era Precolombinaeditar
El Valle del Hudson estaba habitado por pueblos indígenas antes de la llegada de los europeos. Las ramas Lenape, Wappinger y Mahican de los algonquinos vivían a lo largo del río, en su mayoría en paz con los otros grupos. La parte baja del río Hudson estaba habitada por los Lenape, los Lenape esperaron al explorador Giovanni Da Verrazzano en tierra, negociaron con Henry Hudson, y vendieron la isla de Manhattan. Más al norte, los Wappingers vivían desde la isla de Manhattan hasta Poughkeepsie., Vivían un estilo de vida similar a los Lenape, residiendo en varios pueblos a lo largo del río. Comerciaban con los Lenape al sur y los Mahicans al norte. Los Mahicans vivían en el Valle Norte desde la actual Kingston hasta el Lago Champlain, con su capital ubicada cerca de la actual Albany. Los algonquinos de la región vivían principalmente en pequeños clanes y aldeas de toda la zona. Una fortaleza importante se llamaba Navish, que estaba ubicada en Croton Point, con vistas al río Hudson. Otras fortalezas estaban ubicadas en varios lugares a lo largo de las Tierras Altas de Hudson.,
Hudson River explorationeditar
en 1497, John Cabot viajó a lo largo de la costa y reclamó todo el país para Inglaterra; se le atribuye el descubrimiento del Viejo Mundo de América del Norte continental. Entre entonces y alrededor de 1609, la exploración tuvo lugar alrededor de la Bahía de Nueva York, pero no en el Valle de Hudson. En 1609, la compañía holandesa de las Indias Orientales financió al navegante inglés Henry Hudson en su intento de buscar el paso del Noroeste. Durante este intento, Henry Hudson decidió navegar su barco por el río que más tarde sería nombrado en su honor., A medida que continuaba río arriba, su ancho se expandió, hacia Haverstraw Bay, lo que le llevó a creer que había alcanzado con éxito el paso del Noroeste. Atracó su barco en la costa occidental de Haverstraw Bay y reclamó el territorio como el primer asentamiento holandés en América del Norte. También avanzó río arriba hasta la actual Troya antes de concluir que no existía tal estrecho allí.
Colonizacióneditar
después de que Henry Hudson se dio cuenta de que el río Hudson no era el paso del Noroeste, los holandeses comenzaron a examinar la región en busca de posibles oportunidades comerciales., El explorador y comerciante holandés Adriaen Block dirigió viajes allí entre 1611 y 1614, lo que llevó a los holandeses a determinar que el comercio de pieles sería rentable en la región. Como tal, los holandeses establecieron la colonia de Nueva Holanda. Los holandeses establecieron tres grandes puestos de comercio de pieles en la colonia, a lo largo del Río, de Sur a Norte: Nueva Ámsterdam, Wiltwyck y Fort Orange. Nueva Ámsterdam más tarde se conoció como Nueva York, Wiltwyck se convirtió en Kingston, y Fort Orange se convirtió en Albany. En 1664, los británicos invadieron Nueva Holanda a través del puerto de Nueva Ámsterdam., Nueva Ámsterdam y Nueva Holanda en su conjunto se rindieron a los británicos, y pasaron a llamarse Nueva York.
bajo el dominio colonial británico, el Valle de Hudson se convirtió en un centro agrícola, con mansiones que se desarrollan en el lado este del río. En estas mansiones, los terratenientes alquilaban tierras a sus inquilinos, dejándoles tomar una parte de los cultivos cultivados mientras guardaban y vendían el resto de los cultivos. A menudo se mantenía a los inquilinos a un nivel de subsistencia para que el propietario pudiera minimizar sus costos., También tenían un inmenso poder político en la colonia debido a la conducción de una gran proporción de la producción agrícola. Mientras tanto, la tierra al oeste del río Hudson contenía pequeñas tierras con muchos pequeños agricultores que vivían de la tierra. Un gran cultivo que se cultivaba en la región era el grano, que en gran parte se enviaba río abajo a la ciudad de Nueva York, el principal puerto marítimo de la colonia, para su exportación a Gran Bretaña. Con el fin de exportar el grano, los comerciantes coloniales recibieron monopolios para moler el grano en harina y exportarlo. La producción de cereales también alcanzó altos niveles en el Valle del Río Mohawk.,
Revolutionary WarEdit
Mapa de la retirada de Washington a través de Nueva York y Nueva Jersey
El río Hudson fue un río clave durante la Guerra Revolucionaria. La conexión del Hudson con el río Mohawk permitió a los viajeros llegar a los Grandes Lagos y al río Mississippi eventualmente. Además, la proximidad del río al lago George y al lago Champlain permitiría a la marina británica controlar la ruta del agua desde Montreal a la ciudad de Nueva York., Al hacerlo, los británicos, bajo la estrategia del General John Burgoyne, podrían cortar el centro patriota de Nueva Inglaterra (que está en el lado oriental del río Hudson) y centrarse en reunir el apoyo de los leales en las regiones del Sur y del Atlántico Medio. Los británicos sabían que la ocupación total de las colonias sería inviable, por lo que se eligió esta estrategia. Como resultado de la estrategia, se libraron numerosas batallas a lo largo del río, incluyendo varias en el Valle del Hudson.
Industrial RevolutionEdit
Robert Havell, Jr.,, View of the Hudson River from Tarrytown, C. 1866
a principios del siglo XIX, popularizado por las historias de Washington Irving, El Valle del Hudson ganó una reputación como una región algo gótica habitada por los restos de los primeros días de la colonización holandesa de Nueva York (véase «The Legend of Sleepy Hollow»). El área está asociada con la escuela del río Hudson, un grupo de pintores románticos estadounidenses que trabajaron entre 1830 y 1870.
tras la construcción del Canal Erie, la zona se convirtió en un importante centro industrial., El canal abrió el Valle del Hudson y la ciudad de Nueva York para el comercio con las regiones del Medio Oeste y los Grandes Lagos. Sin embargo, a mediados del siglo XX, muchas de las ciudades industriales entraron en declive.
el primer ferrocarril en Nueva York, el Mohawk and Hudson Railroad, abrió en 1831 entre Albany y Schenectady en el río Mohawk, permitiendo a los pasajeros eludir la parte más lenta del Canal Erie. El Valle de Hudson resultó atractivo para los ferrocarriles, una vez que la tecnología progresó hasta el punto en que era factible construir los puentes necesarios sobre los afluentes., El ferrocarril Troy y Greenbush fue fletado en 1845 y abierto ese mismo año, corriendo una corta distancia en el lado este entre Troy y Greenbush, ahora conocido como East Greenbush (al este de Albany). El ferrocarril del río Hudson fue fletado al año siguiente como una continuación del Troy y Greenbush hacia el sur hasta la ciudad de Nueva York, y se completó en 1851. En 1866 el Puente del río Hudson se abrió sobre el río entre Greenbush y Albany, permitiendo a través del tráfico entre el ferrocarril del río Hudson y el ferrocarril central de Nueva York al oeste de Buffalo., Cuando el puente Poughkeepsie abrió en 1889, se convirtió en el puente de un solo tramo más largo del mundo.
El New York, West Shore and Buffalo Railway comenzó en la terminal de Weehawken y corrió por la orilla oeste del Hudson como competidor del ferrocarril central de Nueva York y del río Hudson. La construcción fue lenta, y finalmente se completó en 1884; la Central de Nueva York compró la línea al año siguiente.
durante la Revolución Industrial, El río Hudson se convirtió en un lugar importante para la producción., El río permitía el transporte rápido y fácil de mercancías desde el interior del Noreste hasta la costa. Se construyeron cientos de fábricas alrededor del Hudson, en ciudades como Poughkeepsie, Newburgh, Kingston y Hudson. La North Tarrytown Assembly (más tarde propiedad de General Motors), en el río en Sleepy Hollow, fue un ejemplo grande y notable. El río enlaza con el Canal Erie y los Grandes Lagos, lo que permite a la manufactura en el Medio Oeste, incluidos los automóviles en Detroit, utilizar el río para el transporte.,(pp71-2) con la industrialización llegaron nuevas tecnologías para el transporte, incluidos los barcos de vapor para un transporte más rápido. En 1807, el North River Steamboat (más tarde conocido como Clermont), se convirtió en el primer barco de vapor comercialmente exitoso. Transportaba pasajeros entre la ciudad de Nueva York y Albany a lo largo del río Hudson.
El turismo se convirtió en una industria importante ya en 1810. Con conexiones convenientes de barcos de vapor en la ciudad de Nueva York, y numerosos hoteles atractivos en entornos románticos, el turismo se convirtió en una industria importante. Las primeras guías ofrecían sugerencias sobre su itinerario., Las personas de clase media que leyeron las novelas de James Fenimore Cooper, o vieron las pinturas de la escuela del río Hudson, se sintieron especialmente atraídas.