un rayo de esperanza surgió en la reunión del martes de la Junta de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco: parte del sistema ferroviario podría regresar a finales de este mes, antes de lo previsto.
la línea J Church volverá a una ruta de superficie en diciembre. Desde Church y Duboce hasta Balboa Park, superando las expectativas previas de que todos los trenes permanecerían inactivos hasta principios del próximo año.
la tercera T podría seguir aproximadamente un mes más tarde, en enero., De Sunnydale a Embarcadero, el Gerente de planificación de TRÁNSITO DE LA SFMTA, Sean Kennedy, dijo a la junta el martes.
las líneas L, K y M seguirán siendo operadas por autobuses durante la primavera, y el transbordador del túnel S se pondrá en línea solo cuando la demanda lo dicte, dijo.
aunque el servicio subterráneo se retrasará, la reintroducción de los trenes de superficie permitirá un mayor distanciamiento social y una mayor fiabilidad a lo largo de las rutas existentes, que actualmente son manejadas por los autobuses., También liberará autobuses para agregar más vehículos a otras rutas del Muni y reducirá el hacinamiento en las líneas de alto tráfico.
la SFMTA planea limitar el acceso al Túnel del centro para reducir los retrasos y mejorar la eficiencia, un enfoque que probó en agosto con un breve relanzamiento antes de que los problemas de cables aéreos lo obligaran a cerrar después de dos días.
«dedicar los túneles a las rutas de mayor capacidad permitió a la SFMTA usar el espacio en el metro de manera mucho más eficiente», dijo el informe del personal al explicar la Autoridad de órdenes de emergencia de la agencia., «Estos cambios apoyan viajes más esenciales, el distanciamiento físico y la recuperación económica de la ciudad.»
la Junta aprobó una lista de cambios temporales en la calle, el estacionamiento y el tráfico el martes para apoyar el regreso de la Iglesia J y, finalmente, toda la red ferroviaria, así como instalar una serie de islas de embarque temporales accesibles en las nuevas terminales de estas líneas modificadas.,
muchos de estos cambios, como los cierres de carriles de tráfico, las restricciones de giro a la izquierda, los cambios en la zona de acera y la eliminación de algunos lugares de estacionamiento, ya se implementaron antes de la devolución prevista de Muni Metro en agosto bajo la Autoridad de emergencia de la agencia.
Los cambios de tráfico fueron más notables en Church Street entre las calles 15 y Market, y están destinados a facilitar a todos los pasajeros abordar y transferir de forma segura entre los trenes sin correr el riesgo de aglomeración o accesibilidad.,
se hicieron modificaciones similares en los carriles de tráfico, las clasificaciones de los bordillos y los espacios de estacionamiento cerca de las nuevas paradas de transferencia LK del portal Oeste, principalmente con el fin de hacer espacio para las Islas de embarque y hacer que el traslado sea accesible para las personas con discapacidades de movilidad.
la Junta aprobó retroactivamente estos cambios el martes, y dio permiso al personal para avanzar con la segunda fase de cambios menores similares.,
originalmente, el personal planeaba presentar estas modificaciones a la Junta para su aprobación final en septiembre, pero el relanzamiento fallido de rail que lo cerró después de solo dos días de regreso en línea, junto con una serie de Apelaciones de CEQA contra los cambios que luego fueron rechazados, retrasó la votación hasta el martes.
Se prevé que los costos ascenderán a unos 300.000 dólares. La agencia planea usar fondos de capital, así como buscar hasta un reembolso del 75 por ciento por el costo del tiempo del personal a través del Programa de la Agencia Federal para el manejo de emergencias que está ayudando a las ciudades a responder a la pandemia.,
Muni buses
El servicio de autobuses también es clave para la respuesta del coronavirus de la agencia de transporte.
la Junta firmó planes para restablecer el servicio en varias rutas de autobuses, mejorando el acceso al transporte en los bolsillos de la ciudad donde sigue estando lleno o inaccesible.
la SFMTA traerá versiones ligeramente modificadas de las líneas 27 Bryant, 33 Ashbury-18th Street y 55 Dogpatch a principios de enero, y establecerá una nueva ruta temporal Muni llamada 15 Bayview-Hunters Point Express para conectar las áreas del sureste de la ciudad con el Centro de la ciudad.,
Las rutas 27 Bryant y 15 Bayview-Hunters Point Express vienen después de meses de comunidades en Tenderloin, SoMa y Bayview-Hunters Point pidiendo un mayor servicio a sus vecindarios, hogar de muchos de los trabajadores esenciales de San Francisco y pasajeros dependientes del tránsito.
Kennedy vinculó directamente el servicio adicional a la salud pública, vinculando más autobuses a más espacio en los vehículos.,
«sabemos que en el futuro habrá algunas decisiones difíciles de llegar, pero tenemos recursos ahora mismo, y desde una oleada que viene, queremos implementar esos recursos», dijo Kennedy.
baja cantidad de pasajeros
la cantidad de pasajeros existente sigue concentrada en rutas que sirven en gran medida a pasajeros dependientes del tránsito, residentes de bajos ingresos y trabajadores esenciales.,
líneas como el 14-Mission, 14R-Mission Rapid y 8-Bayshore siguen siendo algunos de los autobuses más utilizados del sistema, con muchos usuarios reportando condiciones de hacinamiento o situaciones en las que el conductor tiene que pasar a la gente en las paradas para cumplir con las pautas de distanciamiento social.
los datos recientes de la SFMTA muestran que aproximadamente el seis por ciento de los viajes a través de todas las líneas se consideraron abarrotados en noviembre, aunque los corredores más poblados como Stockton y Geary alcanzaron hasta el 10 por ciento.
Kirschbaum llamó al hacinamiento el mayor problema que enfrenta la agencia en términos de servicio.,
la agencia hizo la transición de un modelo de horario a un modelo de avance el mes pasado, lo que permite a los conductores basar su comportamiento de conducción en el tiempo entre vehículos Muni en lugar de tiempos de viaje específicos.
Las rutas rápidas actualmente en operación se ejecutan en direcciones adecuadas 85-90 por ciento del tiempo, mientras que los autobuses regulares están funcionando más cerca del 80 por ciento, dijo Kirschbaum, atribuyendo el rendimiento por completo al trabajo de «personal increíble.,»
Kirschbuam también dijo que agregar más servicio a lo largo de corredores abarrotados, restaurar las líneas de autobuses y regresar al ferrocarril ayudaría a aliviar el hacinamiento y también mejoraría aún más la confiabilidad de Muni.
Todos los cambios aprobados por la Junta Directiva de la SFMTA son temporales y deben expirar 120 días después de que se levante la orden de emergencia en curso. Para ser permanentes, estarían sujetos a evaluación, divulgación pública y aprobación de la Junta.,
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