el bombardero en picado alemán y el avión de ataque a tierra Junkers Ju.87, más conocido como «Stuka», fue ampliamente utilizado durante la primera parte de la Batalla de Gran Bretaña y aparece en uno de los paquetes de escuadrones lanzados junto con el nuevo conjunto de inicio WW2 Wings of Glory.
mientras que algunas historias sugieren que el Stuka surgió porque Ernst Udet se enamoró del estadounidense Curtis «Azor», en realidad los alemanes ya estaban trabajando en diseños de bombarderos en picado, incluso antes de que los Nazis llegaran al poder., Sin embargo, es cierto que el entusiasmo de Udet por el concepto apoyó el desarrollo del Stuka (y condujo a lugares menos productivos, como su mandato de que todos los bombarderos alemanes tengan capacidad de bombardeo en picado, ¡independientemente del tamaño!)
el primer Stuka reconocible se completó en 1935 (¡usando motores Rolls Royce!), con muchas características innovadoras y una cola «gemela» para proporcionar un mejor campo de fuego para el artillero. Esta versión se estrelló y las mejoras estructurales incluyeron el uso de la cola única que reconocemos hoy en día., Hubo reacciones mixtas de la Luftwaffe sobre la velocidad lenta del siguiente prototipo y algunos trataron de cancelar el desarrollo en favor del Heinkel 118 (un diseño que más tarde sería utilizado por el Japonés Yokosuka D4Y «Judy.Udet ordenó que el desarrollo de Stuka continuara, y le otorgó a Junkers el contrato final, después de que apenas sobreviviera a un vuelo de prueba en el que el He118 se rompió en el aire.
Una formación de Stukas volando en Francia, en 1940.,
El diseño robusto y algo primitivo del Stuka ocultaba muchas nuevas tecnologías significativas, incluidos los frenos de buceo y las aletas de buceo automáticas para ayudar a salir de la verdadera inmersión vertical que el avión podía lograr. Fácilmente reparable, con un despegue corto y un tren de aterrizaje fijo resistente, el avión sería excelente para el apoyo aéreo cercano en aeródromos difíciles. Había mucho que gustar del avión, dado que los alemanes podían mantener la superioridad aérea.,
un puñado de Stukas participaron en la Guerra Civil española y el tipo fue visto por primera vez en acción en Polonia, donde fue utilizado tanto operacional como tácticamente (y en realidad anotó el primer «asesinato» contra un avión polaco cuando uno atrapó un PZL P-11 despegando). Con poca oposición aérea y poco fuego antiaéreo, los Stukas tuvieron mucho éxito en Polonia. En circunstancias similares, los Stukas fueron invaluables en la operación Noruega, también se desempeñaron bien en la lucha contra el transporte marítimo, en el sentido de que la Marina Británica cesó las operaciones dentro del alcance de las bases aéreas de Stuka!, Tanto en Francia como en los Países Bajos, los Stukas fueron invaluables para ayudar a los rápidos avances del ejército, pero en los pocos casos en que fueron capturados sin apoyo de combate, sus pérdidas fueron severas.
en las etapas iniciales de la Batalla de Gran Bretaña, Stukas se desempeñó muy bien contra el envío sobre el canal, pero menos en tierra, donde la oposición de los combatientes creció. Hubo algunos ataques exitosos contra aeródromos, barcos y estaciones de radar» Chain Home», pero durante solo 10 días en agosto, los Stukas perdieron el 20% de su fuerza total., La baja velocidad del avión hacía difícil escoltarlo en el camino hacia el objetivo y su baja altitud después de lanzar bombas era un problema aún mayor (el Stuka demostró ser muy vulnerable al fuego terrestre en ese momento). Después del 19 de agosto, los Stukas fueron trasladados a la zona de Calais para concentrarse contra la navegación, lo que continuaron haciendo hasta que fueron retirados a finales de año para volver a funcionar en el Mediterráneo y Europa del Este.
Stukas continuó proporcionando un excelente apoyo en tierra y habilidades letales anti-envío hasta finales de 1944, pero sufrió mucho cuando se encontró con cazas., Los Aliados hicieron obvio que los cazabombarderos eran mucho más efectivos en el papel de ataque terrestre y una variante FW 190 fue adaptada a ese papel, con algunas unidades Stuka cambiando por completo y otras «mezclando» Fw190 y Stukas. Mientras que el Stuka casi nunca fue visto en el Frente Occidental después del Día D, todavía había un número decreciente operando en el Frente Oriental durante toda la Batalla de Berlín, ambos con bombardeos en picado tradicionales y una versión «G» que montaba dos cañones antitanque debajo de las alas. Al final de la guerra, se habían producido alrededor de 6500 Stukas.,
Logotipo de la Sturzkampfgeschwader 77. *
Junkers Ju.87 en Wings of Glory
el Stuka que aparece en el Pack escuadrón de Wings of Glory es un Ju.87 B-2, Variante propulsada con un motor Jumo 211Da de 1.200 hp, con un alcance máximo de 500 km (311 millas), velocidad máxima de 390 km/h (242 mph), armado con dos ametralladoras 7,92 MG17 hacia adelante y una MG 15 de 792 mm hacia atrás., Normalmente llevaba una bomba de 250 kg (550 lb) debajo del fuselaje y cuatro de 50 kg (110 lb), dos bombas debajo de cada ala, pero la carga de bombardeo se incrementó hasta 1000 kg.
El Pack Stuka viene con tres cartas especiales, todas relacionadas con el bombardeo en picado. Uno cubre la habilidad básica de bombardeo en picado, mientras que los otros cubren reglas adicionales para bombardeo de» precisión «y» inmersiones verticales y bombardeo», los cuales le dan al jugador propietario Más opciones y control sobre el manejo de sus misiones de ataque en tierra.,
la unidad presentada en el paquete de escuadrones es el Sturzkampfgeschwader 77, formado con dos escuadrones en mayo de 1939, que participó tanto en la campaña polaca como en las batallas de 1940 en Francia, volando apoyo terrestre para (Generalmente) tropas que avanzaban rápidamente. Las pérdidas fueron muy ligeras ya que los cazas alemanes dominaban el aire. Añadiendo un 3er escuadrón en julio, se basó en el área de Cherburgo para las operaciones contra el canal de navegación y la costa de Gran Bretaña, donde pronto comenzó a sufrir altas pérdidas de máquinas y líderes veteranos., Después de la Batalla de Gran Bretaña, el grupo luchó en los Balcanes y en el frente oriental hasta finales de 1943, cuando fue renombrado y rearmado con una versión de ataque terrestre del Fw 190.
el paquete incluye calcomanías para personalizar el avión con versiones voladas por los pilotos Alfons Orthofer, Helmut Bode y Siegfried Trogemann, y dos de los Stukas (F1+DP y S2+AN) utilizados en la unidad, pero sin información sobre comandantes específicos.,
Hauptmann Alfons Orthofer se convirtió en una» celebridad » en la Alemania de la década de 1930 (y para los modelistas mucho después) porque su Stuka, especialmente decorada con una boca de tiburón bastante amenazante, apareció en una foto a color para un artículo en la revista ‘Signal’. Tomó parte en Francia y la Batalla de Gran Bretaña, pero vio sus mayores éxitos en el Frente Oriental, donde formó parte del grupo que hundió el crucero «Chervona Ukraina» el 12 de noviembre de 1941 en Sebastopol, por lo que fue galardonado con la Cruz de los Caballeros., Su récord fue de 437 misiones, todas en el Ju 87, y acreditado con 10 buques de guerra, 27 buques de apoyo, 140 tanques, 45 cañones antiaéreos y 43 posiciones de artillería de campo.
Calcomanía para el Junkers Ju.87 B-2 pilotado por Alfons Orthofer.
Olthofer comandó el StG77 desde julio de 1942 hasta su muerte el 12 de octubre de 1942. Murió de heridas recibidas en un ataque aéreo soviético en su aeródromo, que lo atrapó en su avión pero no pudo despegar.
El Mayor Helmut Bode nació el 15 de octubre de 1907, en Metz, Alsacia-Lorena., La carrera de Bode comenzó cuando se unió a la escuela alemana de transporte aéreo, una organización encubierta de entrenamiento militar, que opera como una escuela de vuelo en Alemania. Bode rápidamente se convirtió en un instructor de vuelo allí.Bode se unió a la Luftwaffe en 1936 como reservista, y se convirtió en primer teniente (Oberleutnant) en junio de 1938. Demostró una gran habilidad natural como piloto. Bode fue nombrado Gruppenkommandeur de III. / StG 77 en mayo de 1940. Después de varias asignaciones en Francia, Gran Bretaña, los Balcanes y en el Frente Oriental., Bode fue galardonado con la Cruz De Caballero de la Cruz de hierro el 10 de octubre de 1941, y en 1942 se le dio el mando del grupo de entrenamiento Stuka para ser utilizado en el portaaviones alemán (nunca completado) Graf Zeppelin. Desde aquí se trasladó al entrenamiento y enlace con el ejército búlgaro. Sobrevivió a la guerra, se unió a la Bundeswehr en 1955, y se convirtió en Coronel de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, muriendo en 1985.,
entre los últimos pilotos de Stuka en unirse a la Legión Cóndor en España, no se sabe mucho sobre el Oberleutnant Siegfried Trogemann, aparte de que se convirtió en Staeffelkapitain y llevó el emblema del cerdo de España a su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
*Por Vasyatka1 (obra propia), vía Wikimedia Commons.
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