Comme Delta Air Lines a de plus en plus cozied Jusqu’à Gogo, son principal fournisseur de Wi-Fi, American Airlines a adopté une approche différente, enlever la technologie de l’entreprise de centaines d’avions, et il paie pour les services de gogo.
Les tactiques D’American ont nui aux résultats de Gogo, ont déclaré mardi les dirigeants de Gogo lors d’un appel aux résultats du troisième trimestre., Mais ils ont assuré aux investisseurs que la société, qui a eu des problèmes fiscaux au cours de la dernière année et a remplacé son PDG en Mars, irait bien.
American reste un important client de Gogo, mais la compagnie aérienne a déménagé il y a deux ans pour faire appel à d’autres fournisseurs, y compris le principal concurrent de Gogo, ViaSat. La compagnie aérienne a exercé une clause dans son contrat lui permettant de larguer Gogo si elle trouvait un concurrent avec une plate-forme matériellement meilleure, ou ce que le PDG de Gogo, Oakleigh Thorne, a appelé une « clause de nouveau produit Brillant., »
Après quelques allers-retours litigieux et un procès de courte durée, American a abandonné Gogo des avions 550, mais a accepté de le conserver pour environ 140 autres jets, qui obtiennent la plus récente offre de satellites de la société.
Ce nouveau contrat, a déclaré Thorne mardi, n’est pas amical avec Gogo. Il a été négocié, a déclaré Thorne, tandis que Gogo cherchait à émettre un placement obligataire de plus de 500 millions de dollars avec un taux d’intérêt de 12%. Il a retiré l’offre à la dernière minute en raison de l’incertitude avec le contrat américain.,
« Le contrat avec eux a été conclu sous beaucoup de contrainte au milieu de 2016”, a déclaré Thorne. « Au cours de cette période, la société a accepté une structure de prix prédéterminée pour les compagnies aériennes dirigées avec American, et elle a donné à American Le droit de déclencher cela quand ils le voulaient. L’américain a décidé de déclencher le 1er janvier de cette année. Cela a un effet assez négatif sur les revenus. »
modèle dirigé par une compagnie aérienne
Ce modèle dirigé par une compagnie aérienne est un peu inhabituel., Historiquement, Gogo a géré le processus Wi-Fi à bord, offrant le service, fixant les prix et recevant de l’argent pour le service lorsque les passagers paient. Gogo enverrait alors un chèque à la compagnie aérienne pour sa part.
avec airline-directed, American achète le service à Gogo, puis le commercialise et le vend aux passagers comme il le souhaite. D « autres compagnies aériennes finissent par passer à ce modèle, mais aucune n » a aussi doux d « un accord que l » Américain, Thorne a dit.,
« Aucune autre compagnie aérienne d’aujourd’hui a le droit unilatéral, alors que je considère comme une circonstance inhabituelle, et qui ne se répétera pas,” dit-il. « Nous avons l’obligation avec les autres compagnies aériennes d’aller à la compagnie aérienne dirigée de bonne foi et nous le ferions évidemment. Mais nous ne serions pas obligés de faire quelque chose qui était extrêmement négatif pour nous selon les termes du contrat actuel. »
en raison de la difficulté avec le contrat américain, les dirigeants ont essayé de concentrer les analystes sur l’examen des revenus Nord-Américains sans les effets du contrat américain.,
il a déclaré que les revenus des services Nord-Américains, sans compter les Américains, étaient en hausse de 18% d’une année sur l’autre, tandis que le taux de prise (le pourcentage de clients sur chaque vol utilisant le Wi-Fi) est passé de 7,5% à 14% d’une année sur l’autre. Ce nombre comprend les clients de Delta Air Lines qui utilisent la messagerie texte gratuite et les clients qui bénéficient d’une heure de connexion Wi-Fi gratuite en vertu d’un accord de parrainage avec T-Mobile.,
« lorsque vous incluez American, les revenus des services sont en baisse d’environ 1% par rapport à l’année précédente, en raison de l’effet combiné des installations et de la baisse des prix de session dans le cadre de L’accord American Airlines”, a déclaré Thorne.
solidement non rentable
gogo, qui est entré en bourse il y a cinq ans et porte plus de 1 milliard de dollars de dette à long terme, n’a toujours pas eu un trimestre rentable.
au troisième trimestre, il a enregistré une perte nette plus étroite de 37,27 millions de dollars, soit environ 8 millions de moins qu’à la même période l’an dernier, dépassant les attentes des analystes., Le chiffre d’affaires de Gogo au troisième trimestre a été d’environ 217 millions de dollars, en hausse par rapport à celui de 173 millions de dollars de l’exercice précédent.
la société continue de miser son avenir dans l’aviation commerciale sur la croissance à l’extérieur de l’Amérique du Nord, en particulier dans les régions où le marché du Wi-Fi en vol n’est pas aussi saturé qu’en Amérique du Nord. Il a généré environ 17,65 millions de dollars de revenus de services de ce segment au troisième trimestre, en hausse de 12,5% d’une année sur l’autre.,
Mais malgré une liste de clients qui comprend British Airways, Virgin Atlantic et Cathay Pacific, son activité Wi-Fi mondiale fournit toujours une part beaucoup plus faible de ses revenus de service que le segment Amérique du Nord, qui représentait 93,4 millions de dollars.
Seth Miller, qui couvre le marché de la connectivité en vol pour plusieurs publications, a déclaré que les revenus de ce que Gogo appelle le reste du monde, ou ROW, pourraient ne pas croître aussi rapidement qu’il le devrait, étant donné que la société est passée de 352 avions connectés à 513, d’une année sur l’autre.,
« le vrai défi semble toujours être dans le segment CA-ROW où Gogo ne génère pas de revenus assez rapidement compte tenu du nombre d’installations”, a déclaré Miller. « Et les installations sont plus lentes que souhaité, aussi. »
cependant, les investisseurs semblaient satisfaits des bénéfices de Gogo, peut-être parce que la société a augmenté ses prévisions de bénéfice ajusté pour l’ensemble de l’exercice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement. Il est maintenant de 45 à 60 millions de dollars, passant de 35 à 45 millions de dollars.
juste avant la clôture à New York, l’action de la société était en hausse de 28%., Mais depuis le début de l’année, il est toujours en baisse d’environ 35%.