1. C’était le « couronnement de l’architecture de la gare » de l’architecte P. Thornton Marye. »
avant la gare terminale de Birmingham, Marye a conçu la gare terminale D’Atlanta et le Gulf, Mobile& Ohio Railroad Passenger Terminal À Mobile. Cependant, la gare terminale de Birmingham serait son design le plus grand et le plus grandiose. Comme c’était la première impression de nombreux voyageurs de la ville, il était destiné à étonner et étonner….,and it did!
Other notable structures credited to Marye include Highlands United Methodist Church in Birmingham’s Five Points neighborhood and the Fox Theatre in Atlanta.
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| Courtesy of Marvin Clemons | Courtesy of The Georgia Revival |
2., C’était l’emplacement original du panneau « Birmingham la ville magique”.
avez-vous déjà remarqué ce panneau cool sur le Rotary Trail downtown? C’est en fait une belle copie d’une enseigne en fonte construite en 1926 comme cadeau D’E. M. Elliott. Il a été placé face à la gare terminale afin que les visiteurs venant du tunnel vers la ville puissent le voir.
à l’origine, le panneau indiquait « Bienvenue à Birmingham la ville magique”, mais a été changé dans les années 1930 en « Birmingham la ville magique” afin d’être plus « cosmopolite »., »En 1952, le panneau s’était détérioré au point que la ville a été forcée de décider de payer pour le réparer ou de le mettre au rebut. Comme le transport ferroviaire diminuait à l’époque, il a été suggéré de le supprimer et d’investir de l’argent dans des panneaux de bienvenue à l’aéroport et le long des autoroutes. En fin de compte, la communauté n’a pas été en mesure de réunir les fonds nécessaires pour sauver le panneau et il a été retiré et mis au rebut en juin 1952.
Avec L’aimable autorisation de Marvin Clemons
3. La station a été déségrégulée en 1961.,
la station a été conçue pour abriter des zones d’attente séparées afin de respecter légalement les lois Jim Crow de la constitution de l’état de 1901. Les défis à la ségrégation de la gare ont commencé dans les années 1950 avec la décision de L’Interstate Commerce Commissions d’interdire la ségrégation des trains, des bus ou des salles d’attente dans les gares. Cela a nécessité un traitement différent des voyageurs interétatiques et des voyageurs intrastatiques dans la gare. Cela a donné lieu à un procès intenté pour déségréguler les salles d’attente en 1957 et finalement résolu dans une ordonnance du tribunal pour déségréguler la station en 1961.,
Fred Shuttlesworth a orchestré sa propre protestation en s’asseyant dans la salle d’attente blanche de la gare terminale avec sa femme, Ruby, avant de monter dans un train en 1957. Initialement arrêté aux portes par des manifestants, la police de Birmingham a escorté en toute sécurité les Shuttlesworths dans la gare et est ensuite monté à bord de leur train pour Atlanta. Intégrationniste Blanc, Lamar Weaver, qui est venu féliciter et parler à Shuttlesworth dans la salle d « attente a été agressé par la foule de manifestants alors qu » il tentait de retourner à sa voiture.
Avec L’aimable autorisation de Marvin Clemons
4., La gare a été démolie en 1969 par la Birmingham Terminal Company, pas la ville.
de son ouverture en 1909 jusqu’à la Seconde Guerre mondiale, Terminal Station était occupé à transporter des passagers et des trains à L’intérieur et à L’extérieur de Birmingham. En fait, à son apogée, il traitait jusqu’à 52 trains par jour! Différentes lignes ferroviaires étaient en concurrence pour le service, comme le transport aérien aujourd’hui. Pendant la Seconde Guerre mondiale, avec le passage de trains supplémentaires de troupes militaires, la gare a accueilli environ 3 000 passagers chaque jour., Cependant, après la Seconde Guerre mondiale, les voyages en train ont rapidement diminué et ont été remplacés par les voyages en voiture et en avion, car ces options sont devenues plus pratiques et abordables pour les voyageurs.
avec moins de trains, les revenus ont diminué et la Birmingham Terminal Company, une entreprise à but lucratif, a commencé à reporter l’entretien des bâtiments et de l’équipement. Les recettes continuent de diminuer et en 1969, la gare ne reçoit plus que six trains par jour., Enfin, en juin 1969, La Birmingham Terminal Company a demandé à la Commission du service public de l’Alabama l’autorisation de démolir et de retirer la gare terminale afin de vendre la propriété pour le réaménagement.
la Courtoisie de Birmingham de la Bibliothèque Publique d’Archives
5. La démolition a agi comme un cri de ralliement pour la préservation d’autres bâtiments et monuments historiques à Birmingham.
de nombreux citoyens de Birmingham se sont opposés à la démolition du bâtiment et ont plaidé par le biais de tiers et d’audiences publiques pour sa préservation, mais en vain., La Commission de la fonction publique a pris la décision d’accorder à la compagnie la permission de démolir la station seulement dix-huit jours après le dépôt de la pétition. La démolition a commencé le 22 septembre 1969 et s’est achevée à la fin de l’année.
Après la démolition de 1969, les citoyens inquiets ont redoublé d’efforts pour défendre la préservation de nombreux autres monuments et bâtiments historiques de Birmingham. Comme la destruction de Terminal Station a eu un impact personnel sur de nombreuses personnes, les responsables de la préservation n’ont eu qu’à l’utiliser comme exemple pour motiver les gens à agir., Vulcan et les projets de rénovation suivants attribuent notre restauration réussie au soutien des citoyens à la suite de la perte de leur gare terminale bien-aimée.
donc, la prochaine fois que vous traverserez le tunnel de la 5e Avenue, considérez que vous traverserez l’un des derniers héritages de la gare terminale de Birmingham!,
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| Courtesy Alabama Department of Archives and History | Courtesy Google Streetview |