Pont De La Baie de Chesapeake, Maryland City, États-Unis . – Le plus long Pont du Monde (09/10)
Résumé
– longueur de 4,3 km (6.,9 km)
– pont à deux travées
-portée de suspension de 3 200 pieds (975 m)
– portée en porte-à– faux à travers le chenal est
-poutres en treillis et poutres en acier flanquant les travées principales
– poutres en béton près des rives
Le Pont de la baie de Chesapeake (communément appelé le pont de la baie) est un pont majeur à deux travées situé dans l’État américain du Maryland. Enjambant la baie de Chesapeake, il relie la région rurale de la côte est de l’État à la rive ouest plus urbaine., La travée d’origine a ouvert en 1952 et, à l’époque, avec une longueur de 4,3 miles (6,9 km), c’était la plus longue structure en acier continue au-dessus de l’eau au monde. La travée parallèle a été ajoutée en 1973. Officiellement, le pont est nommé William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge après William Preston Lane, Jr. qui, en tant que gouverneur du Maryland, a initié sa construction.
avec des longueurs de rive à Rive de 4,33 et 4,35 milles (6,97 et 7.,00 km), Les deux travées du pont forment la plus longue traversée d’eau fixe dans le Maryland et sont également parmi les plus longues structures sur l’eau du monde. Le terminus ouest du pont est dans le Parc D’État de Sandy Point, situé au nord-est d’Annapolis dans le comté D’Anne Arundel, et son terminus est est à Stevensville sur L’Île Kent dans le comté de Queen Anne’s.Détails structurels à l’exception du nombre de voies sur chacune (deux sur la travée d’origine et trois sur la travée plus récente) et des différences dues aux normes de conception pour les périodes de construction, les travées sont structurellement similaires., Les deux ont été conçus par J. E. Greiner Co., maintenant une partie de Urs Corporation. Caractéristiques de chaque travée:
deux travées principales au-dessus des deux canaux d’expédition de la baie:
Une portée de suspension de 3 200 pieds (975 m) au— dessus du chenal ouest avec un dégagement maximal de 186 pieds (56,7 m)-assez haut pour accueillir les navires océaniques et les grands voiliers
une travée en porte-à-faux à travers le chenal de L’est avec un dégagement maximal de 58 pieds (17.,7 m)
poutres en treillis et poutres en acier flanquant les travées principales
poutres en béton sur les portions les plus proches des rives
Une courbe près du terminus ouest, qui est nécessaire pour que les travées principales traversent les canaux de navigation de la baie à 90 degrés selon les exigences du corps des ingénieurs de l’armée des