Propositions Antérieuresmodifier
Une liaison ferroviaire vers L’Aéroport de LaGuardia avait été proposée depuis 1943, lorsque le city Board of Transportation a proposé une extension de la ligne BMT Astoria du métro de New York (actuellement desservie par les trains N et W) depuis son terminus à Ditmars Boulevard. Ce serait l’une des 20 propositions de liaisons directes vers les aéroports de la région de New York qui seraient toutes annulées.,
en 1990, le MTA a proposé la liaison ferroviaire de L’aéroport de New York City vers les aéroports de LaGuardia et JFK, qui serait financée conjointement par des agences du gouvernement fédéral, de l’état et de la ville. La ligne de chemin de fer devait commencer dans le centre de Manhattan, traversant L’East River via les routes extérieures de niveau inférieur du Pont Queensboro, qui étaient autrefois utilisées par les trolleybus. Il s’arrêterait à Queens Plaza, puis utiliserait l’emprise des chantiers Sunnyside et Brooklyn-Queens Expressway pour accéder à L’Aéroport de LaGuardia., Après un arrêt à LaGuardia, la ligne continuerait parallèlement à la Grand Central Parkway, un arrêt intermédiaire près du stade Shea à Willets Point, avec une connexion aux trains 7 et <7> à Willets Point Boulevard. En continuant sur la promenade, la ligne aurait un autre arrêt intermédiaire en Jamaïque, se connectant au LIRR à Jamaica Station, puis continuer sans arrêt sur L’autoroute Van Wyck Jusqu’à L’aéroport JFK. L’Administration portuaire a sérieusement examiné la proposition et a commandé une étude d’impact environnemental pour la liaison ferroviaire., Cependant, en raison de la hausse des coûts, L’Autorité portuaire a annulé la liaison ferroviaire directe entre LaGuardia/JFK et Manhattan en mai 1995.
avant la construction de L’AirTrain JFK en 1997, le maire Rudy Giuliani s’opposait à L’AirTrain à JFK en raison d’un différend monétaire entre l’état, la ville et L’Autorité portuaire. Giuliani voulait que l’Autorité portuaire étudie la possibilité d’étendre la ligne BMT Astoria à L’Aéroport de LaGuardia, entre autres. Plus tard dans l’année, Giuliani a accepté le plan AirTrain JFK, et L’Autorité portuaire a accepté de mener une étude de faisabilité sur une liaison ferroviaire LaGuardia similaire., En 2003, 645 millions de dollars ont été budgétés pour prolonger la ligne Astoria Jusqu’à l’aéroport, mais l’extension n’a jamais été construite en raison de l’opposition de la communauté dans le Queens.
planification et constructionmodifier
l’AirTrain LaGuardia, tel que proposé, serait comme L’AirTrain JFK (photo)
Le 20 janvier 2015, Le Gouverneur de New York Andrew Cuomo a annoncé un plan pour construire un moteur de personnes similaire à AirTrain JFK., Il suivrait la Grand Central Parkway pendant un kilomètre et demi, de la même manière que L’AirTrain JFK longe la médiane de L’autoroute Van Wyck entre la Jamaïque et JFK. La ligne se terminerait à Willets Point près de Citi Field et Flushing Meadows–Corona Park, et y serait reliée aux trains 7 et <7> du métro de New York à la station Mets–Willets Point et, via un pont voyageurs existant, à la station Mets–Willets Point de la Long Island Rail Road sur la branche de Port Washington., Le bureau du Gouverneur a estimé le coût du projet à 450 millions de dollars, qui est ensuite passé à 1,5 milliard de dollars. Contrairement aux autres itinéraires proposés, la route de Willets Point devait être située sur des terres appartenant au gouvernement et ne nécessiterait pas la saisie de propriétés privées.
Les premiers contrats pour L’AirTrain lui-même ont été attribués en mai 2016. Deux contrats, totalisant 7,5 millions de dollars, ont été attribués pour des travaux d’ingénierie préliminaires aux deux stations de Willets Point et devraient être terminés en 2017. Un contrat, au coût de 4$.,6 millions et attribués à STV Inc, étaient pour des études d’allongement de la plate-forme de la station LIRR et une rénovation ADA-accessibilité. L’autre, un contrat de 2,9 millions de dollars accordé à HDR Architecture and Engineering PC, portait sur des études concernant la rénovation complète de la station de métro et L’accessibilité ADA. La rénovation de l’aéroport dans son ensemble a commencé la construction le 14 juin 2016. 1,5 milliard de dollars a été alloué à la construction de la liaison ferroviaire dans le cadre du plan de 29,5 milliards de dollars sur 10 ans mis en place pour l’Administration portuaire., Le Commissaire de New York, Kenneth Lipper, a tenté de faire modifier le plan et de supprimer tout le financement du train aérien, craignant que le projet ne laisse l’agence en difficulté financière.
en janvier 2017, le PANYNJ a publié son plan d’immobilisations décennal qui comprenait le financement D’AirTrain LaGuardia. La Construction devrait commencer en 2019 et le service passagers en 2023.: 35 le 6 février 2017, le PANYNJ a annoncé qu’il avait ouvert une demande de propositions de quatre semaines., L’entreprise qui a obtenu la DP concevrait trois stations AirTrain—deux à l’intérieur des nouveaux terminaux de L’aéroport et une à Willets Point—ainsi que la planification de l’emprise de Willets Point à l’aéroport. En mai 2017, WSP USA a été embauché pour concevoir L’AirTrain. Le PANYNJ a accordé 55 millions de dollars supplémentaires au projet en novembre 2017, portant le total des fonds alloués à la planification à 75 millions de dollars. En avril 2018, l’Administration portuaire a exclu la possibilité d’acheminer le train aérien le long de la Grand Central Parkway, après avoir consulté des résidents d’East Elmhurst, à proximité, qui s’opposaient à un tel acheminement., Les autres options pour acheminer le train aérien comprenaient soit le placer sur une promenade adjacente à la baie de Flushing, soit au-dessus de la baie elle-même.
en juin 2018, La Législature de L’État de New York a approuvé une loi pour le projet AirTrain LaGuardia. Cela a permis à la PANYNJ de commencer à acquérir des terrains publics pour le tracé de L’AirTrain, ainsi que pour la réalisation d’études d’impact environnemental. Selon le plan initial, la construction de L’AirTrain commencerait en 2020 et serait terminée d’ici 2022., Par la suite, l’Administration portuaire a entrepris des études environnementales pour trois itinéraires possibles du train aérien jusqu’à Willets Point, ainsi que pour l’alternative sans construction. Certains résidents et groupes environnementaux se sont opposés au projet et ont donc demandé les résultats de l’étude environnementale une fois celle-ci terminée. Les groupes environnementaux craignaient que la construction du train aérien ne pollue la baie de Flushing, qui venait d’être nettoyée à ce moment-là. Une proposition subséquente visant à acheminer le train aérien au-dessus du front de mer s’est également heurtée à l’opposition., Cuomo a annoncé en mai 2019 que le MTA paierait partiellement pour la construction de L’AirTrain. À la fin de 2019, L’Autorité portuaire prévoyait d’attribuer des contrats pour L’AirTrain en 2021, avec l’ouverture de la ligne en 2024. La Federal Aviation Administration a publié une ébauche d’étude d’impact environnemental et a ouvert des commentaires publics sur le projet en août 2020.