la travée en direction est
étant donné sa proximité avec la base D’attache de la flotte de l’Atlantique de la marine américaine à la station navale de Norfolk, de nombreux chantiers navals et installations portuaires critiques à proximité, la conception Un pont-tunnel, s’il était détruit en temps de guerre ou en raison d’une catastrophe naturelle, ne bloquerait pas les canaux de navigation vitaux.,
en direction est dans le tunnel
Une autre installation à quatre voies, Le Monitor-Merrimac Memorial Bridge–Tunnel (MMMBT) a été achevée en 1992. Le MMMBT a fourni un deuxième pont-tunnel traversant le port de Hampton Roads, complétant le pont-Tunnel de Hampton Roads et fournissant un certain soulagement de la circulation. Le MMMBT fait également partie de la Hampton Roads Beltway, et est également sans frais.,
véhicules en hauteurmodifier
L’entrée du tunnel
Le tunnel actuel en direction ouest de Norfolk à Hampton est le tunnel original construit en 1957 et a un dégagement inférieur à celui du nouveau tube en direction (4,11 m) par opposition à 14 pi 6 po (4,42 m). Pour cette raison, des détecteurs spéciaux de dépassement de hauteur ont été installés près de L’extrémité Willoughby Spit du pont pour alerter le conducteur du camion de s’arrêter au poste d’inspection pour une mesure plus précise de la hauteur du camion., Si un chauffeur de camion ignore cette Alerte ou, pour quelque raison que ce soit, ne s’arrête pas au poste d’inspection, le personnel du VDOT au tunnel sera alerté et le camion sera alerté et signalé pour s’arrêter avant l’entrée du tunnel, où une amende pouvant aller jusqu’à 2 500 $peut être imposée si le dépassement de hauteur En effet, tout retournement de véhicule dans le tunnel nécessite un arrêt complet de la circulation dans les deux sens afin de rediriger le véhicule affecté d’un côté du pont-tunnel à l’autre., VDOT a actuellement identifié de nouveaux systèmes pour améliorer le système de détection de surchauffe, en détectant les véhicules bien à l’avance du tunnel pour réduire les hauteurs supérieures approchant du tunnel, ce projet est estimé à 900 000 dollars pour l’état.
inondation de juillet 2009Modifier
en juillet 2009, le tube en direction ouest est partiellement inondé après qu’un orage a frappé la région de Hampton Roads. L’inondation a été causée par une conduite d’eau défaillante, qui a éclaté et a conduit une chambre sous la chaussée du tunnel à se remplir de millions de gallons d’eau., Les pompes conçues pour évacuer l’eau de la chambre ont été submergées et l’eau a commencé à s’accumuler sur la chaussée, forçant VDOT à fermer le tunnel pendant près de sept heures à midi le 2 juillet 2009.
cette fermeture a forcé des centaines de milliers de navetteurs, de touristes, ainsi que des résidents de Hampton Roads se dirigeant vers l’Ouest pour les vacances du quatrième Juillet, à se détourner et à passer par le MMMBT ou le James River Bridge, les seuls itinéraires alternatifs pour se rendre dans la péninsule., Le MMMBT a eu des problèmes au cours de l’après-midi, car un empilement a fermé les voies en direction nord, fermant le tunnel et provoquant un embouteillage de 20 milles (32 km) le long de l’I-664. Le Pont de la rivière James a également été fermé le 2 juillet en raison des câbles abattus par la tempête. La série d’événements impliquant les trois traversées d’eau a conduit à une « tempête parfaite » de la circulation qui a conduit à des embouteillages dans toutes les artères principales de Hampton Roads.,
l’inondation du pont–Tunnel de Hampton Roads a provoqué une inquiétude généralisée quant aux capacités d’évacuation de la région à l’approche d’un ouragan, car le HRBT, le MMMBT et le James River Bridge servent de principales voies d’évacuation pour les habitants de Virginia Beach, Portsmouth, Norfolk et Chesapeake.
juillet 2016 accident de véhicule et incendiemodifier
à 19h30 le 16 juillet 2016, une collision de deux voitures entre une Volkswagen Passat et une Acura s’est produite aux trois quarts du chemin à l’intérieur du tunnel en direction est, qui relie Hampton à Norfolk., L’Acura a été prise à l’arrière par la Passat; les deux véhicules ont pris feu et ont rempli le tunnel de fumée, laissant 35 véhicules coincés à l’intérieur du tunnel derrière la scène. Étant donné qu’aucun des tunnels n’a de passerelles d’évacuation, 80 conducteurs et passagers ont dû sortir du tunnel à travers la fumée, laissant leurs véhicules derrière eux. Quinze personnes ont été traitées sur les lieux pour inhalation de fumée, tandis que quatre autres ont été emmenées à l’hôpital. Les incendies ont causé des dommages modérés à majeurs aux parois du tunnel, que VDOT a réparé grâce à des Travaux routiers nocturnes dans le tunnel.,
L’accident a coupé la circulation dans les deux directions pendant quatre heures, rouvrant finalement vers l’ouest à 23 h, et rouvrant vers l’est à 23 h 45. Le conducteur de la Passat a été cité à suivre de trop près par la police de L’État de Virginie.