Síntomas del núcleo del calentador malo

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aunque el núcleo del calentador es un dispositivo simple, puede causar problemas graves cuando falla. El reemplazo también puede ser muy costoso debido a la ubicación de la pieza, que generalmente está detrás del tablero de instrumentos.

¿Cómo se puede saber si el núcleo del calentador es malo? Primero, querrá familiarizarse con los síntomas comunes de un problema del núcleo del calentador.

5 signos de un mal núcleo del calentador

Al igual que el radiador de su automóvil, el núcleo del calentador es un intercambiador de calor. Pero mientras el radiador transfiere calor del refrigerante caliente a la atmósfera, el núcleo del calentador transfiere calor a la cabina.

también notará que el núcleo del calentador, con sus tanques y aletas, se parece a un mini radiador.

el núcleo del calentador tiene una entrada y una tubería de salida que se conectan al sistema de enfriamiento del automóvil. El refrigerante del motor caliente ingresa al núcleo del calentador a través del tubo de entrada., El motor del soplador entonces fuerza el aire a través del núcleo del calentador, transfiriendo el calor del refrigerante a la cabina.

Nota: Es importante recordar que el núcleo del calentador es parte del sistema de enfriamiento de su automóvil; se basa en el refrigerante del motor caliente circulado por la bomba de agua.

el núcleo del calentador está diseñado para durar la vida útil del vehículo, pero eso no siempre sucede. Con el tiempo, el dispositivo puede obstruirse o desarrollar fugas., Cuando eso sucede, es probable que note uno o más de los siguientes síntomas del núcleo del calentador:

falta de calor

como podría adivinar, un núcleo del calentador defectuoso puede hacer que el calentador de su automóvil funcione mal. Cualquier cosa que impida el flujo de refrigerante a través del núcleo (es decir, una fuga externa u obstrucción interna) puede evitar que el núcleo mantenga la cabina tostada.

en algunos casos, el núcleo del calentador simplemente se fatiga con el tiempo y comienza a gotear. Sin embargo, también hay casos en los que la falta de mantenimiento puede conducir a la desaparición temprana de un núcleo de calentador.,

película o niebla en el parabrisas

un núcleo de calentador con fugas también puede hacer que el parabrisas se empañe, ya que el vapor de refrigerante viaja a través de los respiraderos de descongelación. Trate de limpiar la niebla del parabrisas—si se mancha y tiene un olor dulce, es refrigerante de un núcleo de calentador con fugas.,

refrigerante acumulado en la tabla del suelo

como se mencionó, el núcleo del calentador generalmente se encuentra detrás del tablero de instrumentos de su automóvil. Si observa que el refrigerante se acumula en el piso de su automóvil, eso es casi una garantía de que el núcleo del calentador tiene fugas.

bajo nivel de refrigerante

si la fuga del núcleo del calentador es lo suficientemente grave, es posible que note un bajo nivel de refrigerante cuando retire la tapa de presión del sistema de enfriamiento.

sobrecalentamiento del motor

un bajo nivel de refrigerante (causado por una fuga del núcleo del calentador) puede provocar sobrecalentamiento y posibles daños en el motor., Incluso un núcleo de calentador obstruido tiene el potencial de obstruir el flujo de refrigerante lo suficiente como para causar sobrecalentamiento.

¿Qué causa un núcleo de calentador defectuoso?

Por ejemplo, si el líquido no cambia en el intervalo sugerido por el fabricante del vehículo, eventualmente se va a romper y convertirse corrosivos., Cuando eso sucede, el refrigerante comienza a corroer los diversos componentes metálicos, incluido el núcleo del calentador, dentro del sistema de enfriamiento.

el refrigerante Antiguo También puede provocar acumulación de sedimentos que pueden obstruir el núcleo del calentador.

Cómo probar un núcleo de calentador malo

debido a que el núcleo del calentador generalmente está escondido detrás del tablero de instrumentos, probarlo puede ser complicado. Aún así, hay un par de métodos que puede usar para verificar si hay fugas y obstrucción en el núcleo del calentador.

sin embargo, antes de probar el núcleo del calentador, debe asegurarse de que el resto del sistema de enfriamiento funcione correctamente., Hay una variedad de problemas del sistema de enfriamiento, que van desde un bajo nivel de refrigerante hasta una bomba de agua defectuosa, que pueden imitar un núcleo de calentador defectuoso.

Nota: si el medidor de temperatura tiene una lectura más fría de lo normal, hay una buena probabilidad de que el termostato se quede abierto, lo que resulta en un rendimiento deficiente del calentador.

una vez que haya descartado otros problemas del sistema de enfriamiento, puede probar el núcleo del calentador utilizando un termómetro infrarrojo. Si no tiene acceso a dicha herramienta, puede realizar una versión menos precisa de la prueba usando solo sus manos.,

así se hace:

Nota: La siguiente información es solo para fines educativos y de entretenimiento. Consulte la información de fábrica de su vehículo para obtener instrucciones de reparación específicas y procedimientos de seguridad recomendados.

1. Arranca el vehículo y sube el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
2. establezca el calentador en la posición de calor máximo.
3. Compruebe la temperatura de las mangueras del núcleo del calentador: ambas mangueras deben estar demasiado calientes para sostenerse. Por lo general, la manguera de entrada debe ser aproximadamente 20 grados más caliente que la manguera de salida.,
4. si la manguera del calentador de salida es significativamente más fría que la manguera de entrada, el núcleo del calentador probablemente esté obstruido. nota: si ambas mangueras del calentador están frías, la válvula de control del calentador (si el vehículo está equipado) puede estar defectuosa.
5. en algunos casos, es posible que pueda enjuagar el núcleo del calentador para solucionar el problema. Pero si eso no funciona, es probable que el núcleo del calentador esté defectuoso y se deba reemplazar.

también puede usar un probador de presión del sistema de enfriamiento para verificar que el núcleo del calentador (y el resto del sistema de enfriamiento) no tenga fugas.,

así es como se hace:

1. asegúrese de que el motor esté frío, luego retire la tapa de presión del sistema de enfriamiento.ADVERTENCIA: Nunca retire la tapa de presión del sistema de enfriamiento cuando el motor esté caliente. Puede resultar una lesión grave.
2. cubra el sistema de enfriamiento con refrigerante si es necesario.
3. coloque el probador de presión en lugar de la tapa de presión.,
4. opere el émbolo para bombear el probador de presión a la presión nominal del sistema del fabricante del vehículo (generalmente alrededor de 14 psi). ADVERTENCIA: Nunca presurice el sistema más allá de las especificaciones del fabricante del vehículo. Si se aplica una mayor presión, varias partes del sistema de enfriamiento pueden sufrir daños extensos.
5. si el núcleo del calentador y el resto del sistema de enfriamiento están libres de fugas, la presión debe mantenerse. Por otro lado, si la presión cae rápidamente, hay una fuga en alguna parte.,
6. Mientras el sistema está presurizado, es posible que pueda detectar una fuga en el núcleo del calentador buscando refrigerante debajo del tablero y en la tabla del suelo.

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