C’est une chose que d’arriver en retard à un parti. C’en est une autre d’arriver si tard que tous les autres invités sont déjà passés à une meilleure fête, un peu plus à la mode., Tel est le cas avec l’Aperçu. Honda a commencé l’affaire avec L’Insight originale en décembre 1999, mais la Prius de Toyota, qui a fait ses débuts aux États-Unis au début de l’année suivante, s’est avérée beaucoup plus populaire. Après sept années de modèle, Honda a boudé. Pour 2010, la société est revenue pour voir un shindig hybride maintenant entièrement peuplé par presque tous les constructeurs automobiles arborant la dernière technologie à double propulsion.,
bien que L’Insight de deuxième génération ajoute deux portes, trois sièges et un cylindre supplémentaire, la puissance-comme dans les autres hybrides Honda—provient toujours d’un moteur à essence associé à un moteur électrique en ligne qui fournit une assistance à basse vitesse et convertit l’énergie cinétique en électricité lors du roulage ou du freinage. Avec le moteur lié en permanence au moteur, L’Insight n’a pas de mode entièrement électrique moteur-off, ce qui le fait paraître daté par rapport aux autres hybrides qui peuvent naviguer avec le moteur au repos.
L’angle de Honda est abordable., Avec le modèle LX 2010 commandant un modeste $20,510, L’Insight a été positionné comme l’hybride le moins cher sur le marché, en dessous de la Prius par 1 1650. La Toyota, cependant, est venue avec les chiffres EPA de 51 mpg city et 48 highway. Le prix plus petit de L’Insight est venu avec des chiffres D’économie de carburant EPA proportionnellement plus petits. Notre Insight évalue 40 mpg city et 43 highway, les mêmes que les chiffres 2011 de la Civic hybrid (révisés par rapport à une autoroute précédente de 45 mpg)., La Civic commence à 4000 more de plus que la LX Insight, mais est également livrée avec plus de puissance et plus d’espace intérieur, et la nouvelle Civic hybride pour 2012 atteint 44 mpg sur les deux cycles.
Les chiffres de kilométrage de L’EPA sont un peu un scratcher, mais L’Insight a réussi un 38 mpg observé par rapport aux 42 De La Prius lors d’un test de comparaison en juillet 2009, réduisant l’écart entre les deux en conduite réelle. De plus, nos premières impressions de L’Insight l’ont rattachée au choix du conducteur., Nous avons décidé d’enquêter plus loin, et le rédacteur technique de la côte ouest Aaron Robinson a pris livraison D’un Tango Red Pearl Insight EX, prix de base $22,010. Ajoutant à la prétention d’un hybride conducteur, le modèle EX est livré avec des palettes de changement de vitesse qui créent des « vitesses” manuelles dans la transmission à variation continue. À cela, nous avons ajouté la navigation (1800$), la radio par satellite (310$), un cache-bagages (195$) et des tapis de sol recouverts de moquette (104$) pour un prix total de 24 419$.
vivre avec L’Insight a révélé un certain nombre de particularités, telles que son système stop-start., En théorie, le système arrête le moteur à basse vitesse lorsque la voiture est immobile. Mais par une journée chaude, le moteur se déclenchait de manière imprévisible pour donner du jus si nécessaire à la climatisation. Le moteur tourne également lorsque la transmission est en stationnement; c’est ainsi qu’un conducteur inconnu ne sort pas de la voiture lorsque tout est calme, pensant que le contact est coupé. Malgré tous les problèmes d’un système stop-start, notre Insight a passé plus de temps au ralenti que prévu.,
L’Insight était également très sensible aux vents de travers, inspirant des descriptions de journaux de bord qui, selon les conditions météorologiques, allaient de « Wobbler abject” à « Je ne peux pas croire l’entraînement du bras que je reçois juste pour rester dans ma voie. »Un coupable potentiel était un mauvais alignement. Juste après 20 000 miles sur le compteur kilométrique, nous avons remarqué une usure anormale sur les pneus avant. Un concessionnaire local a effectué un alignement (95$) au prochain service de routine. Le problème du vent de travers persistait, mais à ce moment-là, L’Insight roulait sur des pneus Bridgestone Blizzak WS60 ice and snow (420$)., Nous ne pouvions pas exclure les pneus d’hiver comme un facteur puisqu’ils ne sont pas connus pour sèche-route prouesses. Avec l’arrivée du printemps, nous sommes retournés aux pneus toutes saisons d’usine, remplaçant les façades anormalement usées au coût de 421 $(y compris le montage et l’équilibrage). Cela n’a fait aucune différence, et L’Insight manquait toujours de stabilité directionnelle à la vitesse de l’autoroute.
Le Directeur Technique Don Sherman a avancé la théorie selon laquelle le profil glissant de L’Insight produit une portance à grande vitesse, diminuant ainsi la stabilité., Que ce soit ou non la raison de ses errances, la forme de L’Insight est la source de notre autre reproche principal: la queue fastback/Kamm entièrement vitrée est séparée par une traverse qui obscurcit la vision vers l’arrière.
heureusement, nous passons la plupart de notre temps derrière le volant à regarder vers l’avant, et L’Insight a une vue imprenable à travers son pare-brise. L’ergonomie et les sièges avant sont également de premier ordre., La seule exception est le système de navigation daté, qui est en proie à de minuscules boutons.
notre perspicacité a visité le concessionnaire à seulement trois reprises au cours de sa visite de 40 000 milles, et chaque arrêt était pour l’entretien programmé. Le coût total des services a atteint un faible niveau de 357$. À 26 640 milles, nous avons remplacé la coupe-froid sur le toit côté passager (qui a sauté à plusieurs reprises sous la contrainte des lave-auto automatiques) et la garniture sur l’essuie-glace arrière, qui s’effondrait. Le coût des deux pièces est venu à 41$, et ils ont été installés dans notre garage par nos guerriers de la route capables.,
notre économie de carburant moyenne de 39 mpg témoigne des prouesses de consommation de carburant de L’Insight. De plus, les chiffres de plus de 40 mpg étaient courants sur les trajets routiers. Mais une partie de cette frugalité est sans doute venue du modeste 88 CH, 1,3 litre quatre, qui a peu d’autres traits positifs. Même avec la puissance supplémentaire du moteur électrique (13 chevaux, 58 livres-pieds), la perspicacité est lente. L’accélération de zéro à 60 était un paresseux 10.,9 secondes lorsqu’il est neuf et ralenti à 12,0 secondes à la fin de notre test. Nous nous sommes assurés que la batterie était complètement chargée pour les deux sessions de piste, nous ne pouvons donc pas expliquer pourquoi la voiture est devenue plus lente avec l’âge. Le revêtement de la pédale d’accélérateur et la mise en place du drone moteur qui l’accompagne faisaient tout simplement partie de L’expérience Insight.
plus que le groupe motopropulseur léthargique et plus que la maniabilité erratique du vent de travers, la perspicacité est tombée dans notre considération au fur et à mesure des kilomètres. Pourquoi? Son manque général et rebutant de raffinement. Il s’avère que la conduite sportive n’est en fait que sportive pour un hybride., Par rapport à d’autres voitures, même le propre ajustement de Honda, la conduite est rigide. Le pire, c’est l’intégration du système hybride. S’éloignant d’un arrêt, le moteur de L’Insight se déclenche avec un frémissement, contrairement à la lumière douce de la Ford Fusion hybrid. La modulation de la pédale de frein est généralement mauvaise à toutes les vitesses, mais s’aggrave aux vitesses de stationnement lorsque le re-gen se coupe brusquement juste avant que la voiture ne s’arrête.,
dans les lunes depuis l’introduction de cet Insight, le monde hybride a considérablement progressé, et les nouvelles offres offrent un fonctionnement transparent et une meilleure dynamique de conduite. Ironiquement, la plupart des nouveaux hybrides utilisent des configurations de groupe motopropulseur similaires à celles de Honda, avec leurs moteurs électriques pris en sandwich entre leurs moteurs et leurs transmissions. Mais dans les meilleurs systèmes hybrides, un embrayage supplémentaire permet une livraison de puissance en douceur et un fonctionnement uniquement électrique., Notre perspicacité nous a donné 40 000 miles de conduite principalement sans problème et à haut mpg, Et il reste l’hybride le plus abordable disponible, un droit de vantardise qu’aucun constructeur automobile ne semble désireux de contester. Mais L’Insight est aussi le plus basique des transports hybrides de haute technologie, et cela nous a laissé désirer.,
Date: Novembre 2010
mois de flotte: 11 mois
kilométrage actuel: 14 189 miles
économie de carburant moyenne: 39 mpg
autonomie: 413 miles
Service: 55usure normale: 0 Repair
réparation: 0
pour accumuler les 40 000 miles requis sur une voiture d’essai à long terme un laps de temps raisonnable-dans un an environ, de préférence avant que la voiture en question ne sorte de la production—il est nécessaire de prendre le véhicule sur un certain nombre de trajets longue distance., L’itinérance de L’autoroute américaine, cependant, n’est pas le point fort de la Honda Insight, elle accumule donc des kilomètres plus lentement que certaines (d’accord, toutes) des autres voitures de notre flotte. Un peu bruyant à des vitesses d’autoroute, L’Insight flirte avec le bord de sa zone de confort au-dessus de 70 mph. Si vous vivez dans, disons, Big Sky country, où même les camions de lait se déplacent à 80 mph pour couvrir les grandes distances, cette Honda hybride se sent un peu dépassée.
à la maison en ville
parcourir les artères bouchées de la ville est ce que le comfortable Insight fait de mieux., Là, son système hybride Ima (Integrated Motor Assist) permet d’économiser du dioxyde de carbone en arrêtant le moteur au ralenti et en roulant à vitesse réduite, et son quatre cylindres hyper efficace et super propre de 1,3 litre est facile à gaz lorsqu’il tourne, en partie grâce à une transmission à variation continue. Non, L’Insight n’est pas rapide—il faut 10.9 secondes pour atteindre 60 mph—mais le Air Resources Board de Californie le classe comme un ULEV/AT-PZEV, qui est, fondamentalement, un code pour les émissions de tuyau d’échappement suffisamment propre pour servir dans un bar à oxygène.
diable, même nous pouvons en moyenne 39 mpg., Et c’est avec un journal de bord plein de plaintes que, pour obtenir la perspicacité de sortir de son propre chemin, vous devez vous tenir dessus comme Junior Johnson dans le dernier tour à Darlington—surtout si vous laissez la voiture en mode econ. En plus de rendre l’accélérateur plus paresseux, econ éteint la climatisation pendant les arrêts. Combien êtes-vous prêt à abandonner pour être Vert? Certains de nos chauffeurs ont clairement indiqué que leur confort personnel n’était pas sur la table.
Que pensez-vous que vous faites là-dedans?,
nous pensions qu’une visite plus longue avec The Insight éclaircirait certains des mystères du comportement excentrique D’IMA. Jusqu’à présent, ce n’est pas le cas. le système s’arrête et redémarre soudainement à des lumières sans logique facilement apparente. Lorsque vous tirez dans un espace de stationnement, le moteur se coupe pendant que vous êtes encore en voiture, puis redémarre lui-même lorsque vous déplacez le levier de vitesses pour vous garer, pour être arrêté une demi-seconde plus tard lorsque vous éteignez la clé. Au moins, la perspicacité a été sans problème. La voiture vous dit quand elle veut un changement d’huile; notre premier était à 10,274 miles et coûtait seulement 55$., Si cette tendance se poursuit, ce sera un 40 000 miles très bon marché.
mis à part le groupe motopropulseur, la seule chose dont tout le monde se plaint est le verre fendu dans la trappe. Un faisceau horizontal épais coupe la vue arrière, réduisant l’éblouissement des phares, mais rendant également difficile de juger les distances et de savoir généralement ce qui se passe là-bas. Là encore, dans The Insight, vous n’avez pas à vous soucier des flics sur votre queue; vous êtes assez peu susceptible d’accélérer en premier lieu.,
Date: Mars 2010
mois dans la flotte: 2 mois
kilométrage actuel: 2075
économie de carburant moyenne: 37 mpg
autonomie: 392 miles
Service: 0usure normale: 0 Repair
réparation: 0
Il y a une décennie, Skunkworks de Honda a publié à la fois L’Hybride Insight S2000, à peu près au même moment. Les ingénieurs de Honda ont été entendus pour commenter que par rapport à L’Insight, le S2000 était « le facile., »Nous avons mis 40 000 miles sur cet aperçu original à deux portes construit à la main et avons obtenu 48 mpg, un chiffre qui, bien que fabuleux en soi, était légèrement décevant compte tenu des numéros D’autocollant de fenêtre de L’EPA de 61 city, 70 highway.
vers les bases
Depuis cette idée originale, L’EPA a changé la façon dont elle calcule le kilométrage pour réduire l’avantage pour les véhicules essence-électriques, et la Toyota Prius a rendu les hybrides grand public. Il n’est pas surprenant que Honda semble imiter la formule à succès de la Prius jusqu’à son style de DustBuster à hayon., Fini la construction en aluminium de l’âge de la fusée avec ses pièces moulées thixotropes exotiques. Le nouvel aperçu est tout en acier, pour contenir les coûts.
le trois cylindres de 1,0 litre est maintenant un quatre cylindres de 1,3 litre, et le manuel à cinq vitesses en option qui a aidé L’Insight original à fournir une valeur de divertissement décente a disparu. Une automatique à variation continue fait la transmission, avec des palettes de changement de vitesse sur le volant au cas où vous voudriez un contrôle du rapport.
le système hybride fonctionne à peu près de la même manière, cependant., Un moteur électrique CC sans balais de 13 ch, 58 lb-pi est garé entre le moteur (88 CH, 88 lb-pi) et la transmission CVT. La puissance totale combinée est de 98 ch et 123 lb-pi. Le moteur augmente la puissance du moteur lorsque le conducteur appelle ses services avec la pédale d’accélérateur, et réapprovisionne la batterie nickel-métal-hydrure en tant que générateur pendant la marche en roue libre et le freinage. Contrairement à la Prius, cependant, le moteur électrique de L’Insight ne peut pas déplacer le véhicule hors de la ligne tout seul, bien qu’il prenne temporairement le relais du moteur dans certaines situations de cabotage ou d’accélérateur léger.,
Les numéros d’autocollant de fenêtre de L’Insight sont maintenant de 40 mpg En ville et de 43 mpg sur l’autoroute, reflétant le poids plus élevé de la nouvelle voiture (environ 850 livres de plus que son prédécesseur poids plume, bien que encore modeste 2730 livres), son moteur plus Jusqu’à présent, nous voyons environ 37 mpg en moyenne, ce qui, bien que n’étant pas le kilométrage annoncé, reflète probablement les modèles de conduite typiques des voitures et des conducteurs.
Avec même les remplissages les plus assoiffés des 10.,Le réservoir de carburant de 6 gallons ne dépassant généralement pas neuf gallons, les arrêts de carburant sont rapides pour NASCAR et les transits de 400 miles des régions du bas de la Californie semblent passer à un rythme agréablement rapide. C’est une bonne idée de transporter une bouteille vide dans la voiture si vous essayez vraiment de prendre le temps, car l’Aperçu a généralement besoin d’un remplissage moins souvent que vous n’avez besoin d’un drainage.,
notre Sans options, Insight 23,810 Insight est un modèle EX avec Navigation, ou L’Insight haut de gamme avec navigation, capacité Bluetooth, contrôle de stabilité, jantes en alliage de 15 pouces et une mise à niveau stéréo qui comprend la radio satellite XM parmi les équipements installés au-dessus de la base l 20,510 LX.
un bon départ
Nous Avons embarqué du siège social de Honda à Torrance, en Californie, à la fin janvier, la voiture affichant moins de 60 miles sur l’horloge. En un mois, nous avions déjà empilé plus de 2000 miles., Trois voyages en voiture dans le nord de la Californie nous ont donné beaucoup d’exposition aux chaises avant très confortables de L’Insight. The Insight est heureux avec 75 mph sur le long, plat, règle droite I-5 à travers la Grande Vallée centrale de la Californie, nous trouvons donc préférable de simplement régler la croisière, asseyez-vous et, pour une fois, ne pas être pressé. Étonnamment, nous avons encore réussi à nous faire arrêter par les puces, bien que dans ce cas, l’officier voulait juste vérifier l’immatriculation de la voiture par rapport à sa plaque d’immatriculation de distributeur. Parfois, on a l’impression qu’on est juste de gros aimants pour la limaille de fer de la patrouille routière.,
Nous nous habituons toujours au système hybride. Il propose deux modes, un mode normal et un mode Econ, ce dernier étant activé par un gros bouton vert à gauche de la colonne de direction. Nous avons parcouru les miles environ la moitié dans Econ, la moitié pas, et remarqué une amélioration de six pour cent avec le premier. Cependant, le mode Econ limite l’accélération et éteint le climatiseur plus fréquemment.
la fonction ralenti-arrêt tue le moteur lorsque la voiture est en marche mais à l’arrêt. Cependant, il semble fonctionner selon des règles impénétrables., Il redémarre parfois sans raison apparente, ou ne s’arrête pas pour la même raison mystérieuse. Tirez dans votre allée et arrêtez-vous et il va arrêter—jusqu’à ce que vous mettez la voiture dans le parc, à quel point il se déclenche à nouveau . . . pendant quelques secondes jusqu’à ce que vous l’éteigniez avec la clé. C’est un système hybride qui préfère rester occupé.
avec encore 38 000 miles à parcourir, nous sommes impatients d’apprendre les secrets encore non révélés de L’Insight.,