La plupart des gens savent ajouter de l’huile au sommet de leurs moteurs, et cette huile s’écoule par le bas. Parce que je travaille dans la réparation automobile depuis 35 ans, ce n’est pas un mystère pour moi ce qui se passe entre le remplissage et le changement d’huile. Mais je suis surpris par le nombre de personnes qui n’ont pas une image fidèle du chemin parcouru par l’huile pendant qu’elle se fraye un chemin à l’intérieur du moteur.
l’une des questions les plus courantes que je reçois est la suivante:
« à quelle fréquence dois-je changer l’huile de ma voiture et que dois-je utiliser?, »
pour répondre à cette question, j’utiliserais la méthode socratique et poserais mes propres questions: Quel type de voiture conduisez-vous? Quelles conditions de conduite rencontrez-vous le plus? T’as où les vaches? Quel est l’âge de votre voiture?
la réponse à ces questions déterminera la meilleure huile pour votre véhicule, et dans quelle mesure elle protège et lubrifie votre moteur pendant qu’il circule à l’intérieur.
où l’huile voyage-t-elle, dans quel ordre, et que fait-elle exactement à l’intérieur de votre moteur?,
tout d’abord, l’huile que vous versez dans le haut du moteur passe par de nombreux chemins pour finalement arriver dans le carter d’huile inférieur, souvent appelé puisard, où se trouve le bouchon de vidange. L’huile passe par plusieurs chemins différents pour revenir au fond-mais un seul chemin, sous pression, pour faire son travail.
la Figure 1 montre un tube avec un écran en métal à armure lâche au bas de la casserole. L’écran est fixé à un tube de ramassage, qui mène directement à la pompe à huile. Le tube et l’écran sont immergées dans l’huile à une profondeur d’environ quatre pouces., L’écran empêche les gros morceaux de déchets, généralement plus de 1/32e de pouce, d’entrer dans la pompe à huile.
beaucoup de gens ne réalisent pas que la plupart des pompes à huile ne sont qu’un ensemble d’engrenages spéciaux, qui absorbent l’huile sous basse pression et pressent l’huile à haute pression, où elle passe ensuite à travers une chambre avec une vanne à ressort. La vanne permet à l’huile de ne Partir que sous une pression spécifiée, généralement comprise entre 1 et 60 lb./dans.2 toute pression supérieure à celle – ci sera évacuée vers le puisard car une pression d’huile élevée peut endommager les roulements.,
de la pompe, il va à l’extérieur du filtre à huile, et là, il est forcé à travers le média filtrant au centre, où il sort dans les galeries d’huile à l’intérieur du moteur. Le filtre à huile dispose également d’une vanne de dérivation pour empêcher la pression de tomber trop bas si le filtre est bouché. Le premier et le plus important travail de l’huile moteur est de lubrifier les composants rotatifs d’un moteur, et il doit être sous une bonne pression pour faire son travail.
L’huile est forcée dans l’espace entre les roulements en contact avec les tourillons de vilebrequin et les tourillons., Les roulements sont de simples manchons métalliques entourant les composants rotatifs du moteur. Le bloc a des roulements principaux sur le vilebrequin, et les roulements de bielles sont sur les lancers de manivelle.
Cet espace mince, généralement d’un millième de pouce sur les moteurs plus récents, contient une fine couche d’huile entre les roulements et les surfaces mobiles du vilebrequin. Sous pression et à la température de fonctionnement correcte, l’huile protège et prolonge la durée de vie des pièces usinées. Le métal ne doit jamais toucher d’autres surfaces métalliques lorsqu’il est en mouvement.,
Il est important de noter qu’une partie de l’huile est expulsée des côtés des roulements et s’égoutte dans le puisard. Si le jeu est trop important, disons 0,004 pouce ou mieux, la pression commence à tomber dans l’extrémité supérieure du moteur. Une lumière d’huile vacillante ou un léger bruit de tapotement dans la zone du culbuteur sur la face supérieure du moteur est une bonne indication que pas assez d’huile sous pression atteint l’extrémité supérieure du moteur.,
en regardant de côté pendant une minute, j’aimerais voir un moteur automobile avec des roulements à rouleaux ou à aiguilles remplacer les roulements à manches beaucoup moins chers et suffisamment durables. Je sais que cela coûterait une fortune de construire un tel moteur, mais cela durerait éternellement. De nombreux moteurs plus grands ont des roulements à aiguilles/rouleaux. Généralement, ils tournent à un régime inférieur (vitesse) que les moteurs de voiture à essence. TR / min n’est pas le facteur limitant.,
Je pilote des modèles réduits d’avions depuis 40 ans et beaucoup de mes moteurs à régime le plus élevé (25 000 tr / min+ par rapport à 2 500 tr / min dans un moteur automobile) sont équipés de roulements à rouleaux pour réduire le frottement et augmenter le régime. Un moteur automatique équipé d’un roulement à rouleaux/aiguilles aurait une puissance plus élevée et une durée de vie plus longue, mais à quel coût de production?
la majeure partie de l’huile lubrifie la zone du vilebrequin, tandis que le reste lubrifie l’arbre à cames et les culbuteurs. Si votre voiture a des poussoirs plutôt qu’un arbre à cames en tête, l’huile est forcée sous pression dans les poussoirs de soupape., Ces poussoirs pompent également de l’huile à travers les tiges de poussée creuses pour lubrifier la zone du culbuteur. Si votre voiture a une came en tête, l’huile est transportée à la came et est déversée sur les points de contact entre la came et les tiges de soupape.
Après avoir lubrifié l’arbre à cames et les composants associés, l’huile s’écoule par gravité dans les canaux de la tête et du bloc moteur vers le puisard, prête à commencer un autre voyage.
dans de nombreuses conceptions de bielle, il y a un petit trou qui pulvérise de l’huile sur le cylindre pour lubrifier la zone de contact de l’anneau de piston de ce cylindre., Des anneaux spéciaux au bas de l’ensemble de segments de piston essuyent l’excès d’huile et le renvoient dans le puisard.
en ce qui concerne la consommation d’huile, il peut être nécessaire que vous ajoutiez un litre d’huile à votre moteur, à intervalles réguliers de 3 000 milles. La plupart des voitures plus récentes ne consommeront pas d’huile les premières vidanges d’huile. Par la suite, la consommation d’huile augmentera progressivement avec l’âge. Ce qui est trop de la consommation? Si je devais choisir un chiffre idéal, je dirais un quart tous les 5 000 miles. La meilleure voiture que j’ai jamais possédée m’a fait savoir qu’il était temps de changer en étant un quart bas régulièrement à 4 000 miles., J’ai enregistré l’ajout d’un quart et changé tout le puisard et le filtre.
Pourquoi est-ce que je préfère un peu de consommation d’huile? À mon avis, en tant que mécanicien automobile à vie, ces moteurs qui consommaient un peu d’huile en lui permettant de passer autour des anneaux, maintenaient l’usure du cylindre supérieur et des anneaux au minimum. Il y a des années, nous avions l’habitude d’ajouter de l’huile supérieure à notre essence dans le même but.
les fuites D’huile externes peuvent être désordonnées, un risque d’incendie potentiel et tout simplement laides. Pourquoi les concessionnaires de voitures d’occasion font-ils de grands efforts pour nettoyer un moteur avant de l’exposer à la vente?, Notre impression générale du moteur se forme autour de sa propreté et de sa fluidité. La plupart des gens ouvrent le capot avant de le démarrer. Si le vendeur le démarre avant d’ouvrir le capot, il dépend de la première impression d’un moteur bien en marche annulant ce qui sera probablement un moteur sale sous le capot.
Si le concessionnaire n’a pas nettoyé le moteur, il a très probablement une mauvaise fuite d’huile qu’il ne veut pas réparer. Si il ouvre le capot et il fonctionne bien, regardez où la voiture est garée comme vous l’essayer. L’huile sur le lot vous donnera un outil de négociation., De nombreux types de fuites peuvent être réparés pour moins de 100$.
consommation D’huile
un de nos lecteurs a écrit en posant trois questions distinctes sur sa voiture et sa consommation d’huile récemment modifiée. Pendant 30 000 miles, sa voiture n’avait pas utilisé d’huile entre les changements et soudainement elle a consommé de l’huile à raison d’un quart aux 1 000 miles. Bien que le taux de consommation soit excessif et que je pense qu’il y a des fuites ou de l’huile brûlée, il a posé les questions valides suivantes:
1. Quelle est la consommation normale? Et pourquoi sa voiture brûle pas d’huile pour 30 000 km?
2., Pourquoi la consommation d’huile se produit-elle pendant les kilomètres d’autoroute et non pendant la conduite en stop-and-go?
3. Qu’est-ce qui a fait que le modèle d’utilisation d’huile a changé après avoir conduit la voiture aussi longtemps (30 000 miles)?
Les Voitures consomment de plus en plus d’huile avec l’âge. La consommation normale est un appel subjectif; j’ai fait le mien à un quart par 5,000 miles. J’ai également déclaré que de nombreuses voitures ne brûleront pas d’huile du tout pendant un certain temps-encore une fois, une variable.
Le fait que sa consommation soit provoquée par les conditions routières m’amène à soupçonner une fuite d’huile interne autour des joints des tiges de soupape ou une défaillance du système PCV.,
le fait que le schéma ait changé brusquement renforcerait ma conviction qu’une défaillance (une fuite non détectée ou une consommation anormale) est le coupable.
j’ai une voiture avec plus de 175 000 miles et elle consomme de l’huile au taux que j’aime: un quart tous les 4 000 miles. Ma nouvelle voiture avec seulement 70 000 miles consomme également un quart par 4 000 miles, et elle l’a toujours fait.
fuites d’Huile sont difficiles à détecter dans une voiture. Les moteurs sont étroitement fermés et difficiles à voir sous n’importe quel angle. Ajoutez une liste d’accessoires boulonnés au bloc et la visibilité approche l’impossibilité., Cependant, dans le prochain numéro de lubrification des machines, je vais présenter certaines des dernières techniques de recherche de fuites. La Phosphorescence, l’acrylique polymère, l’ultraviolet, la fumée et peut-être même les miroirs seront discutés au prochain numéro.
