Los turbocompresores vs Sobrealimentadores: ¿cuál Es Mejor?

Las palabras «turboalimentado » y» sobrealimentado » son ahora parte del léxico americano. Son pronunciadas con frecuencia por todos, desde políticos hasta reporteros de televisión y ciertos comediantes en autos tomando café. Y mientras que ambos términos se entienden comúnmente para significar que algo se le da vitalidad adicional, hecho más poderoso o altamente emocional, acelerado, o impulsado, la mayoría de la gente no entiende las tecnologías que realmente prestan esas palabras su significado. ¿Qué son los turbocompresores y los sobrealimentadores—y cuál es mejor?,

más potencia requiere más Aire

la cantidad de potencia que un motor de combustión interna puede producir depende principalmente de la cantidad de combustible que puede quemar y de la rapidez y eficiencia con que convierte ese calor en fuerza mecánica. Pero el combustible requiere aire (el oxígeno contenido en el aire, en realidad) para quemar, por lo que la potencia máxima de un motor depende en gran medida de la cantidad de aire que puede tomar para quemar ese combustible.

de ahí el concepto de forzar la alimentación de un motor con más aire del que normalmente ingería, para que pueda quemar más combustible y producir más potencia., Este aire de admisión adicional puede ser suministrado por un turbocompresor o un sobrealimentador. Ambos son compresores de aire, pero funcionan y funcionan de manera muy diferente.

dos tecnologías con un propósito

un turbocompresor utiliza la velocidad y la energía térmica de los gases de escape extremadamente calientes (y en expansión) que salen corriendo de los cilindros de un motor para hacer girar una turbina que impulsa un pequeño compresor, o impulsor, que a su vez devuelve más aire al motor., Un sobrealimentador también bombea aire adicional en el motor, pero en su lugar es accionado mecánicamente por el motor a través de una correa que sale del cigüeñal o por un motor eléctrico.

Pros y contras

cada una de estas tecnologías de aumento de potencia tiene ventajas y desventajas, pero la diferencia más obvia desde detrás del volante es un ligero retraso en respuesta a su pie derecho en un automóvil turboalimentado, especialmente cuando empuja profundamente en el acelerador. Esto se debe a que el turbocompresor requiere un momento para» enrollarse » antes de entregar su ráfaga de potencia adicional: se necesita un segundo para que el calor y la presión del escape aumenten lo suficiente como para hacer girar el turbo después de presionar el pedal del acelerador., Se llama «boost lag» o «turbo lag» por razones obvias.

por el contrario, un supercargador no tiene retraso; debido a que su bomba de aire está vinculada directamente al cigüeñal del motor, siempre está girando y responde al instante., El aumento de potencia que proporciona, y por lo tanto la respuesta del motor que sientes a través del asiento de tus pantalones, aumenta inmediatamente en proporción directa a lo lejos que presionas el acelerador.

mientras que el principal inconveniente del turbo es el retraso de impulso, el sobrealimentador es la eficiencia. Debido a que un sobrealimentador utiliza la propia potencia del motor para girar a sí mismo, sifones potencia—más y más de ella como revoluciones del motor subir. Los motores sobrealimentados tienden a ser menos eficientes en combustible por esta razón. Sin embargo, para desarrollar mega potencia con respuesta instantánea del acelerador de retroceso, las reglas de la sobrealimentación., Es empleado por varias máquinas de grandes músculos como el Chevrolet Corvette Z06 de 650 hp y el ZR1 de 755 caballos y el Challenger de 700 hp srt de Dodge Hellcats and Demons.

y el ganador es

los fabricantes de automóviles han decidido: el turbocompresor gana por un amplio margen. No se trata tanto de la energía, sino más bien de la eficiencia del combustible. Los requisitos federales para una economía de combustible cada vez mejor, los estrictos estándares de emisiones de gases de efecto invernadero y el deseo de los clientes de un buen kilometraje de combustible han llevado a los fabricantes de automóviles a usar turbos en lugar de Supercargadores.,

el turbocompresor ha permitido a los fabricantes de automóviles reemplazar muchos V-6 con cuatros en línea turbocompresores más eficientes que proporcionan al menos una potencia equivalente y, a menudo, más par de giro de los neumáticos, mientras que los turbo-seises han reemplazado a muchos V-8 en vehículos deportivos y de lujo de alto rendimiento. La compañía de información Global IHS Markit cuenta con unos 220 modelos de 2018 que ofrecen al menos un motor turboalimentado frente a solo 30 disponibles con un motor sobrealimentado.,

Un fabricante, fabricante sueco Volvo, decidió no elegir entre las dos tecnologías., Actualmente emplea ambos tipos de impulsores de potencia—un sobrealimentador pequeño y convencional (impulsado por el motor) para una respuesta de gama baja y un turbocompresor para una potencia de rpm más altas-en algunos de sus cuatro litros en línea de 2.0 litros.

sobrealimentación eléctrica: hay una nueva tecnología en la ciudad

recientemente, una tercera alternativa de aumento de potencia ha llegado al mercado: la sobrealimentación eléctrica. Los modelos Mercedes-AMG cls53 y E53 performance 2019 ofrecen un nuevo seis en línea turboalimentado de 429 hp y 3.0 litros equipado con un sobrealimentador accionado eléctricamente que complementa el aumento de altas rpm del turbo., Un motor eléctrico hace girar un compresor para proporcionar una ráfaga de par de bajas rpm que llena el espacio en la potencia que normalmente se siente como turbo lag.