High Crash Network Streets
alfabético por nombre de Calle
High Crash Network Streets metodología
la red de alta colisión incluye 30 calles. Estos son un compuesto de las 20 mejores calles de accidentes altos para conducir, las 20 mejores para andar en bicicleta y las 20 mejores para caminar. El análisis utiliza datos de bloqueos desde 2004 hasta 2013.
Las Calles marcadas como «High # of Driving Crashes» son aquellas con el mayor número de personas muertas o gravemente heridas en vehículos., Las calles marcadas como con un alto número de accidentes de bicicletas o peatones incluyen aquellas con el mayor número de accidentes, independientemente de la gravedad, para personas en bicicleta y caminando, respectivamente.
mientras que el objetivo de visión Zero es eliminar los accidentes mortales y de lesiones graves, incluimos todos los accidentes para personas que van en bicicleta y peatones porque la diferencia entre una lesión menor y una lesión grave para una persona que va en bicicleta o peatón es a menudo aleatoria y circunstancial.,
intersecciones de red de alta colisión
Las Tablas a continuación identifican las intersecciones en Portland con el mayor número de colisiones reportadas en general y para peatones y personas que van en bicicleta desde 2012 hasta 2016.
Las clasificaciones de la lista general reflejan tres métricas: número total de colisiones, tasa de colisiones y valor total de colisiones. Las clasificaciones de peatones y ciclistas se basan en el número total de accidentes, luego en la gravedad.
para obtener más detalles, consulte la metodología a continuación o descargue el informe completo.,
General Intersecciones
se Clasifican en orden de menos seguro para la mayoría de los seguros
| Clasificación | Intersección | Total de los Choques | Muertes | Lesiones Graves | Lesiones Moderadas | Lesiones Menores | Tasa de Colisión | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | SE 122nd Avenue & Stark Street | 115 | 1 | 3 | 15 | 173 | 1.,25 | |||
| 2 | SE 82nd Avenue & Powell Boulevard | 138 | 0 | 2 | 12 | 196 | 1.07 | |||
| 3 | SE 122nd Avenue & Division Street | 115 | 0 | 3 | 18 | 154 | 1.05 | |||
| 4 | NE 122nd Avenue & Glisan Street | 99 | 0 | 3 | 26 | 127 | 1.,08 | |||
| 5 | SE 92nd Avenue & Holgate Boulevard | 63 | 1 | 7 | 11 | 78 | 1.39 | |||
| 6 | SE 122nd Avenue & Powell Boulevard | 87 | 0 | 3 | 14 | 125 | 1.15 | |||
| 7 | SE 148th Avenue & Stark Street | 84 | 0 | 4 | 18 | 102 | 1.,32 | |||
| 8 | SE 136th Avenue & Powell Boulevard | 75 | 0 | 2 | 21 | 91 | 1.37 | |||
| 9 | NE 122nd Avenue & Halsey Street | 92 | 0 | 8 | 17 | 131 | 0.83 | |||
| 10 | SE 174th Avenue & Powell Boulevard | 67 | 0 | 0 | 12 | 97 | 1.,26 | |||
| 11 | SE 82nd Avenue & Division Street | 81 | 0 | 4 | 9 | 110 | 0.88 | |||
| 12 | NE 82nd Avenue & Glisan Street | 66 | 1 | 1 | 14 | 79 | 0.81 | |||
| 13 | NE 102nd Avenue & Halsey Street | 65 | 0 | 4 | 18 | 69 | 1.,07 | |||
| 14 | NE 82nd Avenue & Fremont Street | 52 | 1 | 0 | 21 | 69 | 1.04 | |||
| 15 | SE 92nd Avenue & Powell Boulevard | 79 | 0 | 1 | 17 | 105 | 0.80 | |||
| 16 | SE 148th Avenue & Division Street | 58 | 1 | 6 | 12 | 74 | 0.,79 | |||
| 17 | SE Division Street & I-205 southbound ramp | 69 | 0 | 2 | 9 | 84 | 0.91 | |||
| 18 | SE 174th Avenue & Division Street | 61 | 0 | 3 | 14 | 72 | 0.95 | |||
| 19 | NE Glisan Street & I-205 northbound ramp | 75 | 0 | 4 | 14 | 85 | 0.,76 | |||
| 20 | SE Foster Road / 96th Avenue / I-205 northbound ramp | 58 | 0 | 0 | 11 | 62 | 1.08 | |||
| 21 | NE Marine Drive & 33rd Avenue | 47 | 0 | 4 | 21 | 39 | 1.61 | |||
| 22 | SE 110th Avenue / 111th Avenue / Foster Road | 55 | 0 | 3 | 15 | 66 | 1.,04 | NEIL 102 Avenue & Glisan de la Calle |
En Burnside Street & 148 ford Avenue |
Un César E. Chávez & Powell bulevares |
|
| 26 | E Burnside Street & 122nd Avenue | 55 | 0 | 1 | 20 | 64 | 0.85 | |||
| 27 | NE Columbia Boulevard / Killingsworth Street / I-205 southbound ramp | 69 | 0 | 0 | 28 | 91 | 0.56 | |||
| 28 | SE 112th Avenue & Powell Boulevard | 48 | 0 | 1 | 13 | 59 | 0.,98 | |||
| 29 | SE 82nd Avenue & Flavel Street | 44 | 1 | 0 | 11 | 51 | 0.74 | |||
| 30 | Burnside Street & 82nd Avenue | 53 | 0 | 0 | 11 | 66 | 0.,> | 7 | ||
| 4 | NE Glisan Street & 82nd Avenue | 6 | 1 | 5 | ||||||
| 5 | N Denver Avenue & Lombard Street | 6 | 0 | 8 | ||||||
| 6 | SE 122nd Avenue & Holgate Boulevard | 6 | 0 | 6 | ||||||
| 7 | SE 142nd Avenue & Division Street | 5 | 1 | 5 | ||||||
| 8 | NE Alberta Street & Martin Luther King Jr., Boulevard | 5 | 1 | 4 | ||||||
| 9 | N Columbia Way & Fessenden Street | 5 | 0 | 6 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 2nd Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 20th Place | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | W Burnside Street & 21st Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | SE César E., Chávez Boulevard & Belmont Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 10 | SE que César E.,td>6 | 0 | 6 | |||||||
| 10 | Glisan Street & 122nd Avenue | 6 | 0 | 5 | ||||||
| 11 | SW Madison Street & 3rd Avenue | 5 | 1 | 4 | ||||||
| 12 | N Broadway & Larrabee Avenue | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 12 | NW Broadway & Flanders Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 12 | NE Lloyd & Martin Luther King Jr.,2710e0″> Kelly Street | 5 | 0 | 5 | ||||||
| 19 | NW Broadway & Everett Street | 5 | 0 | 4 | ||||||
| 19 | se 7th Avenue & salmon Street | 5 | 0 | 4 |
metodología de intersecciones de red de alta colisión
las intersecciones de alta colisión reflejan las ubicaciones con el mayor número de accidentes mortales y lesiones reportados en el período de cinco años desde enero de 2012 hasta diciembre de 2016.,
la lista general incluye solo accidentes mortales y por lesiones (solo los accidentes por daños a la propiedad se excluyen de la lista). Las intersecciones han sido identificadas y priorizadas por número, gravedad y frecuencia de accidentes mortales y lesiones.
Las listas para peatones y personas que pedalean incluyen las 20 intersecciones con el mayor número de choques de peatones y las 20 intersecciones con el mayor número de choques de bicicletas., Estas listas incluyen todos los accidentes de peatones y bicicletas, incluyendo solo los daños a la propiedad, ya que los accidentes que involucran solo a peatones y ciclistas son raros.
lista general
Cada intersección se clasificó en función de las tres métricas a continuación en el período de cinco años de 2012 a 2016. Las clasificaciones de cada métrica se agregaron juntas y se ordenaron en orden ascendente para crear un índice que clasifique nuestras ubicaciones de alta caída. Se proporcionan dos listados de intersección de choque alto, uno ordenado por clasificación y otro ordenado alfabéticamente., Hay 4 nuevas ubicaciones en la lista de este año que evaluaremos para mejoras.
- Número de accidentes mortales y por lesiones: este es el número de accidentes mortales y por lesiones codificados para una intersección dentro del período de cinco años desde el 1 de enero de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2016.
- tasa de colisión: el número de accidentes codificados en una intersección se normaliza teniendo en cuenta el número de automóviles que viajan a través de la intersección. El cálculo de la tasa de colisión (colisiones por millón de vehículos que entran) es: Tasa de colisión = (choques / 5 años) X (1 año/365 días) X (1/ADT*) X 1,000,000., Nota: ADT (tráfico diario promedio) es el número de vehículos que entran diariamente en la intersección.
- gravedad de los accidentes: la gravedad de los accidentes se representa por el valor económico total de un accidente, calculado mediante la asignación de valor monetario a la gravedad de las lesiones relacionadas con el accidente. El valor de cada accidente se calcula multiplicando el número de muertes relacionadas con el accidente y/o tipos de lesiones por los valores a continuación. El número de muertes y lesiones son lesiones sufridas, no el número de accidentes. Los valores monetarios se obtienen del Consejo Nacional de Seguridad (2015., Fatals* Fatal $ + # Inj A* Inj A $ + # Inj B* Inj B $ + # In C* Inj C $
| Fatal value | Injury A value | Injury B value | Injury C value |
|---|---|---|---|
| $1,550,000 | $90,000 | $26,000 | $21,000 |
Pedestrian and Bicycle Lists
Each intersection was ranked based on total number and severity of pedestrian-involved or bicycle-involved crashes., Debido a la escasez de datos, la tasa de colisión no se incluye en la metodología. Las intersecciones con el mismo número y gravedad de accidentes comparten la misma clasificación.
Este informe se compila a partir de los datos suministrados por el Departamento de transporte de Oregón, la División de seguridad del transporte, la unidad de análisis e informes de accidentes, de los registros recibidos originalmente por el Departamento de Vehículos Motorizados de Oregón. Debido al subregistro de colisiones, no se debe considerar que esta lista represente todas las colisiones que ocurren en las intersecciones listadas., La Oficina de transporte de la ciudad de Portland analizó los datos y preparó el informe resultante.