Article de Mark Trotta
grand, spacieux et confortable, chrome sur chrome, gros moteurs V8, schémas de peinture à deux et trois tons-ce sont des voitures américaines des années cinquante! Les années post WW2 ont vu une quantité incroyable de nouveaux modèles avec un confort de créature jamais rêvé auparavant.
En 1950, il y avait 40 millions de voitures immatriculées aux États-unis. À la fin de la décennie, ce nombre a presque doublé.,
voitures du début des années cinquante
le cabriolet à toit rigide combine la sensation en plein air d’un cabriolet avec le confort d’une voiture fermée. Introduit sur les modèles de 1950, le toit rigide a connu une augmentation de popularité en 1951. Certains fabricants ont monté un plateau en acier sur une carrosserie convertible, ajoutant les avantages du cadre convertible plus rigide.
en raison des restrictions imposées aux métaux pendant le conflit coréen de 1950-1952, les constructeurs automobiles américains ont commencé à expérimenter avec d’autres matériaux pour fabriquer des carrosseries de voitures.Ceux-ci comprenaient l’aluminium, le magnésium, le plastique et la fibre de verre.,Et tout comme les toutes premières automobiles, plusieurs entreprises ont conçu et construit des voitures en bois.
concept-Cars des années cinquante
conduite par le patron de GM Design Harley Earl, la voiture de rêve Le Sabre, inspirée des chasseurs à réaction, comportait une carrosserie en aluminium et en magnésium, des sièges chauffants et des vérins hydrauliques intégrés.Monté sur la console centrale était un capteur d’eau, qui a automatiquement soulevé le haut et toutes les vitres s’il commençait à pleuvoir.,
exposition GM Motorama
avec l’orchestre, les danseurs et les chanteurs, de nombreux concept-cars passionnants ont été présentés au GM Motorama, tels que la Buick Wildcat, Pontiac la Parisienne, Oldsmobile Starfire, Firebird XP-21 et la Cadillac El Camino.
Au 1953 GM Motorama à New York, La Corvette à corps en fibre de verre était un favori écrasant. La Chevrolet Corvette est entrée en production six mois plus tard.
voitures américaines 1953-1954
Après deux ans de pénuries et de restrictions en temps de guerre, les États-Unis, L’assouplissement par le gouvernement des contrôles sur l’acier, le cuivre et l’aluminium a fait de 1953 une année prometteuse pour les constructeurs automobiles.La climatisation était disponible en option par plusieurs constructeurs automobiles. Au fur et à mesure que les voitures grossissaient, la direction assistée gagnait popularity.By 1953, plus de 50% de tous les nouveaux modèles américains étaient équipés d’une forme de changement de vitesse automatique.
la populaire fenêtre arrière enveloppante a maintenant fait son chemin vers le pare-brise avant.Les équipes de recherche et D’ingénierie ont travaillé dur pour rendre les nouveaux modèles plus sûrs, moins chers et plus faciles à conduire.,
Chrysler C-300 1955
Grand, rapide et luxueux, le C-300 était propulsé par le V8 Hemi de 331 pouces cubes de Chrysler produisant 300 chevaux. La voiture de 4 000 livres était basée sur le modèle New Yorker, avec une sellerie en cuir et d’autres améliorations en tant qu’équipement standard.
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Les voitures de la série Chrysler 300 ont dominé le circuit de course NASCAR en 1955, 1956 et 1957.Au cours de la première année de production, seulement 1 725 exemplaires ont été produits.,
Ford Thunderbird 1955
Le développement de la Ford Thunderbird a commencé en février 1953, juste un mois après que Chevrolet a lancé son concept-car Corvette au GM Motorama à New York. Ford utiliserait des pièces de modèles existants pour leur nouvelle voiture, tout comme Chevy. Ford copierait également le long nez/queue courte et l’empattement de 102 pouces de la Jaguar XK120, tout comme Chevy.Mais les similitudes se sont arrêtées là-la réponse de Ford à la Corvette n’était pas une voiture de sport sans fioritures, mais plutôt une voiture de luxe personnelle élégante et plus pratique.,
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Tri-Five Chevys
disponible en modèles 150, 210 et Bel Air, la Chevrolet de 1955 était nouvelle à partir de zéro, y compris un nouveau cadre, une suspension, un extérieur et un nouveau moteur V8.
en plus des améliorations comme le système électrique de 6 volts à 12 volts, la Chevy ’55 pourrait être commandée avec la climatisation, les vitres électriques, la direction assistée, les freins électriques et même les sièges électriques. Jamais auparavant autant d’options n’avaient été offertes sur une voiture dans le domaine des bas prix.Plus de 1.,7 millions de Chevy ont été produites en 1955, ce qui représentait près de 23% de toutes les ventes de voitures américaines aux États-Unis Cette année-là.
surfant sur le succès de la refonte de l’année précédente, la Chevy 1956 comportait une berline sport sans pilier, offerte sur les séries Bel Air ou 210. Des changements mineurs Cette année comprenaient de nouvelles options de moteur, un tableau de bord révisé et un bouchon de remplissage d’essence caché dans l’aileron arrière.Une refonte mineure de la Chevrolet de 1957 a vu une voiture légèrement plus longue et plus lourde, avec des ventes un peu plus de 1,5 million.,
Les modèles Chevrolet 1955-1956-1957 restent un favori des hot-rodders et des amateurs de voitures classiques.Beaucoup considèrent la Chevy 1957 comme l’une des meilleures voitures des années cinquante.Malgré cela, Ford a dépassé Chevy en 1957, la première fois depuis 1935.
Ford et Chevrolet représentaient la moitié de la production automobile américaine en 1957.
tout au long des années cinquante, les conforts tels que les freins électriques, la direction assistée, les sièges avant et les vitres électriques et la climatisation ont gagné en popularité., En 1958, plus de 80% des voitures américaines étaient équipées de transmissions automatiques.
quatre Phares
En 1957, tous les états avaient accepté l’utilisation de quatre phares, mais en 1958, ils étaient légales dans tous les 50 états. Les phares Quad, montés verticaux ou horizontaux, sont apparus sur presque toutes les marques et modèles américains, y compris les camions.
récession économique de 1958
Une légère récession s’est produite à la fin de 1957, touchant les États-Unis, le Canada et Europe.In 1958, les ventes totales de voitures ont chuté de 31% par rapport à l’année précédente.,À la fin de l’année, l’économie s’est redressée et la production automobile a rapidement atteint de nouveaux sommets.
L’Edsel
en 1958, une nouvelle gamme de voitures a été introduite par Ford. L’Edsel devait être une voiture intermédiaire entre la Ford à bas prix et la Mercury haut de gamme. Le châssis, la transmission et la carrosserie ont été partagés avec d’autres modèles, mais L’Edsel avait son propre style unique et a été commercialisé comme sa propre division sous Ford Motor Company. La calandre en forme de collier de cheval est apparue pour les deux premières années de production.,
avec moins de 85 000 voitures vendues en trois ans, Ford a perdu des millions de dollars qu’il avait investis dans la recherche et le développement de la voiture, marquant à jamais L’Edsel comme l’une des catastrophes marketing les plus célèbres D’Amérique.
toit rigide rétractable
de 1957 à 1959, Ford a produit 48 394 Skyliners, qui comportaient un toit rigide rétractable.Le mécanisme comprenait dix relais de puissance, quatre moteurs de verrouillage, trois moteurs d’entraînement, huit disjoncteurs et environ 600 pieds de fil électrique.Bien que complexe, le toit rétractable était fiable pour la journée.,
L’année 1958 a vu plus grand et plus lourd avec les voitures plus grandes et plus lourdes moteurs. Cela comprenait la Buick 364ci et la Cadillac 365ci. Chrysler avait sorti son moteur 392ci en 1957 et le vénérable moteur 383ci en 1959.Un V8 430ci a été trouvé dans tous les Lincolns et continentaux de 1958-1960.
S’étendant sur près de 19 pieds de long et 80 pouces de large, les Continentals de troisième génération étaient les plus grandes Lincoln jamais produites, ainsi que l’une des plus grandes voitures jamais produites.Ils étaient également les plus spacieux, avec 44 pouces d’espace pour les jambes à l’avant et 44,9 pouces à l’arrière.,
Le Continental de 1959, construit sur un corps / cadre unitaire, pesait 5 500 livres et était propulsé par un V8 à gros bloc 430ci.Les célébrités célèbres des années cinquante qui en possédaient un comprenaient Dwight Eisenhower, Elvis Presley et Frank Sinatra.
Tailfins des années cinquante
Tailfins, tant verticaux qu’horizontaux, étaient à leur apogée à la fin des années cinquante.Les énormes ailerons arrière avec feux arrière à double balle de la Cadillac 1959 ont été conçus par Peter Hodak et sont généralement considérés comme la quintessence du style automobile des années cinquante., Ils étaient les plus hautes nageoires de queue jamais mis sur une voiture de production.
kit Cars
Au cours des années 1950, des dizaines d’entreprises du marché secondaire ont commencé à produire des voitures en kit en fibre de verre, ce qui a lancé le marché des voitures en kit.La plupart d’entre eux étaient des carrosseries originales produites par de petites entreprises et conçues pour se glisser sur un cadre/une transmission existant.,
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voitures orphelines des années cinquante
alors que les « Big Three » (General Motors, Ford Motor Company et Chrysler Corporation) se sont battus pour garder leurs premières places, il y avait beaucoup de petits constructeurs automobiles américains.Crosley, Hudson, Kaiser-Frazer, Nash, Packard, Studebaker et Willys se battaient tous pour leur part des ventes et ont réussi à réduire les parts de marché de GM, Ford et Chrysler. Beaucoup de petites entreprises automobiles ont apporté des fonctionnalités innovantes au public d’achat de voitures.,
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Après avoir éliminé progressivement les modèles Frazer à la fin de 1951, Kaiser-Frazer a acquis Willys Overland Motors en 1953, mais a succombé à la pression du marché et a déplacé ses opérations en Amérique du Sud.
à la recherche de ventes plus importantes et d’une fabrication combinée pour concurrencer les « Big Three », Studebaker fusionne avec Packard Motor Company en 1954. Studebaker survit à la décennie avec une recrudescence des ventes en 1959 et continuera à fabriquer des voitures jusqu’en 1966.,
Hudson, qui fabriquait des voitures depuis 1910, a fusionné avec Nash Motors et Packard en 1953 pour former American Motors Company (AMC).La production de Nash a pris fin en juin 1957 avec des modèles de 1958 vendus sous le nom de Rambler.
voitures compactes des années cinquante
Après la Seconde Guerre mondiale n’était pas le bon moment pour offrir de petites voitures dans un pays bénéficiant d’un gaz bon marché et d’une vitesse élevée.L’attitude » bigger is better » a prévalu pendant la majeure partie des années 1950.
bien que populaire au début en Europe, la VW Beetle a été lente à s’imposer en Amérique. Volkswagen n’a vendu que deux coléoptères aux États-Unis., en 1949-1950, 551 voitures en 1951, et 601 voitures en 1952.
de conception américaine et de construction Britannique, La Nash Metropolitan mesurait moins de 13 pieds de long et est souvent appelée la première voiture sous-compacte des États-Unis.La Production a commencé en octobre 1953, avec la première expédition de voitures arrivant aux États-Unis plusieurs mois plus tard.Au cours des huit années suivantes, plus de 95 000 Metropolitans ont été produits et vendus sous les marques Hudson, Nash, Rambler et AMC.,
Lire:Nash Metropolitan
Après la Seconde Guerre mondiale, L’Amérique a connu une économie en plein essor, avec du gaz bon marché et des voitures plus grandes et plus rapides.Pendant ce temps, les constructeurs automobiles comme Crosley Motors ont constaté que les consommateurs américains avaient peu d’intérêt pour les voitures compactes.
Crosley cars a eu plusieurs premières automobiles, y compris le premier moteur à arbre à cames en tête simple (SACT) du marché de masse, et le premier constructeur automobile américain à utiliser des freins à disque modernes.En 14 ans de production, Crosley Motors a vendu 24 871 véhicules.,
Après une légère récession en 1958, l’intérêt pour les petites voitures a commencé à croître.Les voitures américaines compactes comprenaient également le 110 » empattement Studebaker Lark, qui a fait ses débuts en 1959.In en 1960, Les Trois Grands de Detroit offriraient leurs petites voitures; la Chevrolet Corvair, la Plymouth Valiant et la Ford Falcon.
Aujourd’hui, la Chrysler 300, La Chevy Impala et la Corvette sont toujours avec nous, et les hardtops rétractables ont fait leur retour. C’est dommage que les années cinquante n’aient duré que 10 ans…
