Des avions à réaction de

Après la première occurrence du vol motorisé, un grand nombre de moteur de jet modèles ont été proposés. René Lorin, Morize, Harris ont proposé des systèmes pour créer un efflux de jet.,

Après que d’autres moteurs à réaction aient été utilisés, L’inventeur Roumain Henri Coandă a prétendu avoir construit un avion à réaction en 1910, le Coandă-1910, mais pour appuyer cette affirmation, il a dû apporter des modifications substantielles aux dessins qu’il a utilisés pour étayer ses revendications démystifiées par la suite. En fait, le moteur à ventilateur canalisé s’est retourné contre lui, mettant l’avion en feu avant que tout vol ne soit effectué, et il manquait presque toutes les caractéristiques nécessaires à un moteur à réaction – y compris un manque d’injection de carburant et toute préoccupation concernant l’efflux de jet chaud dirigé sur une surface de tissu hautement inflammable.,

au cours des années 1920 et 1930, un certain nombre d’approches ont été essayées. Une variété d’avions à moteur à réaction, à turbopropulseur, à pulsejet et à fusée ont été conçus. Des recherches sur les moteurs-fusées étaient menées en Allemagne et le premier avion à voler sous la puissance d’une fusée était le Lippisch Ente, en 1928. L’Ente avait déjà été utilisé comme planeur. L’année suivante, en 1929, L’Opel RAK.1 est devenu le premier avion-fusée construit à cet effet à voler.

le turboréacteur a été inventé dans les années 1930, indépendamment par Frank Whittle et plus tard Hans von Ohain., Le premier avion à turboréacteur à voler fut le Heinkel He 178, le 27 août 1939 à Rostock (Allemagne). C’était en grande partie une preuve de concept, car le problème du « fluage » (fatigue du métal causée par les températures élevées dans le moteur) n’avait pas été résolu et le moteur avait rapidement brûlé.

le premier vol d’un avion à réaction à attirer l’attention du public a été le prototype Italien Caproni Campini n. 1 motorjet qui a volé le 27 août 1940. C’était le premier avion à réaction reconnu par la Fédération Aéronautique Internationale (à l’époque le programme Allemand He 178 était encore tenu secret)., Campini a commencé le développement du motorjet en 1932, qui différait d’un véritable turboréacteur, en ce que l’air était entraîné par un moteur à piston, au lieu des gaz d’échappement, une solution beaucoup plus complexe.

le Gloster expérimental britannique E. 28/39 a pris l’air pour la première fois le 15 mai 1941, propulsé par le turboréacteur de Sir Frank Whittle. Les États-Unis ont produit Le Bell XP-59a en utilisant deux exemples d’une version du moteur Whittle construit par General Electric, qui a volé le 1er octobre 1942., Le Meteor fut le premier avion de production, les premières commandes d’exemplaires de production ayant été faites le 8 août 1941, le premier prototype vola le 5 mars 1943 et la première cellule de production vola le 12 janvier 1944, tandis que les premières commandes D’avions de production Me 262 ne furent émises que le 25 mai 1943, et le premier Me 262 de production ne vola que le 28 Mars 1944 bien que le programme Me 262 ait commencé plus tôt que celui du Meteor, sous le nom de Projekt 1065, avec des plans initiaux dessinés up par L’équipe de conception du Dr Waldemar Voigt en avril 1939.,

le Messerschmitt Me 262 était le premier chasseur à réaction opérationnel, fabriqué par L’Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale et entré en service le 19 avril 1944 avec L’Erprobungskommando 262 à Lechfeld, juste au sud d’Augsbourg. Un Me 262 a remporté la première victoire au combat pour un chasseur à réaction le 26 juillet 1944., Le Me 262 avait volé pour la première fois le 18 avril 1941, mais la production de masse n’avait commencé qu’au début de 1944 avec les premiers escadrons opérationnels cette année-là, trop tard pour avoir un effet décisif sur l’issue de la Seconde Guerre mondiale. c’était l’avion conventionnel le plus rapide de la guerre, bien qu’il y ait eu des avions plus rapides propulsés par des moyens non conventionnels, tels que le Messerschmitt Me 163 Komet.

à cette époque, mi-1944, le Gloster Meteor du Royaume – Uni était engagé dans la défense du Royaume-uni contre la bombe volante V– 1-elle-même un avion à propulsion pulsejet et ancêtre direct du missile de croisière-puis des opérations d’attaque au sol au-dessus de l’Europe dans les derniers mois de la guerre., En 1944, L’Allemagne a mis en service le bombardier et reconnaissance à réaction Arado Ar 234, bien que principalement utilisé dans l’ancien rôle, avec le chasseur léger à jet unique Heinkel He 162 Spatz qui a pris fin en 1944. L’URSS a testé son propre Bereznyak-Isayev BI-1 en 1942, mais le projet a été abandonné par Joseph Staline en 1945. La Marine impériale japonaise a également développé des avions à réaction en 1945, y compris le Nakajima J9Y Kikka, une version modifiée et légèrement plus petite du Me 262 qui avait des ailes repliables., À la fin de 1945, les États-Unis avaient mis en service leur premier chasseur à réaction, le Lockheed P-80 Shooting Star, et le Royaume-Uni son deuxième chasseur, Le De Havilland Vampire.

Les États-Unis introduisirent le North American B-45 Tornado, leur premier bombardier à réaction, en service en 1948. Bien que capable de transporter des armes nucléaires, il a été utilisé pour la reconnaissance au-dessus de la Corée., Le 8 novembre 1950, pendant la guerre de Corée, le lieutenant Russell J. Brown de l’United States Air Force, volant dans un F-80, intercepta deux MiG-15 nord-coréens près de la rivière Yalu et les abattit lors du premier combat aérien de l’histoire. Le Royaume-Uni a mis l’English Electric Canberra en service en 1951 en tant que bombardier léger. Il a été conçu pour voler plus haut et plus vite que n’importe quel intercepteur.,

BOAC exploité le premier avion commercial service, de Londres à Johannesburg, en 1952, avec le de Havilland Comet avion à réaction. Cet avion très innovant voyageait beaucoup plus vite et plus haut que l’avion à hélices, était beaucoup plus silencieux, plus lisse et avait des ailes mélangées élégantes contenant des moteurs à réaction cachés., Cependant, en raison d’un défaut de conception et de l’utilisation d’alliages d’aluminium, l’avion a subi une fatigue métallique catastrophique qui a conduit à plusieurs accidents.

la série d’accidents a donné le temps au Boeing 707 d’entrer en service en 1958 et cela a fini par dominer le marché des avions de ligne civils., Les moteurs sous-largués se sont avérés avantageux en cas de fuite de propergol, et le 707 semblait donc assez différent du Comet: le 707 a une forme qui est effectivement la même que celle des avions contemporains, avec des points communs marqués encore évidents aujourd’hui par exemple avec le 737 (fuselage) et L’A340 (pont unique, aile balayée, quatre moteurs sous-ailes).

Les avions à turboréacteurs ont commencé à entrer en service dans les années 1950 et 1960, apportant une efficacité énergétique beaucoup plus grande, et c’est le type de jet largement utilisé aujourd’hui.,

le transport supersonique Tu-144 était l’avion à réaction commercial le plus rapide à Mach 2,35 (2,503 km/h (1,555 mph)). Il est entré en service en 1975, mais a été retiré du service commercial peu de temps après. Le Mach 2 Concorde est entré en service en 1976 et a volé pendant 27 ans.

L’avion militaire à réaction le plus rapide était le SR-71 Blackbird à Mach 3.35 (3,661 km/h (2,275 mph)).