Q con solo 12,000 millas en mis neumáticos, me dicen que están ahuecados y debería reemplazarlos. Dado que la banda de rodadura es buena con la excepción de la «ondulación», ¿necesito comprar neumáticos nuevos? Compré el coche nuevo hace tres años y pensé que no tendría que estar preocupado por la compra de neumáticos durante varios años.
Eran las llantas rota cada 4.000 a 6.000 millas? Sospecho que no. Con los intervalos de cambio de aceite Más largos de hoy en día, es una buena idea rotar los neumáticos en cada cambio de aceite.,
en este punto, puede rotar los neumáticos y vivir con la situación durante el resto de la vida útil del neumático. La única preocupación, siempre y cuando haya una banda de rodadura significativa en toda la cara de la banda de rodadura, es el ruido y el desgaste continuo del patrón ahuecado. Y no, girar el neumático ahora no desgastará el patrón de ventosas del neumático.
la otra posibilidad es tener los neumáticos ahuecados «trued», donde una máquina especial afeita la superficie de la banda de rodadura hacia abajo hasta que se Iguala de nuevo.
o, compre neumáticos nuevos y recuerde rotarlos cada vez que cambie de aceite.,
Q mi hija compró un Honda Accord 2003 hace aproximadamente un año. Tiene 123,000 millas en él, funciona muy bien y es muy confiable. En los últimos tres meses, notó un uso inusual de aceite. Entre los cambios del aceite debe añadir 4 a 5 cuartos del aceite. Nuestro mecánico no encontró ninguna fuga de aceite. No parece quemar aceite por el aspecto de los gases de escape. Alguien sugirió cambiar la válvula de PCV, pero el aceite sigue desapareciendo. Alguna idea?
A suponiendo que el motor todavía funciona bien, hay varias explicaciones posibles para el consumo repentino y excesivo de aceite., Una fuga de aceite de la tapa de la válvula o la Junta de la culata podría estar goteando sobre el colector de escape caliente y quemándose typically por lo general, habría un olor notable de esto. Un puerto de ventilación positivo del cárter (PCV) bloqueado u obstruido o una manguera de PCV con fugas podrían permitir que el cárter se presurizara, forzando el aceite a las cámaras de combustión, donde se quemaría. La distribución uniforme del exceso de aceite en este caso podría no crear una cantidad notable de humo del escape., Y finalmente, un desgaste interno significativo: anillos de control de aceite, pistón y cilindro podrían permitir el exceso de aceite en las cámaras de combustión.
con el motor calentado y en ralentí, pellizque ligeramente la manguera del PCV. Debe escuchar un sonido de clic de la válvula cada vez que la pellizca.
dado que el aceite es relativamente barato, vale la pena un poco más de trabajo de investigación para identificar la fuente de la pérdida de aceite antes de renunciar al vehículo.
Q tengo un Buick Park Avenue del 96 con 154.000 millas en él. Cuando acelero rápidamente o subo una pendiente, hay una ligera vibración., Mi mecánico y el Distribuidor me dicen que el embrague del convertidor de par va mal y sería demasiado caro de reemplazar. ¿Hay algo más que pueda causar esto?
A Primero, confirme el diagnóstico usted mismo. Cuando esté acelerando y sienta esa vibración, mantenga el ajuste del acelerador con el pie derecho, pero presione suavemente y sostenga el pedal del freno aproximadamente media pulgada hacia abajo con el pie izquierdo. Si la vibración se detiene, luego regresa después de soltar el freno, el embrague del convertidor de par (TCC) se desliza. La causa típica de esto son los sellos o ranuras desgastados en el cubo del convertidor de par., Un solenoide de embrague del convertidor de par con fugas en la transmisión accessible accesible a través de la cubierta lateral de la transmisión could podría ser el culpable.
¿Hay una solución barata? Primero, agregue el aditivo Lube-Gard correcto al fluido de transmisión. Si eso no ayuda, usted podría invertir en un líquido completo y filtro de lavado y recarga. Añadir media lata de Trans-Tune de espuma de Mar antes y después del cambio de fluido.
he oído hablar de cortar un cable para apagar el solenoide sin activar la luz del motor de verificación para que no intente conectar el TCC., La transmisión seguiría funcionando normalmente, pero sin la función TCC.