el tramo hacia el este
dada su proximidad a la base base de la Flota Atlántica de la Armada de los Estados Unidos en la Estación Naval de Norfolk, muchos astilleros cercanos e instalaciones portuarias críticas, El diseño del HRBT incorpora un túnel En lugar de un puente levadizo más rentable. Un puente-túnel, si se destruye en tiempo de guerra o debido a un desastre natural, no bloquearía los canales de transporte vitales.,
hacia el este en el túnel
otra instalación de cuatro carriles, el Monitor-Merrimac Memorial Bridge–Tunnel (MMMBT) se completó en 1992. El MMMBT proporcionó un segundo cruce puente-túnel del puerto de Hampton Roads, complementando el puente–túnel de Hampton Roads y proporcionando algo de alivio del tráfico. El MMMBT también forma parte de Hampton Roads Beltway, y también es gratuito.,
over-height vehiclesEdit
la entrada del túnel
el túnel Actual en dirección oeste de Norfolk a Hampton es el túnel original construido en 1957 y tiene un espacio libre más bajo que el (4.11 m) en lugar de 14 pies 6 pulgadas (4.42 m). Debido a esto, se han instalado Detectores Especiales De exceso de altura cerca del extremo de Willoughby Spit del puente que alertan al conductor del camión para que se detenga en la estación de inspección para una medición más precisa de la altura del camión., Si un conductor de camión ignora esta alerta o por cualquier razón no se detiene en la estación de inspección, el personal de VDOT en el túnel será alertado y el camión será alertado y marcado para detenerse antes de la entrada al túnel, donde con una multa de hasta 2 2,500 se puede evaluar si la altura excesiva ocurre durante la hora punta. Esto se debe a que cualquier cambio de vehículo en el túnel requiere una parada total del tráfico en ambas direcciones para redirigir el vehículo afectado de un lado del puente-túnel al otro., VDOT actualmente ha identificado nuevos sistemas para mejorar el sistema de detección de sobrecalentamiento, mediante la detección de vehículos mucho antes del túnel para reducir las alturas que se acercan al túnel, se estima que este proyecto le costará al estado 9 900,000.
inundación de julio de 2009editar
en julio de 2009, el tubo hacia el oeste se inundó parcialmente después de una tormenta eléctrica que golpeó la región de Hampton Roads. La inundación fue causada por una tubería de agua fallida, que estalló y llevó a una cámara debajo de la carretera del túnel a llenarse con millones de galones de agua., Las bombas diseñadas para eliminar el agua de la cámara se desbordaron, y el agua comenzó a charcos en la carretera, lo que obligó a VDOT a cerrar el túnel durante casi siete horas durante el mediodía del 2 de julio de 2009.
Este cierre obligó a cientos de miles de viajeros, turistas, así como residentes de Hampton Roads que se dirigían hacia el oeste para las vacaciones del Cuatro de julio, a desviarse y pasar por el MMMBT o el Puente del río James, las únicas rutas alternativas para llegar a la Península., El MMMBT tuvo sus propios problemas durante la tarde, ya que un apilamiento cerró los carriles hacia el norte, cerrando el túnel y causando un atasco de tráfico de 20 millas (32 km) a lo largo de la I-664. El Puente del río James también fue cerrado el 2 de julio debido a cables caídos de la tormenta. La serie de eventos que involucraron los Tres Cruces de agua llevó a una «tormenta perfecta» de tráfico que llevó a un bloqueo en todas las arterias principales de Hampton Roads.,
la inundación del puente–túnel de Hampton Roads causó una preocupación generalizada sobre las capacidades de evacuación de la región durante el acercamiento de un huracán, ya que el HRBT, MMMBT y el Puente del río James sirven como las principales rutas de evacuación de huracanes para los residentes de Virginia Beach, Portsmouth, Norfolk y Chesapeake.
julio 2016 accidente de vehículo y fireEdit
a las 7:30 pm el 16 de julio de 2016, una colisión de dos coches entre un Volkswagen Passat y un Acura ocurrió tres cuartas partes del camino dentro del túnel hacia el este, que viaja desde Hampton a Norfolk., El Acura fue chocado por detrás por el Passat; Ambos vehículos estallaron en llamas y llenaron el túnel de humo, dejando 35 vehículos atrapados dentro del túnel detrás de la escena. Debido a que ninguno de los túneles tiene pasarelas de escape, se requirió que 80 conductores y pasajeros salieran del túnel a través del humo, dejando sus vehículos atrás. Quince personas fueron tratadas en la escena por inhalación de humo, mientras que otras cuatro fueron llevadas al hospital. Los incendios causaron daños moderados a importantes a las paredes del túnel, que VDOT reparó a través de trabajos nocturnos en el túnel.,
el accidente cerró el tráfico en ambas direcciones durante cuatro horas, finalmente reabriendo hacia el oeste a las 11 pm, y reabriendo hacia el este a las 11:45 pm. El conductor del Passat fue citado con el seguimiento demasiado de cerca por la Policía del Estado de Virginia.