aeródromo – puerta principal 1942
durante la Segunda Guerra Mundial, Williams Field estuvo bajo el mando de la 89.A unidad de base de la fuerza aérea del ejército, centro de entrenamiento de la costa oeste de la AAF. La organización de vuelo era el ala de entrenamiento de vuelo número 38 (Bombardier y especializada en bimotores y 4 motores)., Miles de futuros pilotos de P-38 Lightning aprendieron sus habilidades de vuelo bimotor volando el Beech AT-10 Wichita en Williams. En julio de 1942, había 79 AT-10 asignados al campo, sin embargo, el clima cálido y seco de Arizona tendía a secar la madera y el pegamento de los at-10 de madera, causando que al menos 10 Cadetes voladores perdieran la vida en accidentes. El entrenamiento con el AT-10 se detuvo y los aviones volaron a lugares más húmedos., Fueron reemplazados por el Cessna at-17 Bobcat twin engine trainers, sin embargo, el AT-17 fue visto como «demasiado fácil de volar» y fueron reemplazados por el más exigente Curtiss-Wright AT-9. En enero de 1943, casi 200 AT-9 estaban en el aeródromo.
la versión de entrenamiento RP-322 del P-38 comenzó a llegar también a principios de 1944, y en mayo, la escuela de vuelo estaba involucrada en cuatro cursos de instrucción. De lejos, el curso más grande era un curso avanzado de un solo motor donde los cadetes recibían instrucción en el at-6 Texan. Los graduados avanzaron al bimotor AT-9, luego al RP-322., Esta capacitación tenía por objeto preparar a los pilotos para misiones de reconocimiento fotográfico. Otro curso fue dado a pilotos experimentados que estaban haciendo la transición a aviones bimotores, también en el RP-322. Más tarde, se estableció un programa de entrenamiento de caza nocturno para los pilotos del RP-322 para su posterior transición al P-61 Black Widow en Hammer Field, California.
a finales de 1944, había un amplio suministro de pilotos bimotores en entrenamiento y a finales de 1944, El entrenamiento monomotor T-6 fue descontinuado., Williams entonces comenzó a ofrecer entrenamiento de cuatro motores con Boeing B-17 Flying Fortress bombers en diciembre. Sus estudiantes serían pilotos experimentados que estaban haciendo la transición al gran bombardero de cuatro motores. El entrenamiento de pilotos del B-17 terminó en abril de 1945, graduando a 608 oficiales para el programa Flying Fortress.
la misión de entrenamiento de la base también realizó entrenamiento de artillería flexible y entrenamiento de observadores de radar.
después de que los Estados Unidos entraran en la guerra, las Fuerzas Aéreas del Ejército también desarrollaron un programa de entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea China., El Cuerpo Aéreo llevó a cabo la mayor parte del entrenamiento para los chinos en Luke, Williams y Thunderbird Fields en Arizona. El entrenamiento de los chinos presentó algunos desafíos especiales porque, debido a su pequeña estatura, algunos estudiantes no pudieron alcanzar todos los controles. Ese problema se resolvía generalmente mediante el uso de cojines adicionales y ocasionalmente cambiándolos a otro tipo de avión. Un problema mayor era la barrera del idioma. Se necesitaron todos los intérpretes que la Fuerza Aérea pudo reunir para apoyar los programas de entrenamiento para los chinos., Al final, 3.553 Chinos recibieron entrenamiento técnico y de vuelo, incluidos 866 pilotos.
posguerra eraEdit
entrenadores de aviones T-33 en Williams AFB, junio de 1949
después del final de la guerra en septiembre de 1945, la mayoría de las bases de entrenamiento temporales se pusieron en estado inactivo y finalmente se cerraron. Esto fue particularmente cierto para bases como Williams que habían surgido de la noche a la mañana y fueron construidas con estructuras de madera temporales. Sin embargo, Williams fue una excepción y permaneció abierto después de la Segunda Guerra Mundial.,
a principios de 1945, se abrió la primera Escuela de pilotos de jet P-80 Shooting Star en Williams. El comando de entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del ejército fue redesignado como comando de Entrenamiento Aéreo, y en 1946 toda la instrucción de vuelo fue integrada en un nuevo programa consolidado. Las escuelas de transición para pilotos de aviones de combate P-80 y de artillería de combate en Williams Field permanecieron; sin embargo, la escuela de artillería solo existía para cumplir con las obligaciones de investigación.
El entrenamiento de Artillería de combate se restableció a principios de 1947. El nuevo programa estudió el uso de artillería de combate, bombardeo y equipo de cohetería., Los estudiantes volaron P-51 Mustangs, P-47 Thunderbolts, y a partir de mediados de año, P-80 Shooting Stars. The gunnery school, however was again discontinued on 1 June 1948 and moved to Las Vegas AFB, Nevada.
a principios de 1947 la AAF había acelerado su conversión a aviones a reacción. Sin embargo, el programa de entrenamiento se vio obstaculizado por el hecho de que aún no existían entrenadores de aviones a reacción de doble asiento. Poner a pilotos de jet no entrenados en un caza monoplaza puso en peligro al personal y al equipo costoso. Para superar este problema, el comando de Entrenamiento Aéreo decidió usar un dispositivo de entrenamiento «captivair» recientemente desarrollado., Fue recibido e instalado en Williams a principios de 1947. En 1949, comenzaron a llegar los T-33 Shooting Star Jet trainer derivados del F-80.con el establecimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en septiembre de 1947, el campo de Aviación del Ejército de Williams fue redesignado base de la Fuerza Aérea de Williams el 13 de enero de 1948. Además, la 89A AAFBU fue descontinuada y la 3525a ala de entrenamiento de pilotos (AdvancedSingle-Engine) fue establecida como la unidad anfitriona en la nueva Base de la Fuerza Aérea.,quadron, 26 de mayo de 1949
redesignado 4533d Combat Crew Training Squadron, 1 de julio de 1958 redesignado 3526th Pilot Training Squadron, 1 de octubre de 1960-1 de febrero de 1973
emblema de la 3525th Pilot Training Wing
a través del programa de asistencia de defensa mutua iniciado en 1952, los estudiantes internacionales recibieron entrenamiento técnico o de vuelo en varias bases de ATC., Los estudiantes de Taiwán comenzaron a llegar a Williams, y el entrenamiento de pilotos Taiwaneses continuó hasta el cierre de la base en 1993.
el comando de Entrenamiento Aéreo redesignó el ala de entrenamiento de pilotos número 3525 (monomotor básico) en Williams el 1 de enero de 1956. Se convirtió en el ala de entrenamiento de la tripulación de combate 3525. Un mes más tarde, el 1 de febrero de 1956, la ATC reasignó el 3525 de Su Fuerza Aérea de entrenamiento de vuelo a la Fuerza Aérea de entrenamiento de tripulación. También descontinuó la escuela básica de pilotos monomotor (T-28 Trojan) en Williams y la reemplazó con una escuela de combate avanzada con T-33 exclusivamente., (Williams había transferido sus responsabilidades de entrenamiento monomotor a Laughlin AFB, Texas en septiembre de 1955.)
en 1958, el comando de Entrenamiento Aéreo transfirió su entrenamiento de piloto de combate al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y al Comando Aéreo Táctico (TAC). El ATC se concentraría en el entrenamiento de vuelo primario y básico. Como resultado, la jurisdicción de Williams pasó a TAC el 1 de julio. Esta fue una breve transferencia, ya que el 1 de octubre de 1960, TAC transfirió Williams AFB de nuevo a ATC. Williams se convertiría en parte del nuevo programa consolidado de entrenamiento de pilotos de ATC., En la misma fecha, el Comando Aéreo Táctico reasignó su ala de entrenamiento de tripulación de combate 4530 (Caza Táctico) y unidades subordinadas en Williams a ATC y ATC suspendió el ala. Al mismo tiempo, el comando de Entrenamiento Aéreo utilizó activos de la 4530a para organizar y establecer la 3525a ala de entrenamiento de pilotos.
El entrenamiento de pilotos continuó a lo largo de la década de 1960. los T-33 comenzaron a ser eliminados en 1962, siendo reemplazados por el T-38 Talon como el principal avión de entrenamiento a reacción., Los T-38 Se utilizaron hasta el cierre de Williams en 1993 junto con el Cessna T-37 «Tweet», ambos entrenadores eran aviones a reacción de dos asientos y dos motores, siendo el T-38 capaz de vuelo supersónico.
Los estudiantes comenzaron con clases académicas y simuladores. Después del entrenamiento inicial en un Cessna T-41 en una ubicación fuera del sitio (por ejemplo, Eloy, AZ se utilizó a finales de la década de 1960), el primer vuelo a reacción fue en gran parte un vuelo de demostración en el avión T-37 con el instructor orientando al estudiante a la aeronave, el área de entrenamiento local y algunas maniobras de vuelo básicas.,
el programa de entrenamiento de vuelo de pregrado duró poco menos de un año completo e involucró clases, simuladores y actividades de entrenamiento de aeronaves. Los graduados fueron seleccionados para permanecer como instructores, después de un curso de entrenamiento intensivo, o se fue a entrenar en su avión principal sistema de armas.
F-5 Freedom Fightereditar
en 1963, Williams fue seleccionado para apoyar las ventas del Programa de Asistencia Militar F-5A / B Freedom Fighter proporcionando pilotos y personal de entrenamiento de mantenimiento a las naciones que compraron el caza bajo el programa MAP., El F-5 fue un caza ligero diseñado para las naciones aliadas, y no fue programado para el uso de la USAF. Las entregas iniciales, a partir de abril de 1964, fueron al 4441º escuadrón de entrenamiento de la tripulación de combate, que fue activado para dirigir la escuela F-5.
el primer pedido en el extranjero de F-5A fue de Noruega, que ordenó 64 aviones más cuatro reemplazos de desgaste el 28 de febrero de 1964. Otros países cuyos pilotos entrenaron en Williams fueron Vietnam del Sur, Irán, Corea Del Sur, Grecia, Filipinas, Taiwán, Turquía, Marruecos, Pakistán, Etiopía, Libia, Jordania, España y Yemen.,
Skoshi Tiger ProgramEdit
Skoshi Tiger F-5B of the 602th Fighter Squadron, Bien Hoa AB, South Vietnam, 1966
aunque toda la producción de F-5A / B estaba destinada a MAP, la USAF en realidad solicitó al menos 200 F-5 para su uso en la Guerra de Vietnam. Esta repentina solicitud por parte de la USAF, que previamente no había percibido la necesidad de un caza ligero, fue el resultado de un desgaste más pesado de lo esperado en el Sudeste Asiático y porque el F-5 prometió estar disponible con un tiempo de entrega relativamente corto., La solicitud de la USAF para la evaluación de combate en el Sudeste Asiático fue aprobada por el Departamento de defensa en julio de 1965, y la evaluación se inició el 26 de julio de 1965.
al programa se le dio el nombre en código *Skoshi Tiger*, que era una corrupción de «Sukoshi Tiger» (japonés para «pequeño tigre»). En octubre de 1965, la USAF «tomó prestados» 12 F-5A listos para el combate de los suministros del mapa (5 F-5A-15 y siete F-5A-20) y activó el 4503rd Tactical Fighter Wing (Provisional) en Williams para pruebas de servicio operacional., El 4503rd TFS (Provisional) se formó el 29 de julio de 1965 para llevar a cabo la evaluación, y sus pilotos se entrenaron en Williams AFB mientras Northrop modificaba el avión para el servicio en el Sudeste Asiático.
el avión partió de Williams AFB el 20 de octubre de 1965 hacia el Sudeste Asiático, llegando a la Base aérea Bien Hoa el 23 de octubre. Volaron su primera misión de combate la misma tarde.,
aunque el Freedom Fighter fue considerado un éxito técnico en Vietnam, el programa Skoshi Tiger era esencialmente un proyecto político, diseñado para apaciguar a los pocos oficiales de la Fuerza Aérea que creían en el avión. El Freedom Fighter estaba destinado a tener una carrera operativa relativamente breve con la USAF, y el DoD rechazó una segunda solicitud de F-5, decidiendo en su lugar mirar otros tipos como el A-7 Corsair II de la Armada. los F-5 sobrevivientes fueron entregados a los vietnamitas del Sur en marzo de 1966.,
después del programa Skoshi Tiger, un número sustancial de combatientes de la libertad fueron suministrados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam. La Fuerza Aérea ordenó a la ATC iniciar inmediatamente un programa de entrenamiento para los reemplazos de pilotos de F-5 de Vietnam del Sur. El 4441ST CCTS en Williams comenzó este entrenamiento el 15 de abril, aunque las instalaciones de entrenamiento de la base ya estaban saturadas por el programa de pregrado de la escuela. Las primeras tripulaciones Vietnamitas partieron a Williams AFB para entrenar en agosto de 1966.,
el 4441ST CCTS fue transferido al Comando Aéreo Táctico y redesignado como el 425th Tactical Fighter Training Squadron el 15 de octubre de 1969. Fue colocado bajo el ala de entrenamiento de combate táctico 58 en Luke AFB, Arizona, aunque el escuadrón permaneció físicamente en Williams AFB como una unidad geográficamente separada (GSU).
El entrenamiento de pilotos survietnamitas en el F-5 continuó hasta el colapso del Gobierno survietnamita en abril de 1975, con algunos pilotos en Williams en el momento de la caída de Saigón.,
F-5E/F Tiger IIEdit
425th Tactical Fighter Training Squadron Northrop F-5B-50-NO Freedom Fighter, AF Ser. No. 72-0439, Williams AFB, Arizona, 1973
425th TFTS Northrop F-5E Tiger II, AF Ser. Nº 72-1400. Cuando el programa de entrenamiento F-5 terminó en 1989, este avión fue vendido a la Fuerza Aérea Brasileña.
el 4 de abril de 1973, el primer F-5 Tiger II mejorado llegó al 425º escuadrón de entrenamiento de cazas tácticos., A este escuadrón se le asignó la tarea de entrenar a las tripulaciones que habían adquirido el F-5E bajo el mapa. Pilotos de más de 20 naciones entrenaron en Williams a lo largo de las décadas de 1970 y 1980 en el F-5E. el F-5E/Fs asignado al 425th para entrenamiento llevaba números de serie de la USAF y se adquirían a través de los procedimientos y canales normales de adquisición de aeronaves. Inicialmente llevaba el código de cola «LZ». Los aviones fueron re-codificados al ala común » LA » en 1974.,
aunque la USAF nunca adoptó el F-5E como un avión de combate de primera línea, Sí adoptó el F-5E como un avión especializado para el entrenamiento de combate aéreo diferente (DACT). A partir de 1975, unos 70 F-5E fueron entregados a los escuadrones de armas de combate 64 y 65 del ala de combate táctico 57 en Nellis AFB, Nevada. Los F-5E fueron asignados a dos unidades más que fueron creadas en el extranjero: el 527.º Escuadrón agresor de la 10. ª TRW en el Reino Unido en la RAF Alconbury y el 26. º Escuadrón agresor, 3. º TFW en las Filipinas en Clark AB.,
El 425.º TFTS fue reasignado al 405. º ala de entrenamiento táctico a partir del 29 de agosto de 1979, cuando el 58. º TTW fue redesignado en Luke AFB.
los dos últimos F-5E de la línea de producción fueron entregados a bahrein el 16 de enero de 1987. Sin embargo, algunos más fueron ensamblados a partir de piezas de repuesto, las últimas entregadas el 29 de junio de 1989., Ese mes el programa de entrenamiento F-5 del escuadrón terminó después de haber producido 1.499 graduados, y el 425 fue inactivado el 1 de septiembre de 1989
82D Flying Training WingEdit
Northrop T-38a-50-no Talon, AF Ser. No. 63-8221, 1986
en 1972 y 1973, ATC inactivó sus alas voladoras de cuatro dígitos y las reemplazó con alas de dos y tres dígitos. Todas las unidades recién activadas tenían un linaje de combate. En Williams, la 3525ª PTW fue redesignada como Ala de entrenamiento de vuelo 82d el 1 de febrero., Los escuadrones fueron redesignados de la siguiente manera:
- 3525th Pilot Training Squadron <> 96th Flying Training Squadron (T-37 Tweet)
- 3526th Pilot Training Squadron<> 97th Flying Training Squadron (T-38 Talon)
una de las características más dominantes en el panorama del ATC en 1974 fue la grave escasez de combustible para aviones que el comando tuvo que lidiar durante gran parte del año., La escasez surgió cuando la organización de Países Exportadores de petróleo (OPEP) disparó los precios del petróleo al reducir la producción en respuesta al apoyo de Estados Unidos a Israel durante la Guerra de Yom Kippur de 1973. Casi de la noche a la mañana, el precio del combustible de aviación se triplicó. Para conservar combustible, ATC hizo numerosos ajustes al programa de UPT, incluyendo una reducción en el número de salidas y horas de vuelo y una mayor dependencia en el uso de entrenadores sintéticos.,
en otros esfuerzos para hacer frente a la crisis, la Fuerza Aérea inició el cierre de la base y las acciones de inactivación del ala de entrenamiento de vuelo en Craig AFB, Alabama y Webb AFB, Texas.,cer Training School (OTS) no acepta a ningún piloto o navegante solicitante para FY 75, 76 o 77, y el cuerpo de entrenamiento de Oficiales de reserva de la Fuerza Aérea (AFROTC) iniciando un programa de reducción de fuerza (RIF), rescindiendo los espacios de entrenamiento de pilotos y navegantes previamente prometidos para aproximadamente el 75% de los cadetes AFROTC en los grupos del año de puesta en servicio 75, 76 y 77 originalmente programados para entrenamiento de vuelo, redirigiéndolos a campos de carrera no clasificados aeronáuticamente u ofreciéndoles oportunidades para renunciar y transferirse a los programas de entrenamiento de vuelo de oficiales de la Armada, cuerpo de Marines, Guardia Costera o ejército., No afectados por las reducciones, los cadetes/graduados de la USAF Academy (USAFA) del mismo período continuaron manteniendo su asignación garantizada de aproximadamente el 75% de los graduados de la USAFA asignados a la capacitación de pilotos de pregrado, el 15% asignado a la capacitación de navegantes de pregrado y el 10% restante asignado a tareas no aéreas.
mujeres miembros de la clase UPT 77-08 de la base de la Fuerza Aérea Williams, mayo de 1977
en septiembre de 1976, la clase UPT 77-08 en Williams se convirtió en la primera clase UPT en incluir mujeres pilotos estudiantes., Todos estaban sirviendo a oficiales de la USAF con el rango de 2. º Teniente, 1. º teniente y capitán que habían estado realizando anteriormente tareas no aéreas en la Fuerza Aérea. Todos eran graduados de OTS y AFROTC; ninguno era graduado de la USAFA, ya que la USAFA solo había comenzado a aceptar mujeres en junio de ese mismo año. El 30 de noviembre de 1976, La Capitana Connie J. Engle se convirtió en la primera estudiante de UPT en solitario en un avión a reacción cuando despegó en su T-37.
en 1988, cada ala UPT tenía dos escuadrones de entrenamiento de vuelo, uno para T-37 y el otro para T-38, además de un escuadrón de estudiantes., El comando de Entrenamiento Aéreo quería saber si el entrenamiento podría llevarse a cabo de manera más efectiva si se eliminaban los escuadrones de estudiantes. En su lugar, todas las tareas de entrenamiento y administrativas se colocarían en los dos escuadrones de entrenamiento de vuelo T-37 y T-38 de las alas. Los oficiales de ATC eligieron el ala de entrenamiento de vuelo 82d en Williams como la unidad de prueba.
el comando de Entrenamiento Aéreo activó dos escuadrones adicionales en Williams, el 98. º escuadrón de entrenamiento de vuelo (T-37) y el 99.º escuadrón de entrenamiento de vuelo (T-38) el 1 de junio de 1988. Eso le dio al 82d un total de cuatro escuadrones de entrenamiento de vuelo., Sin embargo, a finales de año, la prueba había demostrado que se necesitaba un quinto escuadrón para proporcionar apoyo operacional. El 82d se convirtió en el primer ala ATC en tener cinco escuadrones de entrenamiento de vuelo cuando, el 1 de septiembre de 1989, el comando activó el 100.º escuadrón de entrenamiento de vuelo (T-37).
sin embargo, no duró mucho. En diciembre de 1990 ATC implementó la organización objective wing. Las alas UPT del comando mantuvieron cuatro escuadrones de entrenamiento de vuelo cada uno, dos para T-37 y dos para T-38.,El quinto escuadrón fue redesignado como escuadrón de apoyo a las operaciones, pero cumplió esencialmente las mismas funciones que el antiguo escuadrón estudiantil.
cierre en la década de 1990Editar
emblema del ala de entrenamiento 82d
El comando de Entrenamiento Aéreo fue dirigido a cerrar cuatro de sus bases de entrenamiento como resultado de la Comisión de realineación y cierre de bases de 1993., El oficial no volador y el Centro de entrenamiento técnico alistado en Chanute AFB, Illinois y la única base de entrenamiento de navegantes de pregrado en Mather AFB, California fueron elegidos para cerrar en la primera ronda, con las actividades de entrenamiento técnico de Chanute reubicándose en otros centros de entrenamiento técnico de la USAF o actividades similares operadas por los otros servicios, y la última actividad de la UNT programada para reubicarse en Randolph AFB, Texas. El oficial no volador y el Centro de entrenamiento técnico alistado en Lowry AFB, Colorado y Williams AFB como base de entrenamiento de pilotos de pregrado fueron seleccionados en la segunda ronda.,
Air Education And Training Command (AETC), el sucesor en 1992 del mando principal de la ATC, inactivó la unidad anfitriona en Williams AFB, el ala de entrenamiento de vuelo 82d, el 31 de marzo de 1993, redesignándola como el ala de entrenamiento 82d y transfiriéndola a Sheppard AFB, Texas, donde controlaría el entrenamiento técnico de oficiales no voladores y alistados, un papel que continúa hasta el día de hoy. Esto dejó al ahora independiente 82d Operations Group para cerrar Williams AFB. El mando desactivó el grupo de operaciones el 30 de septiembre de 1993, y la base de aproximadamente 4.127 acres (16,70 km2) fue cerrada el 30 de septiembre de 1993.,
en la ceremonia oficial de clausura, dos hombres, que como Boy Scouts en 1941 habían raised la primera bandera en Williams Field cuando se inauguró oficialmente, estaban allí para bajar oficialmente la bandera en su cierre, después de un total de cincuenta años de servicio militar.
hoy en día, Williams continúa sirviendo al área de Phoenix como un parque industrial y aeropuerto comercial en crecimiento.,ated 425th Tactical Fighter Training Squadron, 15 October 1969-1 September 1989
- 4503rd Tactical Fighter Wing (Provisional), 22 July 1965 – 10 March 1966 (F-5 Skoshi Tiger)
- 82D Flying Training Wing, 1 February 1973 – 30 June 1993
Major commands assignedEdit
- Air Corps Flying Training comd, 23 January 1942
- AAF flying training comd, 15 March 1942
- AAF training comd, 31 July 1943
- Tactical Air Command 1 July 1958 – 1 October 1960
- Air Training Command 1 July 1946 – 1 July 1958; 1 October 1960 – June 1993