déposer un distributeur dans le moteur est une procédure ancienne qui existe depuis les premiers moteurs tousser leur chemin vers la vie il y a plus de 100 ans.
avec la dernière génération de moteurs sans distributeur, cette connaissance tribale est passée de son statut de « must-know”. Mais si vous travaillez sur un moteur plus ancien avec un distributeur, il s’agit d’informations essentielles.,
le processus est facile et il faudra plus de temps à lire que pour effectuer la tâche, alors commençons.
pour cette procédure, nous utiliserons une Chevy à petit bloc car c’était le moteur le plus proche pour les photos. Cependant, le processus que nous décrirons est exactement le même pour tout moteur à quatre temps.
notre moteur particulier est un tout nouveau moteur Chevrolet Goodwrench crate sur lequel nous avons déjà installé un nouveau collecteur d’admission.
dans notre cas, les bougies d’allumage ont toutes été retirées, ce qui rend le retournement du moteur très facile., Si le moteur est dans la voiture, vous pouvez utiliser le démarreur pour faire tourner le moteur.
avec la bougie numéro un retirée, placez votre pouce sur le trou tout en tournant le moteur. Une fois que vous sentez le bâtiment de compression, recherchez la marque zéro sur l’équilibreur harmonique pour approcher la balise de synchronisation. Nous préférons régler la synchronisation initiale pour la plupart des moteurs à 10 degrés avant le point mort supérieur (BTDC).
avec cet ensemble, retirez le capuchon du distributeur. Nous utilisons un distributeur Summit HEI., Nous utilisons un Sharpie noir pour placer une marque sur le corps du distributeur où nous voulons que le fil de bougie numéro un soit situé. Cela peut être placé où vous voulez, mais si vous êtes un traditionaliste Chevrolet, cela se termine à peu près à environ la position 5 heures sur le distributeur comme vous le regardez de l’avant du moteur.
placez également une marque sur la position correspondante du fil de la fiche numéro un sur le capuchon du distributeur. Nous avons utilisé un morceau de ruban adhésif.,
avec ces marques en place, déposez le distributeur avec le joint dans le trou du distributeur avec le rotor pointant près de la marque numéro un.
lorsque l’engrenage d’entraînement du distributeur engage les dents de l’arbre à cames, le rotor se déplace légèrement dans le sens des aiguilles d’une montre. Positionnez le distributeur de manière à ce que la cartouche d’avance à vide soit située du côté passager du moteur, pointant à peu près vers l’avant. Si le rotor n’est pas pointé près de la marque numéro un, tirez le distributeur et repositionnez le rotor jusqu’à ce qu’il se rapproche.,
sauf si vous êtes très chanceux, le distributeur ne tombera pas complètement dans le collecteur d’admission. Dans presque tous les cas, le distributeur sera assis à environ 3/8 pouce du collecteur. Ceci est normal et est causé par l’entraînement de la pompe à huile non engagé dans le tang d’entraînement dans le distributeur. Vous pouvez retirer le distributeur et essayer de réorienter la fente d’entraînement de la pompe à huile avec un long tournevis droit, mais cela est quelque peu difficile.
Il est plus facile de laisser le distributeur en place, puis de cogner le moteur avec le démarreur tout en exerçant une très légère pression vers le bas sur le corps du distributeur., Après une demi-rotation environ, le distributeur tombera en place. Maintenant, nous devrons faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il soit à nouveau situé à 10 degrés BTDC. Avec cela accompli, vérifiez que le rotor est pointé près de la marque sur le corps du distributeur pour le fil de bougie numéro un. Si le rotor ne pointe pas vers le numéro un, vous pouvez tordre le corps du distributeur, mais s’il est éteint par Plus d’une dent, cela nécessitera de tourner le corps du distributeur trop loin. Au lieu de cela, vous devrez retirer le distributeur et répéter le processus précédent car le rotor n’est pas dans la bonne position.,
avec le rotor proche de la position numéro un, tournez le corps du distributeur jusqu’à ce que le rotor pointe directement sur la marque de position de la borne de bougie numéro un sur le distributeur. Installez maintenant le capuchon du distributeur et attachez le corps du distributeur au collecteur d’admission avec la pince de maintien. Serrez ceci légèrement – nous devrons peut-être le déplacer à nouveau lorsque le moteur démarre.
Avec le distributeur en place, installez les bougies d’allumage. Maintenant, nous pouvons connecter les fils de bougie d’allumage au distributeur.
supposons que vous n’avez jamais fait cela avant., Avant de pouvoir placer les fils dans le capuchon du distributeur, la première chose que nous devons savoir est dans quelle direction le rotor tourne.
pour notre moteur Chevrolet, vous remarquerez que le rotor tourne dans le sens des aiguilles d’une montre. Les gués de petit et de grand bloc tournent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.
Tip
astuce technique: un moyen rapide de savoir sur n’importe quel distributeur de style vacuum advance est de poser votre main parallèlement à la cartouche vacuum advance, puis de recourber vos doigts vers l’intérieur vers le milieu du corps du distributeur. La direction que vos doigts pointent est la direction du mouvement du rotor., Sur un distributeur Chevy, vous utiliseriez votre main gauche, et sur une Ford, vous utiliseriez votre main droite. C’est une petite astuce cool que vous pouvez utiliser sur n’importe quel distributeur pour déterminer sa rotation.
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Sur Les moteurs Chevy à petits et gros blocs, le cylindre numéro un est toujours l’avant Côté Conducteur.
Chevrolet numérote également ses cylindres avec des nombres impairs sur le côté gauche (conducteur) et des cylindres pairs sur la droite.
Le côté gauche est numéroté 1-3-5-7, et le côté droit est 2-4-6-8.
Ford le fait différemment., Ford numérote ses cylindres avec le numéro un à l’avant droit, numéroté sur le côté droit 1-2-3-4 avec le côté gauche 5-6-7-8. D’autres fabricants numérotent leurs cylindres différemment, vous devriez donc vérifier en ligne si vous n’êtes pas sûr.
Voir la feuille de triche d’ordre de tir D’OnAllCylinders pour installer les fils de prise dans le bon ordre.
notre ordre de tir Chevy à petit bloc est 1-8-4-3-6-5-7-2, donc c’est l’ordre dans lequel nous installerons les fils de prise.,
nous avons commencé avec le numéro un et nous avons contourné le capuchon du distributeur dans le sens des aiguilles d’une montre à l’aide d’un ensemble de fils de bougie D’allumage Summit. La meilleure façon de le faire pour ne pas être confus est de simplement suivre l’ordre de tir en installant chaque fil de prise dans l’ordre.
Laisser un peu d’espace supplémentaire avec les fils de bougie d’allumage pour permettre la liberté de mouvement dans le distributeur. Pour les Chevys, veillez à vous assurer que 5 et 7 sont installés correctement. Si les fils sont accidentellement commutés, le moteur ne sera pas heureux.,
Avant d’essayer de démarrer le moteur, assurez-vous que le distributeur est relié à commutation de puissance. Avec un distributeur HEI, il y a un connecteur interne à trois fils entre le module HEI et le capuchon.
sur le côté extérieur de ce connecteur, il y a deux connecteurs individuels plus petits—l’un pour l’alimentation du contacteur d’allumage (marqué BATT) et l’autre pour un tachymètre. Avec ces connexions en place et le distributeur, Les fiches et les fils connectés, nous sommes presque prêts à démarrer le moteur.
connectez un voyant de synchronisation au cylindre numéro un. Maintenant, nous sommes prêts à tirer le moteur., En supposant que le moteur démarre, assurez-vous que le moteur tourne au ralenti au régime de ralenti approprié et non sur la came de Ralenti rapide du starter.
Il est important que le moteur tourne au ralenti à son régime de ralenti à chaud. Il est probable que notre calage d’allumage statique au vilebrequin au ralenti ne soit pas le 10 degrés BTDC souhaité.
s’il doit être changé, desserrez simplement l’écrou de maintien et ajustez le distributeur jusqu’à ce que le calage initial sur le vilebrequin soit au niveau de calage souhaité. Bien sûr, vous êtes libre en ce moment pour la synchronisation correcte spec.,
Nous garderons la discussion sur l’avance initiale, mécanique et sous vide pour une histoire ultérieure, mais vous avez maintenant le distributeur en place et les fils de prise installés correctement et il est tout à fait possible que le moteur fonctionne beaucoup mieux maintenant avec un allumage correctement chronométré.
