époque Précolombiennemodifier
La Vallée de l’Hudson était habitée par des peuples autochtones avant l’arrivée des Européens. Les branches Lenape, Wappinger et Mahican des Algonquins vivaient le long de la rivière, la plupart du temps en paix avec les autres groupes. Le fleuve Hudson inférieur était habité par les Lenapes, les Lenapes attendaient L’Explorateur Giovanni da Verrazzano à terre, faisaient du commerce avec Henry Hudson et vendaient L’Île de Manhattan. Plus au nord, les Wappingers vivaient de L’Île de Manhattan jusqu’à Poughkeepsie., Ils vivaient un mode de vie similaire aux Lenape, résidant dans divers villages le long de la rivière. Ils échangeaient avec les Lenapes au sud et les Mahicans au nord. Les Mahicans vivaient dans la vallée du Nord, de L’actuelle Kingston au Lac Champlain, leur capitale étant située près de L’actuelle Albany. Les Algonquins de la région vivaient principalement dans de petits clans et villages de la région. Une forteresse majeure s’appelait Navish, qui était située à Croton Point, surplombant la rivière Hudson. D’autres forteresses étaient situées à divers endroits dans les Hautes Terres de L’Hudson.,
exploration de la rivière Hudsonmodifier
en 1497, John Cabot voyage le long de la côte et revendique tout le pays pour L’Angleterre; on lui attribue la découverte de l’Amérique du Nord continentale dans l’Ancien Monde. Entre cette date et vers 1609, des explorations ont eu lieu autour de la baie de New York, mais pas dans la vallée de L’Hudson. En 1609, la Compagnie néerlandaise des Indes orientales finance le navigateur Anglais Henry Hudson dans sa tentative de recherche du Passage du Nord-Ouest. Au cours de cette tentative, Henry Hudson a décidé de naviguer son navire sur la rivière qui sera plus tard nommé d’après lui., Au fur et à mesure qu’il remontait la rivière, sa largeur s’étendait jusqu’à la baie Haverstraw, ce qui lui faisait croire qu’il avait réussi à atteindre le Passage du Nord-Ouest. Il accosta son navire sur la rive ouest de la baie Haverstraw et revendiqua le territoire comme la première colonie hollandaise en Amérique du Nord. Il se rendit aussi en amont jusqu’à L’actuelle Troie avant de conclure qu’aucun détroit de ce type n’existait à cet endroit.
Colonisationmodifier
Après Qu’Henry Hudson se soit rendu compte que la rivière Hudson n’était pas le Passage du Nord-Ouest, les hollandais ont commencé à examiner la région à la recherche d’opportunités commerciales potentielles., L’explorateur et marchand hollandais Adriaen Block y a effectué des voyages entre 1611 et 1614, ce qui a amené les hollandais à déterminer que le commerce des fourrures serait rentable dans la région. En tant que tel, les Néerlandais ont établi la colonie de la Nouvelle-Hollande. Les Hollandais installent trois importants avant-postes de traite des fourrures dans la colonie, le long de la rivière, du Sud au nord: New Amsterdam, Wiltwyck et Fort Orange. La Nouvelle-Amsterdam devint plus tard connue sous le nom de New York, Wiltwyck devint Kingston et Fort Orange devint Albany. En 1664, les britanniques envahissent la Nouvelle-Hollande par le port de la Nouvelle-Amsterdam., La Nouvelle-Amsterdam et la Nouvelle-Hollande dans leur ensemble ont été rendues aux Britanniques et renommées New York.
sous la domination coloniale britannique, La Vallée de L’Hudson est devenue un centre agricole, avec des manoirs développés sur le côté est de la rivière. Dans ces manoirs, les propriétaires louaient des terres à leurs locataires, les laissant prendre une part des cultures tout en gardant et en vendant le reste des cultures. Les locataires étaient souvent maintenus à un niveau de subsistance afin que le propriétaire puisse minimiser ses coûts., Ils détenaient également un immense pouvoir politique dans la colonie en raison de la conduite d’une si grande partie de la production agricole. Pendant ce temps, les terres à l’ouest de la rivière Hudson contenaient des terres plus petites et de nombreux petits agriculteurs vivaient de la terre. Une grande culture cultivée dans la région était le grain, qui était en grande partie expédié en aval à New York, le principal port maritime de la colonie, pour être exporté en Grande-Bretagne. Afin d’exporter le grain, les marchands coloniaux ont reçu des monopoles pour moudre le grain en farine et l’exporter. La production céréalière était également à des niveaux élevés dans la vallée de la rivière Mohawk.,
Revolutionary Warredit
carte de la retraite de Washington à travers New York et le New Jersey
le fleuve Hudson était un fleuve clé pendant la guerre D’indépendance. La connexion de L’Hudson à la rivière Mohawk a permis aux voyageurs de se rendre aux Grands Lacs et au fleuve Mississippi. De plus, la proximité de la rivière avec le Lac George et le lac Champlain permettrait à la marine britannique de contrôler la route de Montréal à New York., Ce faisant, les Britanniques, selon la stratégie du Général John Burgoyne, seraient en mesure de couper le centre patriote de la Nouvelle-Angleterre (qui se trouve du côté est de la rivière Hudson) et de se concentrer sur le ralliement des loyalistes dans les régions du Sud et du milieu de l’Atlantique. Les Britanniques savaient que l’occupation totale des colonies serait irréalisable, c’est pourquoi cette stratégie a été choisie. À la suite de cette stratégie, de nombreuses batailles ont eu lieu le long de la rivière, dont plusieurs dans la vallée de L’Hudson.
Industriel RevolutionEdit
Robert Havell, Jr,, Vue de la rivière Hudson depuis Tarrytown, vers 1866
Au début du 19e siècle, popularisée par les histoires de Washington Irving, la vallée de L’Hudson a acquis une réputation de région quelque peu gothique habitée par les vestiges des premiers jours de la colonisation hollandaise de New York (voir « la légende de Sleepy Hollow »). La région est associée à L’Hudson River School, un groupe de peintres romantiques Américains qui ont travaillé de 1830 à 1870 environ.
suite à la construction du Canal Érié, la région est devenue un important centre industriel., Le canal a ouvert la vallée de L’Hudson et la ville de New York au commerce avec les régions du Midwest et des Grands Lacs. Cependant, au milieu du 20ème siècle, de nombreuses villes industrielles sont tombées en déclin.
le premier chemin de fer de New York, le Mohawk and Hudson Railroad, ouvrit en 1831 entre Albany et Schenectady sur la rivière Mohawk, permettant aux passagers de contourner la partie la plus lente du Canal Érié. La vallée de L’Hudson s’est avérée attrayante pour les chemins de fer, une fois que la technologie a progressé au point où il était possible de construire les ponts nécessaires sur les affluents., Le Troy and Greenbush Railroad fut affrété en 1845 et ouvrit la même année, sur une courte distance du côté est entre Troy et Greenbush, maintenant connu sous le nom de East Greenbush (à L’est D’Albany). L’année suivante, le Hudson River Railroad fut affrété comme prolongement du Troy and Greenbush vers le Sud Jusqu’à New York, et fut achevé en 1851. En 1866, Le Pont de la rivière Hudson a ouvert sur la rivière entre Greenbush et Albany, permettant le trafic entre le Hudson River Railroad et le New York Central Railroad west à Buffalo., Lorsque le Pont Poughkeepsie a ouvert ses portes en 1889, il est devenu le plus long pont à une travée au monde.
Le New York, West Shore and Buffalo Railway a commencé à Weehawken Terminal et a couru sur la rive ouest de l’Hudson en tant que concurrent du New York Central and Hudson River Railroad fusionné. La Construction fut lente et fut finalement achevée en 1884; le New York Central acheta la ligne l’année suivante.
pendant la révolution industrielle, le fleuve Hudson est devenu un lieu de production majeur., La rivière a permis un transport rapide et facile des marchandises de l’intérieur du Nord-est à la côte. Des centaines d’usines ont été construites autour de L’Hudson, dans des villes comme Poughkeepsie, Newburgh, Kingston et Hudson. L’Assemblée de North Tarrytown (plus tard détenue par General Motors), sur la rivière à Sleepy Hollow, en était un exemple important et remarquable. La rivière est reliée au Canal Érié et aux Grands Lacs, ce qui permet aux fabricants du Midwest, y compris aux automobiles de Detroit, d’utiliser la rivière pour le transport.,(pp71–2) avec l’industrialisation sont venues de nouvelles technologies pour le transport, y compris les bateaux à vapeur pour un transport plus rapide. En 1807, le North River Steamboat (plus tard connu sous le nom de Clermont), est devenu le premier bateau à vapeur à succès commercial. Il transportait des passagers entre New York et Albany le long de la rivière Hudson.
Le tourisme devient une industrie majeure dès 1810. Avec des connexions de bateaux à vapeur pratiques à New York, et de nombreux hôtels attrayants dans un cadre romantique, le tourisme est devenu une industrie importante. Les premiers guides fournissaient des suggestions sur leur itinéraire., Les gens de la classe moyenne qui ont lu les romans de James Fenimore Cooper ou vu les peintures de L’Hudson River School ont été particulièrement attirés.