch. Le numéro 400 est ce qui a été trouvé dans les GTO et les Corvettes, tandis que le numéro 390 hp est pour ceux qui provenaient des camions en raison du collecteur d’admission différent., Bien que les camions aient eu beaucoup plus de couple à bas régime en conséquence.
de là, GM a pris le LS2 et a ajouté leur gestion Active du carburant – le L76 est né. Mais parce que toute cette technologie est dans les têtes, ils ont dû être complètement repensés. GM a travaillé avec leur division Holden sur ce moteur et a décidé de faire leurs changements avec le plus grand étant la conception du port. Le LS2 utilise un port cathédrale, tandis que le L76 a un port carré. Le port carré permet plus de flux d’air, ce qui signifie plus de puissance., Ce moteur n’est offert qu’en Amérique dans le G8 GT, vous ne verrez donc pas beaucoup d’entre eux sauf dans le G8s, mais la conception de la tête est très populaire sur le marché secondaire.
parce que les voitures Holden n’utilisent pas la gestion active du carburant, ils ont décidé de retirer le L76 et de retirer tous les composants conçus dans le moteur – ce qui a donné naissance au L98. Ce moteur est le même que le L76, mais les têtes ne disposent pas de tous les composants nécessaires à la gestion Active du carburant., Ce moteur n’a jamais été vendu aux États-Unis, mais il a cependant la conception de Port Carré qui est devenu un design populaire pour les entreprises du marché secondaire à utiliser lors de la coulée de leurs propres têtes. Même GM a décidé de les utiliser sur le nouveau moteur du modèle de base de la Corvette, Le LS3.
Le LS3 – le Moteur pour le Reste d’entre Nous
Le LS3 bloc est très similaire à la LS2. Il a cependant un déplacement légèrement plus important porté à 6,2 L. Bien que la conception de la tête soit la même que celle du L92, c’est ce qui est à l’intérieur qui compte., GM les remplit avec des vannes à tige creuse d’un diamètre supérieur à celui de la LS2 pour plus de performances. Le collecteur D’admission LS3 est également plus fluide et donne au moteur plus d’air et de puissance mo’. C’est également le moteur trouvé dans la Camaro SS 2010.
LS7: Tous les Air Monster
Le moteur LS7 est le plus grand moteur offert dans le LS de rue ligne de production actuellement à 427 pouces cubes. Ce moteur partage peu avec l’autre moteur de la génération IV autre la conception de base., Tout sur l’extrémité inférieure du moteur est léger: tiges légères, pistons, et même la manivelle est allégée, le tout pour une meilleure performance NA. En haut, les têtes sont toutes uniques à ce moteur, avec des soupapes à tige creuse et des ports qui ne partagent pas beaucoup avec le LS3/L92. La liste continue à partir de là car ce moteur a une forte histoire en course et beaucoup de technologie. De l’usine, c’est le meilleur moteur de GM pour des performances non modifiées/non suralimentées. Je veux dire que les moteurs sont même tous construits à la main. C’est quelque chose que vous n’entendez pas tous les jours.
Maintenant, cela étant dit., Le LS7 est un moteur coûteux. Pour mes projets, j’irai avec le LS3-big power pour un prix quotidien. Nous avons eu quelques LS3 est venu à travers notre boutique, et avec seulement quelques mises à niveau telles que l’admission, échappement, et une came, ils font autant, ou plus de puissance que le stock LS7.
voyons maintenant les moteurs suralimentés de la famille LS: LS9 et LSA.
Les moteurs LS9 et LSA sont biaisés de 6,2 L sur le LS3. Avant de penser que ces moteurs ont juste un compresseur giflé – vous auriez tort.,
Les deux sont construits pour être 20% plus forts que le bloc court LS3, selon GM, et ont même des pistons forgés (LS9) ou hypereutectiques (LSA) avec refroidissement par pulvérisation d’huile pour gérer la puissance de poussée. Les têtes de ces moteurs sont similaires aux têtes L98/L76/LS3, sauf qu’elles ont été légèrement redessinées pour faciliter le mélange air/carburant pompé par le compresseur.
la différence peut également être trouvée dans le compresseur. Le LS9 a un compresseur Eaton 2.3 L à 4 lobes sur le dessus, tandis que le LSA a un plus petit 1.9 L., Les deux sont les moteurs les plus puissants proposés dans leurs voitures respectives, le LS9 dans la Corvette ZR1, et le LSA dans la CTS-V et, espérons-le, la Camaro Z28 un jour.
de Tous les Moteurs de Course
Le moteur LS7.R et le LSX sont deux moteurs de course tous azimuts de la famille. Les deux blocs sont tous deux basés sur le moteur LS7 de production, mais leur plus grande différence réside dans le matériau utilisé pour la coulée du bloc. Le LS7.R est en aluminium tandis que le LSX est en fonte., Les deux sont conçus pour une puissance sérieuse et se sont révélés être de vrais gagnants – le bloc LSX ayant montré qu’il pouvait supporter plus de 2 000 ch dans les applications à induction forcée. Le LS7.R a été développé pour Grand Am racing et n’est pas à vendre. Le bloc C5R utilise plusieurs de ses caractéristiques de conception et est en vente par GM Performance Parts.
en termes d’utilisation sur le marché secondaire, le LSX a tout ce que le constructeur de moteurs voudrait dans un design abordable. Cependant, le LS7.R a été développé par Corvette racing pour une utilisation sur route et n’est même pas à vendre., Et ce n’est pas parce que la LSX a été faite pour la course que cela ne fonctionnerait pas bien dans une voiture de rue. La plus grande chose quand vous regardez le C5R vs le LSX est la conception du bloc. Le C5R est coulé en utilisant la conception Gen III tandis que le LSX utilise la conception mise à jour Gen IV qui fournit un bloc plus solide en raison de la façon dont les passages d’eau sont conçus. Cependant, si vous avez une voiture de course NA ultra-légère ou une voiture de rue, le C5R a probablement sa place.
j’espère que cela a aidé à vous renseigner un peu sur les différences entre ces apparemment moteur similaire., Tous ces moteurs sont capables de produire une puissance énorme, quelle que soit la voiture dans laquelle ils sont installés. Tout se résume à ce que vous faites.