AutomotiveEdit
Hydrolock se produit le plus souvent dans les automobiles lors de la conduite à travers les inondations, soit lorsque l’eau est au-dessus du niveau de la prise d’air ou la vitesse du véhicule est excessive, créant une grande vague d’étrave. Un véhicule équipé d’une prise d’air froid montée bas sur le véhicule sera particulièrement vulnérable à l’hydrolockage lorsqu’il est conduit à travers de l’eau stagnante ou de fortes précipitations. Le liquide de refroidissement du moteur entrant dans les cylindres par divers moyens (comme un joint de culasse soufflé) est une autre cause fréquente., Un excès de carburant entrant (inondant) une ou plusieurs bouteilles sous forme liquide en raison de conditions de fonctionnement anormales peut également provoquer un hydrolock.
MarineEdit
Les petits bateaux avec des moteurs hors-bord et des PwC ont tendance à ingérer de l’eau simplement parce qu’ils courent dans et autour d’elle. Lors d’un retournement, ou lorsqu’une vague déferle sur l’engin, son moteur peut s’hydroplonger, bien que les dommages graves soient rares en raison des prises d’air spéciales et de la faible inertie de rotation des petits moteurs marins., Les moteurs marins internes ont une vulnérabilité différente car ils ont souvent leur eau de refroidissement mélangée aux gaz d’échappement dans l’en-tête pour calmer le moteur. Les collecteurs d’échappement rouillés ou les longues périodes de rotation du démarreur peuvent provoquer une accumulation d’eau dans la conduite d’échappement au point où elle refoule à travers le collecteur d’échappement et remplit les cylindres.Sur les moteurs turbocompressés, le refroidisseur intermédiaire est normalement refroidi par de l’eau de mer, si cela rouille, l’eau sera ingérée par le moteur.
moteurs Dieselmodifier
Les moteurs Diesel sont plus sensibles à l’hydrolock que les moteurs à essence., En raison de leurs taux de compression plus élevés, les moteurs diesel ont un volume de chambre de combustion finale beaucoup plus petit, nécessitant beaucoup moins de liquide pour s’hydroler. Les moteurs Diesel ont également tendance à avoir un couple plus élevé, une inertie rotative et des démarreurs plus puissants que les moteurs à essence. Le résultat est qu’un moteur diesel est plus susceptible de subir des dégâts catastrophiques.
moteurs radiaux et inversésmodifier
L’Hydrolock est courant sur les moteurs radiaux et inversés (cylindres orientés vers le bas) lorsque le moteur reste assis pendant une longue période., L’huile moteur s’infiltre sous gravité dans le cylindre par divers moyens (à travers les bagues, les guides de soupape, etc.) et peut remplir un cylindre avec assez d’huile pour l’hydrolocker. L’effet d’infiltration peut être observé par la fumée bleu-blanc généralement observée lorsqu’un moteur radial démarre., Afin d’éviter d’endommager le moteur, il est de pratique universelle pour l’équipage au sol ou le pilote de vérifier l’hydrolock lors de l’inspection avant vol de l’avion, généralement en faisant tourner lentement l’hélice pendant plusieurs tours, à la main ou à l’aide du démarreur, pour s’assurer que le vilebrequin passe normalement dans tous les cylindres.
machines à Vapeurmodifier
un blocage hydraulique peut se produire dans les machines à vapeur en raison de la condensation de la vapeur dans l’eau., Dans la plupart des modèles de machines à vapeur, il doit y avoir un petit moment à la fin de la course de retour du piston lorsque toutes les soupapes sont fermées et qu’il comprime toute vapeur restante. L’eau peut être introduite à partir de la chaudière ou dans un moteur froid, la vapeur se condensera en eau sur les parois froides des cylindres et peut potentiellement hydroler un moteur. Ceci est tout aussi dommageable que pour les moteurs à combustion interne et dans le cas d’une locomotive à vapeur peut être très dangereux car une bielle cassée pourrait perforer le foyer ou la chaudière et provoquer une explosion de vapeur., Les machines à vapeur (à l’exception des petits modèles et des machines jouets) sont toujours équipées de robinets de vidange de cylindre qui sont ouverts pour permettre à l’excès d’eau et de vapeur de s’échapper pendant l’échauffement.