Pour une raison quelconque, cependant, Honda n’a pas pleinement apprécié L’appétit des États-Unis pour les sentiers — ou du moins pensant qu’ils pourraient atteindre les sentiers. Ce n’est qu’en 1965 que Honda a présenté la CL77 — une machine de rue/sentier dotée d’une version légèrement désaccordée du moteur à cames en tête bicylindre de 305 cm3 que L’on trouve dans le vélo de rue sportif Super Hawk., Contrairement au Super Hawk, qui utilisait le moteur comme élément stressé, le CL77 a reçu un cadre de berceau complet et une garde au sol accrue avec deux hauts tuyaux à gauche, chacun avec un déflecteur interne.
Si les coureurs du noyau dur voulaient un brûleur du désert go-fast compétitif, ils étaient déçus. Les testeurs d’époque ont affirmé que le CL77 était trop lourd pour une telle utilisation, et Cycle World a qualifié le vélo de « brouilleur de gentleman. »Cela n’a pas dérangé Honda ou les acheteurs. Environ 89 000 CL72 et Cl77 ont été vendues entre 1962 et 1968., La CL77 a été fabriquée jusqu’en 1967, et certaines des versions de 1967 ont été vendues et intitulées modèles 1968.
la nouvelle Scrambler
Honda a introduit deux modèles entièrement nouveaux dans la gamme en 1968 avec la CB350 Super Sport et la Cl350 Scrambler. Malgré leur désignation de modèle, ce ne sont pas 350cc, mais 324cc. L’extrémité supérieure dispose d’un bloc-cylindres en alliage généreusement à ailettes, au milieu duquel court une chaîne sans fin en boucle autour du vilebrequin et des pignons de came., Un rouleau réglable à ressort tend la chaîne de came et l’arbre à cames fonctionne directement dans des embouts en aluminium dans le support de came de culasse séparé. Malheureusement, s’il y a un talon d’Achille sur ces modèles, c’est la conception de l’arbre à cames, avec un grippage excessif sur les surfaces de came souvent trouvé sur les moteurs qui n’ont pas reçu de vidange d’huile appropriée.
l’entraînement primaire se fait via des doubles engrenages à coupe droite dans un arrangement de dents en quinconce (pour réduire le bruit) qui s’engrènent directement avec le panier d’embrayage., Dans le bas de gamme, quatre roulements principaux (trois roulements à rouleaux et un roulement à billes côté entraînement) empêchent le vilebrequin à 180 degrés d’avoir beaucoup de chances de fléchir. Selon Charlie, les manivelles de ces 350 de la fin des années 1960 et du début des années 1970 sont parmi les plus fortes et contribuent au statut légendaire des modèles. ” Très rarement, les manivelles s’usent », dit Charlie, ajoutant: « elles sont trop construites, et c’est pourquoi ces vélos durent aussi longtemps qu’ils le font.”
Les moteurs de la CB et de la CL sont fondamentalement identiques dans les détails de construction., La Scrambler, cependant, a une puissance de crête inférieure de 33 chevaux à 9 500 tr / min par rapport aux 36 chevaux revendiqués de la super Sport à 10 500 tr / min. La puissance nominale inférieure de la CL est due à son système d’échappement: les en-têtes de grande hauteur peuvent sembler épais, mais ce sont en fait des tuyaux à double paroi avec un tube intérieur plus étroit. Ajoutez le silencieux plus restrictif du CL et un régime de pointe inférieur et vous obtenez sa puissance de sortie légèrement inférieure sur le CB.,
Honda a utilisé un mélange d’acier pressé et de tube rond pour construire le cadre des modèles CB et CL, avec des estampages en acier formant l’épine dorsale et les points de montage supérieurs de l’amortisseur arrière et un tube rond formant le berceau. Moins de la moitié du poids de 346 livres de la CL provient du moteur, qui pèse 125 livres. Le reste provient des pièces de cycle robustes de la moto, avec une jante avant de 19 pouces et un cerceau de 18 pouces à l’arrière, lacés à un tambour à double sabot de 7,8 pouces et à un tambour à sabot de 7 pouces, respectivement.,
Si la CL77 était considérée comme une scrambler de gentleman, il n’y avait pas beaucoup de prétention tout-terrain dans la Honda CL350. En mai 1968, les rédacteurs de Cycle ont écrit: »… le scrambler n’est pas vraiment un scrambler, mais un Street-scrambler, et constitue en tant que tel un compromis entre les idéaux de deux cadres de référence divergents. Dans ce cas, comme dans le cas de la plupart des street scramblers, « street » est souligné au-dessus de « scrambler » et le doute se pose quant à l’aptitude du vélo à frapper autour des rochers et des pins. Il est naïf de supposer que le scrambler est censé être un scrambler — ce n’est pas le cas., »
Honda a construit les CB et Cl350 jusqu’en 1973, et si vous incluez les variantes SL (introduites en 1969 en utilisant le moteur CB / CL350 mais avec un cadre et des pièces de cycle différents conçus pour des tâches tout-terrain plus sérieuses), la série entière s’est vendue à environ 626 000 exemplaires. Ce n’est pas un nombre insignifiant de motos. À une époque, ces vélos étaient littéralement partout, et des milliers de jeunes pilotes ont eu leur premier goût de la liberté à deux roues motorisées à bord d’une Honda CB350 ou CL350.,
Vincenzo de Honda CL350
Jim Bassin de San Carlos, en Californie., n’a jamais utilisé sa Honda CL350 de 1969 comme vélo tout-terrain. Il a acheté son CL350 utilisé au milieu des années 1970, et il ne l’a roulé que quelques fois par an et a parcouru quelques kilomètres. Malheureusement, il a gardé la CL350 dans un garage où il a également stocké du chlore pour sa piscine, et la Honda s’est lentement désintégrée. Lorsque le chlore se décompose, il libère des gaz corrosifs, de sorte que l’aluminium piquait et que tout le reste rouillait., Donc, la Honda s’est assise, puis Jim a reçu un radian Yamaha 1992 avec 1 200 miles au compteur. Il a décidé que deux vélos étaient un de trop, alors il a offert la cl350 rouillée à un ami, Vincenzo Lo Grosso.
Vincenzo a toujours eu un vélo, à commencer par un petit Motobi en Italie. Au fil des ans, il a possédé des Lambrettas, des Vespas et quelques Harley-Davidson, mais il était sans vélo lorsque Jim lui a donné la CL350. ” Je pensais peut-être le nettoyer un peu et le monter », explique Vincenzo. Il a vite découvert que le CL350 avait désespérément besoin de réparation, et c’est alors qu’il l’a apporté à Charlie.,
« Il était dans un état terrible”, affirme Charlie, « et je pensais qu’il faudrait un certain temps pour le remettre ensemble. Cela a pris plus de temps que je ne le pensais parce que le temps passait, il est devenu plus complexe, pas beaucoup était réutilisable, et à chaque tour quelque chose me combattait. »Pendant environ 20 ans, Charlie’s Place était situé à San Francisco, mais il a récemment déménagé son magasin à Los Angeles et a changé la façon dont il exploite l’entreprise. Il ne maintient plus les heures de magasin régulières, préférant que les clients viennent sur rendez-vous uniquement. « Maintenant, je peux vraiment me concentrer sur un travail à la fois”, dit-il.,
nouveaux embouts
comme pour toute autre reconstruction complète que Charlie entreprend, la Honda CL350 a été totalement démontée, et il a retiré tous les écrous et boulons et fendu les carters. Charlie évalue l’usure des pièces alors qu’il dépouille une machine, prenant des notes sur ce qui devra être réparé ou remplacé, et cette Honda avait besoin de beaucoup.
Charlie a trouvé des preuves que le moteur CL350 brûlait de l’huile, et tous les composants du haut de gamme, y compris les soupapes, les guides et les ressorts, ont été remplacés. L’arbre à cames et les suiveurs étaient usés, alors Charlie les a fait refaire surface par des cames Megacycle., Les cylindres ont été forés surdimensionnés (+1 mm) pour tout nettoyer, et comme un plus supplémentaire, Charlie dit que la plus grande cylindrée donne au moteur un peu de coup de pied supplémentaire. Charlie a nettoyé les caisses, puis les a fait peindre par Pete Misthos de couleurs souterraines à San Francisco, et a remplacé chaque roulement, joint et joint. Les nouvelles pièces comprenaient également des pistons et des bagues de Bore Tech, ainsi qu’une nouvelle chaîne à cames, un tendeur de chaîne à cames, une pompe à huile et un embrayage. Les carburateurs ont été entièrement reconstruits avec un mélange de composants Honda neufs et anciens et de kits K&L et de diaphragmes Keyster.,
Pete a également restauré le siège, découpant le métal rouillé et le rapiéçage dans du matériel frais. Après avoir peint, Dan Acker de San Francisco a cousu une nouvelle housse de siège. Amanda Lynn de Underground Colors a peint le cadre, le bras oscillant et d’autres supports en noir, et elle a également pulvérisé la peinture bleue et blanche sur les couvercles latéraux, le réservoir d’essence et les oreilles des phares. Unique à la CL350 1969 est le garde-boue avant avec son réflecteur Solitaire-les modèles ultérieurs ont un réflecteur de chaque côté des oreilles de phare., Une autre caractéristique distinctive de tous les modèles Honda de 1969, selon Charlie, est un petit nombre « 8” sur la tête de presque tous les boulons, à quelques exceptions près. Charlie a une réserve personnelle d’attaches fraîchement plaquées.
Charlie a chromé de bonnes jantes droites et usagées, et il a reconstruit les roues avec des rayons frais. Tout d’abord, cependant, le machiniste Dave McClellan à San Francisco a tourné les surfaces des tambours de frein, et les moyeux ont été polis et réassemblés avec de nouveaux roulements et sabots de frein. Les roues ont été complétées par un pneu Dunlop K70 à l’avant et K81 à l’arrière., La technologie moderne comprend un allumage électronique, un nouveau régulateur et redresseur, et des bobines améliorées. Charlie a également installé des amortisseurs Hagon. ” Si Honda avait eu cette technologie lors de la construction des vélos, ils l’auraient utilisée », explique Charlie. « J’améliore le vélo, et je ne le vois pas comme un sacrilège. »
certaines sources affirment que les différences entre les Honda Cl350 de 1968 et 1969 incluent un réservoir d’essence plus grand avec une bande bleue brisant le blanc entourant L’insigne Honda, et un dessus de siège plissé., Pour ceux qui se soucient de l’authenticité, Charlie a ceci à dire: « il y a très peu de pureté avec les Hondas plus anciennes de cette époque. Des modifications ont été apportées en milieu d’année en 1969, et de nombreux vélos dans cette fenêtre ont des caractéristiques « précoces » et « tardives ». Le vélo de Vincenzo est un 1969 avec beaucoup de caractéristiques 1968. Il est correct. Les gens qui prétendent le contraire ne sont pas vraiment familiers avec les vélos. Demandez à n’importe qui qui a travaillé chez un concessionnaire pendant cette période, Et ils vous diront que les vélos sont apparus avec des caractéristiques différentes, et les concessionnaires ont souvent changé de pièces pour convenir à l’acheteur., »
peu importe pour Vincenzo; la Honda CL350 finie a répondu à ses attentes. ” Je ne roule pas aussi fort qu’avant », dit Vincenzo, » mais je pousse la CL350 quand je peux, et c’est amusant de rouler. J’aime vraiment descendre dans la rue avec tout le monde me donnant le pouce. C’est juste une belle moto. C’est comme neuve.” Vincenzo adore ça, et à la fin de la journée, c’est tout ce qui compte vraiment. MC